New Gen6 EV -architecture شامل باتری های باریک تر ، موتورهای کارآمدتر و فناوری هوشمند است
این شرکت ادعا کرده است که با داشتن فناوری جدید خط برق الکتریکی ، گروه BMW می تواند اتومبیل های برقی را با قیمت ارزان تر راه اندازی کند ، در حالی که دسترسی بیشتر و راندمان بهتری نسبت به اتومبیل های امروز دارد.
این شرکت در مونیخ روی یک معماری کاملاً جدید برای وسایل نقلیه برقی کار کرده است که با خط آینده مدل های کلاس Neue خود را اجرا می کند. اکنون که “Gen6” در حال برچسب زدن است ، ابتدا از این پلتفرم برای BMW IX3 بعدی استفاده می شود ، که در ماه سپتامبر رونمایی می شود و با مفهوم SUV Vision Neue Class مشاهده می شود.
پلت فرم 800V توسط BMW به عنوان “Kwantumsprong Vooruit” از نظر فناوری در مقایسه با دامنه امروز ادعا می شود.
Joachim Post گفت: “کلاس Neue فقط یک ماشین جدید نیست: این یک فناوری جدید است.” پلت فرم مقیاس پذیر در نهایت توسط همه BMW ، Mini و Rolls-Royce EV از نسل های مربوطه مورد استفاده قرار می گیرد.
این مرکز در اطراف یک باتری جدید نیکل مانگان کبالت (NMC) قرار دارد که از سلولهای استوانه ای استفاده می کند که 20 ٪ بسته تر از ماژول ها (متشکل از سلول های مربع) در بسته های لیتیوم-آهن Gen5 است.
ارقام عنوان این است که این باتری های جدید 30 ٪ دامنه را افزایش می دهند ، راندمان 20 ٪ و سرعت بارگیری 30 ٪ (با گزینه های دو طرفه) و آنها هزینه های تولید را حداکثر 50 ٪ در مقایسه با بسته های امروز کاهش می دهند. BMW هنوز نیازی به ایجاد ظرفیت برای باتری های نصب شده ندارد.
این هزینه های پایین تر – که توسط بیشتر توسعه و مونتاژ که اکنون در خانه انجام می شود – حاصل می شود ، به جای اینکه به عنوان سود اضافی بلعیده شود ، به خریداران منتقل می شود. وی گفت: “مهم است که از نظر دسترسی به مشتریان از محدوده قیمت در بازار رقابت کنید.”
برای ارائه ایده از پیشرفت این فناوری ، این دسترسی به BMW IX که اخیراً تجدید شده است – اعمال می شود – که در فرم Xdrive 60 بیشترین مایل را در هر بار در هر بار پایدار برند ارائه می دهد – حداکثر دامنه آن با 129 مایل تا 555 مایل ، با این امکان که فقط در 10 دقیقه 186 مایل اضافه کنید.
نکته اصلی پیشرفت تکنولوژیکی سلولهای استوانه ای جدید است. آنها در دو اندازه در دو اندازه ساخته شده اند: 95 میلی متر یا 120 میلی متر طول و 46 میلی متر عرض. BMW گفت ، در هر دو مورد ، آنها به راحتی بسته بندی می شوند زیرا به ماژول هایی احتیاج ندارند تا مانند امروز در کنار هم قرار بگیرند. به همین ترتیب ، آنها می توانند مستقیماً به بسته (به نام سلول به بسته) وصل شوند که نه تنها در هزینه صرفه جویی می شود زیرا از قطعات کمتری استفاده می شود ، بلکه وزن و اندازه باتری ها را نیز کاهش می دهد و باتری های باریک تر امکان پذیر می شود.
به عنوان بخشی از “روش تمیز تفکر” ، این بسته ها به طور مستقیم به پایین شاسی پیچ می شوند و به عنوان پایه ماشین استفاده می شوند. بسته های امروز به جای تشکیل کف ، در زیر کف ماشین سوار می شوند. BMW گفت ، این تکنیک جدید ، یکپارچگی ساختاری شاسی را افزایش می دهد ، ادغام خودرو را بهینه می کند ، در قطعات صرفه جویی می کند ، وزن را کاهش می دهد و فضای داخلی را به حداکثر می رساند.
علاوه بر این ، این بدان معنی است که هیچ باتری اضافی لازم نیست. در ترکیب با بسته باریک جدید ، این طرح های باریک تر ، مسطح تر و آیرودینامیکی اتومبیل را فراهم می کند ، که ممکن است یکی از مهمترین ویژگی های طراحی EV های یک طرفه امروز را از بین ببرد.
به منظور به حداکثر رساندن فضای داخلی در این مجموعه و نگه داشتن ارتفاعات اتومبیل ها تا حد امکان ، BMW به طور غیر معمول مستقیماً مستقیماً به صندلی های عقب بسته بسته می رود.
موتورهای جدید و به روز شده برای پیشرفت Gen6 به همان اندازه مهم هستند. درایو هسته موتور هماهنگ برقی هیجان زده (EESM) است که با اولین نسل IX3 در سال 2018 معرفی شده است. تاکنون تنها گزینه حرکتی در گروه BMW EV ارائه شده است. اکنون این کار با یک طراحی اینورتر اقتباسی ، سیستم خنک کننده آب/روغن جدید ، جاده ها و گیربکس با یک سرعت ادغام شده در محفظه بیرونی بسیار بهبود یافته است.
این در چهار نوع ارائه شده است که از 270 اسب بخار تا 400 اسب بخار متفاوت است و به طور انحصاری به محور عقب وصل می شود ، جایی که حداکثر دو قابل نصب است – هر دو ، BMW با گیربکس مستقل. وزن آن 120 کیلوگرم است.
جدید با پلت فرم Gen6 یک موتور کوچک موتور ناهمزمان (ASM) است. با وزن تنها 70 کیلوگرم با 161 اسب بخار یا 241 اسب بخار ارائه می شود. فقط در محور جلو نصب شده است ، جایی که – دقیقاً مانند EESM – از دو استفاده می شود. این بدان معنی است که BMW اکنون می تواند علاوه بر تنظیمات تک و دو حرکتی که در حال حاضر تنها گزینه های اتومبیل های امروز است ، تنظیمات موتور TRI و Quad را ارائه دهد. موتورها برای استفاده در کلیه مدل ها از واگن های ورودی به اتومبیل های M از بهترین اتومبیل های بسته M پیکربندی شده اند. BMW گفت ، بخش عملکرد M BMW در فرآیند توسعه موتور درگیر شده است تا این امر امکان پذیر باشد.
یک کار مهم برای موتورهای جدید کارآیی بود. هنگامی که آنها در یک موتور دوگانه ترکیب می شوند ، تعداد کیلومترهای از دست رفته به دلیل ناکارآمدی 40 ٪ در مقایسه با دو EESM از نسل گذشته کاهش می یابد. علاوه بر این ، آنها 20 ٪ ارزان تر هستند و وزن آن 10 ٪ کمتر هستند. BMW گفت: “موتورها نقش مهمی در خط رانندگی Gen6 دارند.”
یک عامل محدود کننده سکوی جدید به این دلیل است که ASM جعبه دنده ای را در خود جای نمی دهد ، نمی تواند به خودی خود نصب شود ، به این معنی که اتومبیل های گروه BMW آینده ، مانند مدل های IX1 و Mini ، احتمالاً با یک موتور واحد ارائه نمی شوند. درایو چرخ جلو. یکی از دلایل این تصمیم به این دلیل است که یک درایو عقب تنظیم شده “برای دینامیک بهتر است”.
این موتورها ، دقیقاً مانند باتری ها ، در پنج کارخانه در چهار قاره در خانه ساخته و ساخته شده اند. با وجود هرچه بیشتر مواد تولیدی مورد نیاز که ممکن است در بازارهایی که در آن ساخته شده اند جمع آوری شود ، “این کارآیی را تضمین می کند و در آینده استحکام به سر طبیعی یا سیاسی را بهبود می بخشد.”
