چگونه بعد از یک استراحت طولانی دوباره موتور سواری را شروع کنیم؟

نوشته جری اسمیت
تصویر روی جلد: Benjamin Currie (G/O Media)

تبلیغ Craigslist مربوط به یک هوندا ST1100 مدل 1997 با صندلی پس از فروش، شیشه جلوی بلند و لاستیک های نو بود. در پس‌زمینه عکس‌ها متوجه شدم که موتورسیکلت مقابل خانه‌ای در گوشه‌ای از من پارک شده است.

من یک ST1100 داشتم که دقیقاً شبیه این بود، و در حالی که دنبال یکی دیگر نمی‌گشتم، دفعه بعد که داشتم سگم را راه می‌رفتم، از کنارش رد شدم و دوچرخه را دیدم که در خیابان نشسته بود و یک تابلوی FOR SALE بالای آن بود. . برای تماشا ایستادم و فروشنده بیرون آمد.

او که فکر می‌کرد ماهی روی خط دارد، گفت: «این یک دوچرخه عالی است. “بزرگ، سریع و راحت.”

“اما سنگین، درست است؟” گفتم. “ST1100 قدیمی من با یک مخزن پر وزن کمی کمتر از 318 کیلوگرم داشت. این دلیل اصلی من است که دیگر آن را ندارم.”

صورتش افتاد. “بله، به همین دلیل آن را می فروشم.” به جلو خم شد و زانوهایش را زد. “اگر بیفتد نمی توانم آن را نگه دارم، و اگر آن را رها کنم باید با کسی تماس بگیرم تا آن را بردارد.”

“چه مدت آن را داشته ای؟”

“چند ماه. من تازه بعد از 30 سال دوباره دوچرخه سواری را شروع کردم. شاید خیلی منتظر بودم.»

یا شاید او فقط دوچرخه اشتباهی خریده است. این بیشتر از چیزی که فکرش را می کنید اتفاق می افتد، به ویژه به این دلیل که، همانطور که تولستوی زمانی گفت: “بزرگترین شگفتی در زندگی یک مرد، پیری است.”

وقتی متوجه شدم که دیگر نمی‌توانم وضعیت سواری نسبتاً خمیده روی هوندا VFR800 خود را بدون کمردرد شدید تحمل کنم، واقعاً شگفت‌زده شدم و دوچرخه را به دوست جوان‌تر و انعطاف‌پذیرتر فروختم.

هر روز همان داستان پخش می شود. در آن روزگار، در دبیرستان یا کالج دوچرخه سواری می‌کردید، شاید یک Triumph Bonneville قدیمی یا هارلی پدرتان. بعد ازدواج کردی، صاحب خانواده شدی، دوچرخه را فروختی و سالها در مسیر رفت و آمد می گذشت و رویای سواری های دیروز را می دیدی. شاید فقط چند سال گذشته باشد. شاید دهه هاست

حالا بچه ها بزرگ شده اند و از خانه خارج شده اند، شاید شما بازنشسته شده اید و خاطرات آن روزهای دوچرخه سواری مدام برمی گردد. یا تصمیم گرفته‌ای بگویی لعنت به آن، تو فقط یک بار زندگی می‌کنی، و وقت آن است که هر چند ساله باشی، دوباره سوار اسب شوی. شما زمان و پول دارید و هیچ چیز مانع شما نیست که به یک فروشنده بروید و برای موتور سیکلت رویاهایتان چک بنویسید.

اما اگر قبل از امضای چک از چند واقعیت مهم چشم پوشی کنید، رویا می تواند به سرعت به یک کابوس تبدیل شود.

اول، و روزآیا از آخرین باری که رانندگی کردید بزرگتر هستید؟ و لازم نیست آنقدر بزرگتر باشید تا بیشتر در معرض خطر باشید. موتورسواران بالای 40 سال درصد فزاینده ای از تصادفات و تلفات موتورسیکلت را تشکیل می دهند. چندین مطالعه نشان داده اند که شدت آسیب، مدت بستری در بیمارستان و میزان مرگ و میر در مقایسه با سوارکاران جوان یک و نیم تا دو برابر بیشتر است.

کاهش زمان واکنش، کاهش بینایی مرتبط با افزایش سن، عوارض جانبی داروها و تمایل موتورسواران مسن تر به خرید موتورسیکلت های بزرگ و سنگین، همگی در افزایش نامتناسب میزان آسیب و مرگ نقش دارند.

این حقایق نگران کننده پوشیدن بهترین تجهیزات ایمنی را نه تنها ایده خوبی، بلکه تنها راه معقول می کند. در سرعت‌های معمولی خیابان، ضربه زدن به آسفالت اغلب آسیب بیشتری نسبت به سر خوردن بعدی ایجاد می‌کند، بنابراین پوشیدن ژاکت و شلوار سواری با لایه‌های ضربه‌گیر – که زره نیز نامیده می‌شود – در آرنج‌ها، شانه‌ها، پشت، باسن و زانو بسیار مهم است. آسیب ناشی از برخورد ناگهانی با جاده یا گلگیر را محدود کنید. این مجموعه را با دستکش هایی با بند در مچ دست و چکمه های بلند تا مچ پا کامل کنید.

من مدتهاست که از طرفداران وسایل سواری Aerostich هستم. این از نایلون Cordura محکم ساخته شده است و با پدهای محافظ بزرگ در جایی که شما به آنها نیاز دارید ارائه می شود. بیرون گورتکس دارد که نفس می کشد اما اجازه عبور آب را نمی دهد. همه چیز در کاتالوگ Aerostich به نظر می رسد که برای استفاده صنعتی ساخته شده است، اما اجازه ندهید که شما را ناامید کند. عمل می کند. اگر می خواهید سبک بیشتری با محافظت خود داشته باشید، می توانید آن را به راحتی در محصولات Alpinestars، Firstgear، Dainese، Klim و دیگران پیدا کنید.

علم پزشکی از 30 سال پیش تا کنون راه درازی را پیموده است، اما مغز هنوز تا حد زیادی یک راز است، یک کوفته خاکستری بزرگ پر از هر چیزی که شما را می سازد.

آسیب سر یکی از عوامل اصلی تصادفات مرگبار در بین موتورسواران در هر سنی است. حتی اگر طبق قانون محل زندگی شما الزامی نیست، یک کلاه ایمنی بخرید و هر بار که سوار می‌شوید، آن را بپوشید، نه فقط در سواری‌های طولانی‌تر. و آن را به یک کلاه ایمنی واقعی، با گواهی ECE، DOT یا Snell تبدیل کنید، نه یکی از آن کاسه‌های غلات با برچسب “Helmet Laws Suck” مانند دوچرخه‌سواران بدجنسی که می‌پوشند.

به طور جدی یک مدل جدایی ناپذیر را در نظر بگیرید که از صورت شما محافظت می کند و باد و آلودگی را از چشمان شما دور نگه می دارد. هر تصادفی که تا به حال داشتم، با صورت فرود می آمدم و روی آسفالت می لغزیدم و کلاه ایمنی من به نظر می رسید که می خواهم یک تسمه سنباده را ببوسم. حالا من نمی توانم یک مایل را با کلاه ایمنی باز بدون عصبی شدن طی کنم. کلاه مورد علاقه من یک ماژولار نئوتک Shoei است که دارای چانه لولایی و گیره جلویی است تا بتوانم آنها را به سمت بالا و دور از صورتم بچرخانم تا بدون برداشتن کلاه ایمنی صحبت کنم یا میان وعده بخورم.

من هر روز رانندگی می کردم. از زمانی که VFR را فروختم، شاید نیم دوجین بار دوچرخه‌های قرضی را سوار کرده‌ام و می‌توانستم احساس کنم که زنگ‌زدگی از مهارت‌های سواری من جدا شده است. اگر 20 یا 30 سال است که سوار موتور سیکلت نشده‌اید، مهارت‌های شما نیاز به یک بازسازی واقعی دارد تا به شما کمک کند با سرعت‌های بالاتر و ترافیک سریع‌تر و سنگین‌تری که در جاده‌ها با آن مواجه می‌شوید کنار بیایید. بنیاد ایمنی موتور سیکلت (www.msf-usa.org) دوره ای را برای سواران بازگشت ارائه می دهد.

یک آخر هفته گشت و گذار در اطراف یک پارکینگ با یک دوچرخه آموزشی سبک و کوچک، برخی از مهارت های خواب شما را احیا می کند و مهارت های جدیدی را به شما می آموزد. در برخی ایالت ها، گذراندن دوره MSF به عنوان گواهینامه موتور سیکلت شما محسوب می شود و برخی از شرکت های بیمه به فارغ التحصیلان تخفیف هایی ارائه می دهند.

از هر دوچرخه ای که تصمیم می گیرید برای زنده کردن روزهای شکوه خود استفاده کنید، دوچرخه ای را انتخاب کنید که با شرایط فیزیکی و تجربه سواری شما مطابقت داشته باشد، نه دوچرخه ای که دیگران فکر می کنند باید داشته باشید. به عنوان مثال، اگر برخی از دوستان شما هارلی های بزرگ سوار شوند و شما تسلیم فشار همسالان شوید و خودتان یکی بخرید، ممکن است مانند همسایه من با ST1100 بشوید. من اخیراً سال های تامین اجتماعی خود را شروع کرده ام و دو چیزی که در موتورسیکلت به دنبال آن هستم وزن و ارتفاع صندلی است که هر دو باید کم باشند.

“میتونم خودم بلندش کنم؟” این سوالی است که بسیاری از دوستان دوچرخه سوار من وقتی زانوها و کمرشان از پا در می آید از خود می پرسند. اگر ارتفاع صندلی آنقدر زیاد باشد که باعث خونریزی بینی شما شود، حتی یک دوچرخه سبک نیز احتمال چرت زدن بیشتری دارد. با زین کم می توانید هنگام توقف هر دو پا را صاف روی زمین قرار دهید، در حالی که با زین بلندتر می توانید روی توپ های پا یا انگشتان پا بایستید.

یک مشت شن یا یک لکه روغن اضافه کنید و “آیا می توانم خودم آن را تمیز کنم؟” دیگر فقط یک سوال بلاغی نیست.

به لطف برخی جراحات قدیمی که مانند پس لرزه های زمین لرزه در درونم می چرخیدند، مدتی است که از زین خارج شده ام. اما اکنون که مراقبت های بهداشتی من بار مدیکر است، امیدی در افق وجود دارد و من به فکر دوچرخه دیگری افتادم. در اینجا یک لیست بسیار ذهنی از نامزدها وجود دارد که عمدتاً بر اساس ترجیح من همانطور که در بالا برای زین های کم و وزن سبک ذکر شد، است.

پیروزی بونویل

عکس: Triomf

من یک بانی 2012 داشتم و آن را دوست داشتم. هر آنچه از یک موتورسیکلت انتظار داشتم را انجام داد و به غیر از آن سیلندر اضافی، حداقل تعداد قطعات مورد نیاز برای کار را داشت. طیف جدید Bonnevilles سایز موتورهای مختلف و مدل‌های مختلف را پوشش می‌دهد و سیستم تعلیق دو ضربه‌گیر عقب جا را برای کمک فنرهای کوتاه‌تر باز می‌کند تا دوچرخه را حتی بیشتر کاهش دهد.

هارلی دیویدسون اسپورتستر

عکس: HD

هارلی‌های سری XL گاهی اوقات توسط دوچرخه‌سواران Big Twin به‌عنوان «دوچرخه‌های جوجه» رد می‌شوند، اما جزو سریع‌ترین و باکیفیت‌ترین دوچرخه‌هایی هستند که این شرکت برای هر سواری ارائه می‌کند. آنها به خصوص سبک نیستند، اما وزن آن بر روی دوچرخه متمرکز است و نسبتاً کم است. مانند همه هارلی ها، آنها بی نهایت قابل تنظیم هستند، بنابراین شما می توانید به راحتی زین، دسته و پایه های پا را مطابق با نیاز خود تنظیم کنید.

هوندا NC750X DCT ABS

عکس: هوندا

گیربکس دوکلاچه (DCT) هوندا هر سال بهتر می شود و NC750X دارای ABS است که من هرگز به آن نیاز نداشته ام اما ممکن است روزی به کار بیاید. “فرنک” در باک بنزین تقلبی هر چیزی را که هنگام رانندگی با خود می برم نگه می دارد، بنابراین می توانم کیف مخزن قابل سرقت خود را در خانه بگذارم. و این یک هوندا است، بنابراین برای همیشه ماندگار خواهد بود.

سوزوکی بورگمن 400

عکس: سوزوکی

یک نامزد دیگر بدون لینک، این بار یک اسکوتر. من اسکوترهای بزرگ سوار شده ام و آنها باعث تشویق زیادی می شوند. چیزهای کمی در موتورسواری وجود دارد که لذت بخش تر از عبور از کنار شخصی سوار بر دوچرخه ورزشی در جاده ای پر پیچ و خم روی چیزی که شبیه یک حشره بزرگ است و به نظر می رسد مانند علف کش است، باشد. بیشتر سواری‌هایی که این روزها انجام می‌دهم، سواری‌های کوتاهی هستند، اما با خوشحالی می‌توانم یک تعطیلات آخر هفته را در بورگمن سپری کنم و احتمالاً به همان اندازه که با دوچرخه‌های تور بزرگ تفریح ​​می‌کنم، لذت خواهم برد.

ماشین جانبی اورال

عکس: اورال

سمت چپ ترین کاندیدای لیست نامزدهای من یک خودروی جانبی اورال است. البته یادگیری هک کردن زمان بر است و برای همه مناسب نیست. بعلاوه، Urals با سرعت حدود 65 مایل در ساعت دچار تنگی نفس می شود، و هر چه مکانیک خانه بهتری باشید، بهتر آنها را پیدا خواهید کرد. اما ارتفاع صندلی و وزن وسیله نقلیه مهم نیست، و اگر مشکلی با زانوهای خود دارید یا مشکلات تعادلی دارید، چرخ سوم – و دنده عقب در برخی مدل‌ها – دقیقاً همان چیزی است که پزشک دستور داده است تا شما را در باد نگه دارد.

بزرگترین مزیت برای من این بود که گلدن رتریور 36 کیلوگرمی من می توانست همراه شود.

انتخاب‌های شما ممکن است متفاوت باشد، بنابراین حداقل قبل از خرید، یک آزمایش در مورد هر چیزی که در نظر دارید انجام دهید. با کمی شانس، در کمترین زمان دوباره روی دو چرخ باز می گردید.

آخرین کتاب جری اسمیت، خدمات از دست رفتهحرفه ای را در مورد موتورسیکلت سواری سریع و گزارش در مورد صنعت موتور سیکلت پوشش می دهد. تو می توانی آن را از اینجا در آمازون بخرید.

این داستان در ابتدا در Jalopnik ظاهر شد.