اگر در طول سال گذشته ستون‌های من را خوانده‌اید، ممکن است متوجه شده باشید که من مدام به کالیفرنیا برمی‌گردم. یک هفته این دستور EV است. یک هفته دیگر مقررات تعویض لاستیک است. سپس معافیت های آلایندگی، بخش 177، حق تعمیر، شرکت های بیمه که داده های رانندگی را جمع آوری می کنند، یا مشوق های جدید طراحی شده برای سوق دادن مصرف کنندگان به سمت وسایل نقلیه الکتریکی است. در نگاه اول به نظر نمی رسد این داستان ها وجه اشتراک زیادی داشته باشند.
آنها انجام می دهند.
هر کدام تکه ای از یک پازل بسیار بزرگتر است. به صورت جداگانه، به راحتی می توان آنها را به عنوان یک نبرد نظارتی دیگر که فقط کالیفرنیا را تحت تأثیر قرار می دهد رد کرد. آنها با هم، تلاش هماهنگی را نشان می دهند که سال هاست بازار خودروی ایالات متحده را تغییر می دهد، اغلب بدون اینکه مصرف کنندگان متوجه شوند.
به همین دلیل است که اقدام اخیر در واشنگتن بسیار بیشتر از آنچه که دریافت می کند، مستحق توجه است.
سال گذشته، کنگره به لغو معافیت Advanced Clean Cars II کالیفرنیا رأی داد، قانونی که عملاً فروش خودروهای سواری بنزینی جدید در کالیفرنیا را تا سال 2035 ممنوع می کرد. پرزیدنت ترامپ قطعنامه های قانون بازنگری کنگره را امضا کرد و بسیاری از مردم تصور کردند که مبارزه پایان یافته است. من نمی توانم به شما بگویم که چند بار شنیده ام که مردم می گویند: “آیا کالیفرنیا قبلا شکست نخورده است؟”
پاسخ خیر است.
کالیفرنیا در یک نبرد شکست خورد، نه جنگ. در هر صورت، آنچه اکنون اتفاق می افتد نشان می دهد که دولت چقدر مصمم است تا نفوذی را که در دهه های گذشته ایجاد کرده است حفظ کند. آخرین قطعنامه‌های قانون بازنگری کنگره که در سنا ارائه شده است، به خود دستور 2035 EV نمی‌پردازد. آنها به دنبال چیزی بسیار بزرگتر هستند: پایه قانونی که کالیفرنیا برای سالها به آن تکیه کرده است تا بیشتر برنامه آلایندگی خودروهای خود را ایجاد کند.
این ممکن است مانند اصطلاحات قانونی در Beltway به نظر برسد، اما عواقب واقعی برای هر راننده ای دارد. معافیت‌های قانون هوای پاک کالیفرنیا به ایالت اجازه می‌دهد استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای را که سخت‌تر از الزامات فدرال است، اتخاذ کند. بر اساس بخش 177 قانون هوای پاک، سایر ایالت ها می توانند استانداردهای کالیفرنیا را به جای استانداردهای دولت فدرال اتخاذ کنند. امروزه، کالیفرنیا و ایالت هایی که از بسیاری از قوانین آن پیروی می کنند، بخش قابل توجهی از بازار خودروی ایالات متحده را تشکیل می دهند.
خودروسازان دوست ندارند یک نسخه از یک وسیله نقلیه را برای کالیفرنیا بسازند و نسخه ای دیگر را برای بقیه. این گران، ناکارآمد است و تولید را پیچیده می کند. آنها اغلب وسایل نقلیه‌ای می‌سازند که بالاترین استانداردها را در بازارهایی که ارائه می‌کنند مطابقت دارد. اینگونه است که خط‌مشی‌های نوشته شده در ساکرامنتو می‌توانند بر آنچه در نمایشگاه‌های نیویورک تا تگزاس موجود است تأثیر بگذارند.
وقتی این را فهمیدید، بسیاری از گزارش های قبلی من با هم هماهنگ می شوند. زمانی که من در مورد تلاش کالیفرنیا برای تنظیم لاستیک های جایگزین نوشتم، فقط در مورد لاستیک ها نبود. این در مورد کالیفرنیا بود که استانداردهایی را تعیین می کرد که می توانست راه خود را به ایالت های دیگر باز کند. وقتی در مورد حق تعمیر صحبت کردم، بحث فقط در مورد تعمیر ماشین خودتان نبود. این در مورد این بود که چه کسی دسترسی به فناوری ساخته شده در خودروهای مدرن را کنترل می کند. وقتی در مورد شرکت‌های بیمه که داده‌های رانندگی را جمع‌آوری می‌کنند یا خودروسازانی که سیستم‌های خودروی متصل را ایجاد می‌کنند صحبت می‌کردیم، مشکل بزرگتر راحتی نبود. این چه کسی بود که بر اطلاعات تولید شده توسط وسیله نقلیه شما کنترل داشت و اینکه چگونه این اطلاعات می تواند در نهایت بر نرخ بیمه، تعمیرات، مالکیت و انتخاب مصرف کننده تأثیر بگذارد.
اکنون می بینیم که همان الگو دوباره آشکار می شود. کنگره در تلاش است تا از طریق قطعنامه های جدید قانون بازنگری کنگره که چهار تصمیم اضافی برای معافیت EPA را هدف قرار می دهد، قدرت نظارتی چندین دهه در کالیفرنیا را به عقب برگرداند. حامیان می گویند این تلاش برای جلوگیری از دیکته کردن موثر سیاست ملی خودرو توسط یک دولت ضروری است. مخالفان استدلال می‌کنند که کالیفرنیا به دلیل چالش‌های منحصربه‌فرد کیفیت هوا، مدت‌هاست که تحت قانون هوای پاک از اختیارات ویژه‌ای برخوردار است و باید همچنان در سیاست انتشار گازهای گلخانه‌ای پیشرو باشد.
تولیدکنندگان سوخت و پتروشیمی آمریکا این قطعنامه ها را تحسین کردند. چت تامپسون، رئیس و مدیر عامل AFPM، گفت: “کنگره قبلاً تلاش کالیفرنیا برای تحمیل سیاست های خودرویی خود را بر بقیه کشور رد کرده است. با این حال کالیفرنیا همچنان به دنبال راه های جدیدی برای پیشبرد همین دستور کار است. خانواده های آمریکایی نباید به دلیل سیاست های تحمیل شده توسط یک ایالت، با هزینه های بالاتر یا انتخاب های کمتر مواجه شوند.”
پاسخ کالیفرنیا خود گویای این موضوع است. کالیفرنیا به‌جای عقب‌نشینی پس از لغو فرمان خودروهای برقی توسط کنگره، برنامه اولین خودروی برقی من را معرفی کرد. این ابتکار تخفیف هایی را برای واجد شرایط بودن وسایل نقلیه الکتریکی جدید و مستعمل به خریدارانی که برای اولین بار انجام می دهند، ارائه می دهد تا پس از کاهش مشوق های فدرال، پذیرش خودروهای الکتریکی ادامه یابد. این برنامه همچنین بر مشارکت خودروسازان متکی است و تولیدکنندگان را در میانه تلاش مستمر کالیفرنیا به سمت برق‌سازی قرار می‌دهد.
در همان زمان، راب بونتا، دادستان کل کالیفرنیا به صراحت اعلام کرد که این ایالت قصد دارد اقدامات قانون بررسی کنگره را در دادگاه به چالش بکشد. موضع او این است که کنگره به طور نادرست از CRA برای لغو تصمیمات معافیت EPA استفاده کرده است و اختیارات کالیفرنیا تحت قانون هوای پاک دست نخورده باقی مانده است.
به همین دلیل من دیگر اینها را داستان جداگانه ای نمی دانم. کنگره در تلاش است تا اختیارات نظارتی کالیفرنیا را محدود کند. کالیفرنیا از برنامه های تشویقی برای پیشبرد اهداف برق رسانی خود استفاده می کند. از دادگاه ها خواسته می شود تصمیم بگیرند که آیا کنگره اصلاً صلاحیت لغو این معافیت ها را دارد یا خیر. در همین حال، خودروسازان باید تلاش کنند تا سالها قبل از رسیدن به یک فروشنده، ضمن طراحی خودرو، خواسته‌های سیاسی و نظارتی رقابتی را دنبال کنند.
اگر فقط به یک تیتر نگاه کنید، آنچه را که واقعاً در حال وقوع است از دست می دهید. اما اگر یک قدم به عقب بردارید و نقاط را به هم وصل کنید، تصویر متفاوتی ظاهر می شود. این دیگر فقط یک بحث در مورد وسایل نقلیه الکتریکی نیست. این یک بحث بر سر این است که چه کسی آینده حمل و نقل در آمریکا را شکل می دهد.
این سوالی است که مصرف کنندگان باید از خود بپرسند. آیا یک ایالت باید توانایی تأثیرگذاری بر وسایل نقلیه فروخته شده در بیشتر نقاط کشور را داشته باشد؟ آیا کنگره باید یک استاندارد ملی ایجاد کند؟ یا اینکه دادگاه باید تصمیم بگیرد که اقتدار ایالتی کجا پایان می یابد و اقتدار فدرال کجا شروع می شود؟ به همین دلیل است که کنگره قطعنامه های قانون بازنگری کنگره را تحت فشار قرار می دهد.
با این حال، یک چیز به طور فزاینده ای روشن می شود. بزرگترین نبرد برای ماشین بعدی شما در بخش مهندسی فورد، جنرال موتورز، تویوتا یا تسلا رخ نمی دهد. این در کنگره، مراکز ایالتی، آژانس های فدرال و دادگاه ها آشکار می شود. در زمانی که مصرف کننده معمولی متوجه نتیجه می شود، بسیاری از این تصمیمات ممکن است قبلاً بر وسایل نقلیه موجود در قسمت های فروشنده تأثیر گذاشته باشد.
به همین دلیل این داستان ها مهم هستند. اینها تیترهای مجزا نیستند. آنها فصل هایی از یک داستان بسیار بزرگتر هستند که هنوز در حال نوشتن است. آزادی شما برای انتخاب آنچه می خواهید حکومت کنید باید از آن شما باشد، نه یک بوروکرات غیر منتخب.
شما می توانید با خرید یک فنجان قهوه و حمایت خود از من حمایت کنید! www.buymeacoffee.com/laurenfix
به دنبال اخبار خودرو بیشتر هستید؟ www.CarCoachReports.com
به نمایش اتومبیل درایو گوش دهید – www.youtube.com/@thedrivecarshow
لورن فیکس یک متخصص و روزنامه‌نگار خودرو است که در مورد روندهای صنعت، تغییرات سیاست‌ها و تأثیر آن بر رانندگان در سراسر کشور بحث می‌کند. او را در X @LaurenFix دنبال کنید تا آخرین اخبار و اطلاعات خودرو را دریافت کنید.
