اعتراف می‌کنم که دانش من در مورد دوکاتیس قدیمی در بهترین حالت ابتدایی است، بنابراین همیشه هنگام صحبت با مایک واتانابه احساس می‌کنم کمی از عمق خود خارج شده‌ام. او و لوک رانسوم یونیون موتورسیکلت کلاسیک را از انباری در آیداهو اداره می‌کنند، جایی که در کلاسیک‌ها و بازسازی‌های جذاب تخصص دارند. و دانش آنها عمیق است.
مایک از این دانش در دو پروژه آخر خود به خوبی استفاده کرده است: یک جفت تک آهنگ قدیمی Ducati با دو ارتعاش بسیار متفاوت. یکی ساده‌شده یک Desmo 1965 450 است، و دیگری یک تک‌آهنگ 1965 250 است، اما این نام‌گذاری‌ها فقط به‌طور ضعیف تعریف شده‌اند، زیرا هر دو از قسمت‌هایی با ریشه‌های مختلف کنار هم قرار گرفته‌اند.
مایک می گوید: «من هر دو دوچرخه را برای خودم ساختم. فروشگاه در حال برنامه‌ریزی یک تور مجرد ایتالیایی در سال آینده است، و ما امیدواریم که برخی از خلاقیت‌های قدیمی خود را برای آن رویداد به شهر بازگردانیم. شاید آن را این نام بگذاریم. آیدالیان ژیرو.”
250 دوچرخه ای است که مایک مدتی در اختیار داشت و در اصل از قطعات یدکی که برای پروژه دیگری از قفسه خارج شده بود مونتاژ شد. مایک می‌گوید: «تپه‌ای از قطعات باقیمانده از آن رستو در کارگاه بود، و من متوجه شدم که تمام پتینه‌ها واقعاً متعادل به نظر می‌رسند. آن توده را برداشتم و یک چیز قدیمی و در حال اجرا را از آن جمع کردم.»
مایک 250 را برای چند سال به این شکل سوار کرد و سپس به این نتیجه رسید که سزاوار توجه بیشتری است. او یک رویکرد وابی سابی برای ساخت و ساز در پیش گرفت: فلسفه طراحی ژاپنی که زیبایی را در نقص می یابد. هر چیزی که قبلاً کاملاً فرسوده شده بود به حال خود رها شد و حتی رنگ جدید کهنه شد تا مطابقت داشته باشد.
اولین کار در 250 یافتن مخزن سوخت قالب ژله ای مناسب بود که بر اساس آن طرح را پایه گذاری کرد. مایک می‌گوید: «لوک یک تانک مغشوش از یک آرژانتینی دو زمانه پیدا کرد. من گیرنده‌هایی را برای پایه‌های برگردان دوکاتی اضافه کردم، برگردان‌ها را تغییر شکل دادم، یک سوراخ پرکننده دوکاتی را برای قرار دادن درپوش قدیمی دوکاتی جوش دادم، و زبانه‌های نصب جلو و عقب را درست کردم.
مایک سپس یک دم قالب ژله ای برای تکمیل مخزن ایجاد کرد، در حالی که Interior Revolutions روکش صندلی را فراهم کرد. گلگیر جلو و گلگیر عقب با استفاده از قالبی تشکیل شده اند که اتحادیه در 250 ساخت قبلی استفاده کرده است.
چرخ جلویی از یک توپی مونتسا، محور و اسپیسرهای سفارشی و یک رینگ “بازمانده ناشناخته” استفاده می کند. رینگ عقب بورانی و لاستیک ها از هایدناو هستند. سیستم تعلیق استاندارد است اما سیم کشی آن نو است. لوک آن را از بالا به پایین تغییر داد و جرقه زنی الکترونیکی را نصب کرد.
مایک گیره‌هایی را از یک فرمان فنری قدیمی هارلی دیویدسون ساخت و مجموعه‌های عقب ریخته‌شده شنی خود Union را اضافه کرد. اگزوز از قطعات زنگ زده به هم جوش داده شده است، ترمز جلو از یک قطعه آلومینیومی باقیمانده ساخته شده است و پایه مرکزی نیز از دوکاتی 160 استفاده شده است. سرعت سنج تولید مثل تنها قسمت براق سازه است، اما به یک درایو سرعت سنج نجات یافته متصل است.
250 هم موتور اصلیش رو نداره. مایک می گوید: «من اولین موتور را با قطعات Desmo معامله کردم. “دوچرخه جدید کمی رمز و راز است. من آن را از یکی از دوستانم در مغازه خریدم، او معتقد است که توسط یک مسابقه‌دهنده قدیمی بیابانی از دهه 70 ساخته شده است.”
“واضح است که کسی همه چیز را از بین برده است. دارای سر دوشاخه است و با قضاوت بر اساس تراکم و مشکلات راه اندازی، فکر می کنم تا 350 سی سی حوصله دارد و دوربین عملکردی دارد. عملاً غیرممکن است که موتور را با کیک استارتر روشن کنید. آزادسازی تراکم باید همراه با راه اندازی ضربه ای استفاده شود.”
“لوک قرار است آن را در این زمستان بازسازی کند و آن را کمی برای خیابان قابل استفاده تر کند. ضربه زدن و دویدن سرگرم کننده است… نه همیشه”
از سوی دیگر، 450 Desmo بسیار شیک‌تر و مطابق با آنچه ما از Union انتظار داریم ساخته شده است. مایک به دلیل موتور آن را به سال 71 معرفی می کند، اما سال مدل واقعی فریم مشخص نیست.
او به ما می گوید: «من در سال 2006 یک جعبه آشغال 250 قطعه را با قاب عوض کردم. “من یک 450 غیر دسمو داشتم که در اواخر دهه 1990 فروختم و بلافاصله آن را از دست دادم. بنابراین در آن زمان شروع به جمع آوری قطعات برای این یکی کردم.”
“من اساساً می‌خواستم یک دوچرخه مسابقه خیابانی بدون سازش بسازم. احتمالاً برای خیابان زیاده‌روی می‌کند، اما گفته می‌شود، در ترافیک مدرن نمی‌توان قدرت ترمز زیادی داشت.”
مایک همچنین دوچرخه را تجاری کرد و حدود بیست سال پیش مجموعه ای از تابلوها را برای یک فروشگاه دوچرخه بریتانیایی در Boise ترسیم کرد. لوک موتور و دسته سیم سفارشی را با احتراق الکترونیکی، طبق روال استاندارد اتحادیه بازسازی کرد. او همچنین باید جادویی می کرد تا کربوهیدرات دلاورتو PHF به درستی کار کند.
لیست قطعات شامل چنگال‌ها و براکت‌های مسابقه جاده‌ای Ceriani، ترمز جلوی Ceriani ماکت 4LS، رینگ‌های Morad و ترمز عقب کفشکی دوگانه است. قطعات سفارشی شامل بازوهای ترمز بالایی برای ترمز جلو، محور جلو و براکت ترمز عقب هستند.
مایک همچنین فیرینگ، مخزن و دم را خودش طراحی کرد و سپس شاخه هایی را به Glass From The Past فرستاد تا قطعات نهایی فایبرگلاس را ایجاد کند.
او می‌گوید: «من ابتدا طرح رنگ را طراحی کردم و سپس فیرینگ را مطابق با آن ساختم. قسمت بالایی فیرینگ بر اساس یک قسمت Vic Camp Ducati است و مخزن و صندلی شبیه به قطعات کارخانه دوکاتی است، با نسبت های مختلف تا همه با هم کار کنند.
رنگ یک تلاش تیمی بود: مایک قطعات را آماده کرد، لوک پایه را گذاشت، مایک راه راه ها را انجام داد و لوک کت شفاف را اعمال کرد.
در زیر بدنه نفیس، جزئیات سفارشی فراوانی نهفته است. مایک قاب را در برخی مکان‌ها اصلاح کرد و تمام پایه‌های فیرینگ، براکت‌های ابزار و چراغ‌های جلو، ایستگاه‌های فرمان و پایه‌ی مرکزی جدید را ساخت. او همچنین سیستم اگزوز، منیفولد ورودی سفارشی و مخزن هواگیر میل لنگ را ساخت.
کارهای پایانی شامل گیره ها و اهرم های Magura و سرعت سنج Scitsu است. ست های عقب و گلگیرها قطعات یونیون هستند.
اگرچه آنها دو ساخت بسیار متفاوت هستند، اما هر دو دوکاتیس گواهی بر این است که مایک و لوک چقدر مهارت خود را می دانند. مایک قصد دارد در تور آینده خود سوار دسمو شود، اما احتمالاً 250 را قرض خواهد داد. زمان بازدید از آیداهو است؟
اتحادیه موتور سیکلت کلاسیک | فیس بوک | اینستاگرام
این مقاله برای اولین بار در Bike EXIF در 17 سپتامبر 2021 ظاهر شد.
به این ساخت و ساز چه امتیازی می دهید؟
