چرا خودروهای برقی چینی را می توان اینقدر ارزان فروخت؟

اخبار

خودروهای برقی چینی به دلیل یارانه ها، نوآوری در تولید و نیروی کار ارزان می توانند بسیار ارزان فروخته شوند. شرکت های آمریکایی توجه دارند.

خودروهای برقی چینی اخیراً توجه جهانی را به خود جلب کرده اند و طیف وسیعی از مدل ها را ارائه می دهند که رهبران بازار متعارف را به چالش می کشند. درست همانطور که خودروسازان ژاپنی صنعت را در دهه 1970 متحول کردند، سازندگان چینی اکنون خود را برای تغییر شکل چشم انداز خودرو با خودروهای برقی با قیمت رقابتی و با کارایی بالا برای مصرف کنندگان جهانی قرار داده اند.

این بار همه چیز فرق می کند. زمانی که خودروسازان ژاپنی وارد بازار آمریکا شدند، دو کشور به خوبی با هم کنار آمدند. امروزه تنش ها بر سر کمبود و جزایر واردات خودروهای برقی چینی را پیچیده کرده است. سیاستمداران آمریکایی در هر دو طرف متعهد شده اند که از خودروسازان آمریکایی در برابر تهدید خودروهای برقی ارزان چینی محافظت کنند.

چرا اینقدر ارزان هستند؟

شرکت‌های چینی خودروهای برقی زیادی وجود دارند، بنابراین رقابت تهاجمی است. این بخش طبیعی است. نکته غیرطبیعی این است که مدتی است کشور به فناوری های مختلف مربوط به تولید این خودروها یارانه پرداخت کرده است.

طبق گزارشی که اخیراً از Marketplace منتشر شده است، دلایل مشخصی وجود دارد که چگونه این خودروهای برقی چینی را می‌توان با قیمت کمتر از 20000 دلار فروخت، در حالی که ارزان‌ترین خودروی الکتریکی آمریکایی حدود 29000 دلار قیمت دارد.

تحقیقات کمیسیون اروپا نشان داد که برندهای چینی خودروهای برقی تامین مالی ترجیحی، یارانه های مستقیم، زمین ارزان و نرخ های پایین تر از بازار برای مواد اولیه ضروری برای باتری ها و معافیت های مالیاتی دریافت می کنند.

برای خلاصه خودکار ثبت نام کنید

داستان های منحصر به فرد از حرفه ای های صنعت خودرو که در هیچ جای دیگری نخواهید خواند.

بدون هرزنامه می توانید در هر زمانی اشتراک خود را لغو کنید.

تامین مالی ترجیحی

گزیده های زیر از گزارش فوق الذکر است. آنها درباره SAIC Motors، یک سازنده دولتی هستند. این بسیار شرم آور است، اما به عنوان نمونه ای از انواع ترفندهایی است که برای رقابتی کردن این شرکت ها انجام می شود.

علاوه بر این، کمیسیون دریافت که SAIC وام هایی را به منظور جایگزینی وام داده است. وجود وام های چرخشی نشانه ای از خطرات اضافی مرتبط با مشکلات نقدینگی تلقی می شود.

کمیسیون اشاره کرد که SAIC Motor Corporation Limited توسط یک آژانس رتبه بندی چینی رتبه AAA را دریافت کرده است. با توجه به تحریفات کلی رتبه‌بندی اعتباری چین که در بخش 3.4.1.9 ذکر شد و وضعیت مالی گروه که در بالا توضیح داده شد، کمیسیون به این نتیجه رسید که این رتبه‌بندی قابل اعتماد نیست.

کمیسیون در نظر گرفت که وضعیت مالی کلی گروه با رتبه B مطابقت دارد. طبق تعاریف رتبه بندی اعتباری استاندارد اند پورز، متعهدی با رتبه «B» آسیب پذیرتر از متعهدین دارای رتبه «BB» است، اما همچنان ظرفیت فعلی برای انجام تعهدات مالی خود را دارد.

«کمیسیون دریافت که تمام گروه‌های نمونه تولیدکنندگان صادرکننده از تأمین مالی ترجیحی از طریق وام در طول دوره تحقیق بهره‌مند شدند».

نیروی کار ارزان (سورپرایز بزرگ)

با توجه به همین مقاله Marktplaats، واضح است که شرایط کاری این کارکنان BYD با آنچه در چین انتظار می‌رود تفاوتی ندارد.

در استان مرکزی چین، هونان، شهر چانگشا، جریان ثابتی از مردم از دروازه‌های مرکز استخدام BYD عبور می‌کنند. همه آنها چمدان حمل می کنند زیرا آنها خارج از شهر هستند. اگر آنها استخدام شوند، که خیلی ها انجام می دهند، می توانند در خوابگاه شرکت بمانند و روز بعد شروع به کار کنند.

یک مکانیک خودروی BYD که فقط نام خانوادگی خود را وو گذاشت، گفت: “من می توانم حدود 7000 یوان (990 دلار) در ماه درآمد داشته باشم.”

این روزها حقوق مناسبی برای کار در کارخانه در چین است، به خصوص در شهری ارزانتر مانند چانگشا. با این حال، وو مجبور است اضافه کاری زیادی را برای کسب درآمد انجام دهد.

وو گفت: “من 270 تا 280 ساعت در ماه کار می کنم و یک یا دو روز مرخصی می گیرم.”

برای زمینه، کارگران کارخانه خودروسازی آمریکایی در سال گذشته نزدیک به 30 دلار در ساعت درآمد داشتند، در مقایسه با همتایان چینی خود که 3.60 دلار در ساعت درآمد داشتند.

به صورت عمودی یکپارچه شده است

بر اساس گزارش Electric.co، تخریب اخیر یک دلفین BYD نشان می دهد که BYD در حال ساخت است. همه اجزای دلفین به جز پنجره ها و لاستیک ها. این بسیار متفاوت از رقابت آنها در غرب است (به جز شاید تسلا). معمولا خودروها قطعاتی از صدها تامین کننده دارند.

در ژاپن، BYD Dolphin با پرفروش ترین پریوس تویوتا و نیسان لیف رقابت می کند. ماشین فروش خیلی خوبی داره همانطور که در عکس زیر می بینید، ظاهر خوبی دارد. به نظر چیزی نیست که 14000 دلار بفروشد.

نمایش A: BYD قطعه ای به نام E-Axle 8-in-1 را تولید می کند. این قسمت شامل (در میان سایر موارد) موتور، اینورتر و گیربکس برای کاهش هزینه ها می باشد. این برای صنعت خودروسازی ژاپن که مدت ها به کارآمدترین خودروساز بودن خود افتخار می کرد، تکان دهنده بود.

دفتر اقتصاد و تجارت ژاپن مرکزی سمیناری برگزار کرد (از طریق نیکی) برای بررسی روند خودروهای الکتریکی باتری (BEVs). حدود 70 شرکت قطعات خودرو از ژاپن در این رویداد حضور داشتند که بیش از 90000 قطعه از 16 خودروی الکتریکی خارجی را به نمایش گذاشت.

قطعات استاندارد شده

استراتژی دیگری که چینی ها استفاده می کنند استانداردسازی قطعات خسته کننده تر و کاربرپسندتر موجود در خودروهایشان است. چیزهایی مانند موتورهای برف پاک کن و سایر چیزهایی که مصرف کنندگان هرگز نمی بینند یا به آنها اهمیت نمی دهند در کل محدوده استفاده می شوند و تنها توسط یک یا دو تامین کننده ساخته می شوند.

تعیین میزان موفقیت خودروهای برقی چینی به دلیل نیروی کار ارزان، یارانه ها یا تولید نوآورانه دشوار است. این هر سه است، اما اگر عمدتاً به دلیل یارانه های دولتی باشد، برای تولیدکنندگان غربی چیز خوبی است. وام های ارزان قیمت نمی تواند به طور نامحدود ادامه یابد.

من این را از گزارش کمیسیون اروپا در مورد نقشی که دولت در صنعت BEV در چین ایفا می کند، به شما واگذار می کنم.

در پایان، دستورالعمل‌ها، نظرات و مقررات دولت در مورد صنعت BEV نشان می‌دهد که دولت از طریق کاهش هزینه‌ها و تامین پایدار نهاده‌های کلیدی، صنعت را به سمت توسعه و بهبود آن هدایت می‌کند. علاوه بر این، دولت سیستمی برای کنترل و نظارت واضح و دائمی بر قیمت باتری ها و ورودی های آنها ایجاد کرده است تا اطمینان حاصل شود که صنعت BEV می تواند آنها را با قیمت ارزان و در مقادیر کافی خریداری کند.

از خواندن متشکریم، و برای دریافت داستان‌های حرفه‌ای صنعت به صندوق ورودی خود، به فهرست پستی بپیوندید. اوه، و خلاصه خودکار تبلیغاتی ندارد! بهتر از این نمی شود! -JWK