هوندا سیویک هیبرید 2025 شماره گیری، تنظیم و روشن می شود

در گذشته ای نه چندان دور، قرار دادن دو نوع پیشرانه در یک خودرو به معنای وسایل نقلیه سنگین، حجیم و تردمیل شکل با دینامیک رانندگی نامناسب بود. هیبریدی ها از زمان اولین تویوتا پریوس با سرعتی جهشی پیشرفت کرده اند – اکنون علاوه بر رانندگان روزانه آگاه به محیط زیست، خودروهای لوکس هیبریدی، پیکاپ ها و سوپراسپرت ها نیز داریم. هوندا از دو سال پیش که Insight مسیر خود را رها کرد، یک سدان کامپکت هیبریدی نداشته است، اما درست در زمان بازیافت هیبریدی ها به کالاهای محبوب، هوندا با سیویک هیبرید جدید به بازی سدان هیبریدی کامپکت (و هاچ بک!) بازگشته است. .

افشای کامل: هوندا از من دعوت کرد تا قبل از شرکت در GP کانادا به عنوان مهمان شرکت، با سیویک هیبریدی جدید در مونترال رانندگی کنم. آنها مرا در یک هتل گذاشتند، غذای دریایی به من دادند و به من مجوز ورود به سوئیت های ردبول ریسینگ دادند تا مسابقه را به سبک تماشا کنم.

بیایید با دیت ها شروع کنیم. هوندا موتور 2.0 لیتری چرخه اتکینسون خطی 4 خود را با یک موتور الکتریکی جفت کرد تا 200 اسب بخار قدرت و 232 پوند فوت گشتاور تولید کند. از این 200 اسبی، موتور گازی مسئول 150 مورد از آنها است. این همان مقدار قدرت سدان سیویک Si است، اما هیبریدی 40 پوند فوت بیشتر تولید می کند، اگرچه Si هنوز بهترین گزینه برای افرادی است که دوست دارند از دنده های خود استفاده کنند، زیرا هیبریدی فقط با CVT عرضه می شود. اما سیویک هیبرید نیز در هاچ بک عرضه می شود، در حالی که Si تنها یک سدان است. شما می توانید یک جعبه دنده دستی یا پنج در داشته باشید، اما نمی توانید هر دو را داشته باشید.

قیمت ها با بخش قابل مقایسه است. قیمت پایه سیویک هیبریدی اسپورت از 28750 دلار شروع می شود، در حالی که اسپورت تورینگ از 31750 دلار شروع می شود که کمی گران تر از سایر هیبریدی های ساب کامپکت مانند تویوتا کرولا هیبریدی (23500 دلار) و هیوندای النترا هیبریدی (25550 دلار) است.

از نظر ظاهری، سیویک برای هر دو مدل هیبریدی و غیرهیبریدی، با نمای جلوی «تهاجمی‌تر» و جلوپنجره جدید اسپرت، تازه‌سازی جزئی دریافت کرد. هیبرید به طور خاص چندین طرح کوچک جدید مانند ستون B مشکی، پوشش مشکی پنجره ها و اسپویلر جلو در رنگ بدنه را دریافت می کند.

در روز رانندگی، اولین مشکل، مانند هر وسیله نقلیه ای، اتصال گوشی من به سیستم اطلاعات سرگرمی بود. چندین نماینده هوندا برای کمک در حالت آماده باش بودند، اما صادقانه بگویم، راه‌اندازی Pixel 6 (من را قضاوت نکنید) کار سختی بود. این منطقی است زیرا گوگل اکنون در کل سیستم تعبیه شده است. در نهایت، وسیله ای برای کاربران بسیار بداخلاق پیکسل. ما پیروز خواهیم شد! هنگامی که تلفن آمریکایی من در دریافت مسیرها در مونترال مشکل داشت، توانستم در کمترین زمان به برنامه داخلی Google Maps سوئیچ کنم. یک جستجوی ساده به سرعت هتل را پیدا کرد، اگرچه در یک نقطه من را به یک قطعه زمین عجیب در نزدیکی پل آنوره مرسیه هدایت کردند. همه اینها از طریق یک صفحه نمایش لمسی وسط 9 اینچی روشن و پاسخگو کنترل می شود – تا آنجا که من نگران هستم، فقط اندازه مناسب.

Easy نام بازی برای این وسیله نقلیه است. زندگی با آن آسان، رانندگی آسان و دوست داشتن آسان. هوندا به روند اخیر آرام کردن کابین های خود ادامه می دهد. چه روی سنگفرش‌های شهر قدیمی، چه روی عرشه پل رنده‌شده یا در خیابان‌های معمولی شهر، فضای داخلی خودرو به لطف کنترل نویز فعال و تشدید کننده‌های چرخ‌ها بی‌صدا بود. حتی با مونروف، این سیویک پناهگاهی در وسط شهری شلوغ بود که هجوم هزاران طرفدار مسابقه‌ای و ماشین‌های عجیب و غریب آن را فراگرفته بود.

البته رانندگی در حالت Eco با موتور الکتریکی به عنوان منبع اصلی محرک، مطمئناً به سکوت در فضای داخلی کمک می کند. تغییر به ورزش به سیویک هیبرید می‌دهد که ممکن است در جاده‌های پر پیچ و خم یا، برای اهداف آزمایشی ما، در بزرگراه‌های شهری به آن نیاز داشته باشید. انتخاب حالت اسپرت با دریچه گاز به جلو در واقع صدای پیشرانه را افزایش می دهد، اما به نحوی خوب.

پس از حدود 72 کیلومتر رانندگی مختلط در شهر و بزرگراه، با صرف مدت کوتاهی در اسپورت به لطف ترافیک شدید GP کانادا، برد EV من به لطف استفاده سخاوتمندانه از ترمزهای regen به نصف کاهش یافت. هوندا چهار سطح بازسازی را ارائه می‌دهد که در قسمت بالایی آن کشش کافی برای رانندگی راحت و طبیعی با یک پدال فراهم می‌شود. حدود بیست دقیقه ای که در این ورزش سپری کردم، فقط ذخایر سوختم را چند تیک کاهش داد. هوندا می‌گوید سیویک هیبرید به طور متوسط ​​50 مایل بر گالن بین رانندگی در شهر و بزرگراه می‌رسد که برای بیشتر مردم برای سبز نگه داشتن آن کافی است.

ویژگی‌های ایمنی فعال نیز برای ایجاد حس طبیعی‌تر بهبود یافته‌اند. دستیار حفظ مسیر کمتر احساس می‌کرد که فرمان توسط شیطانی تسخیر شده باشد و بیشتر شبیه یک روح دوستانه نشسته در صندلی کناری باشد. رانندگی در ترافیک با کروز کنترل تطبیقی ​​با دستیار ترافیک مشکلی نداشت. من یک دختر بداخلاق هستم، و معمولاً این نوع سیستم‌ها تنها پس از دو یا سه ترمز زدن، سرم را به حال خود می‌چرخانند، اما سیویک هیبرید هم به خودرو و هم به راننده کمک می‌کند تا ترافیک توقف و حرکت را طی کنند.

راستش را بخواهید، اکثر خودروهای جدید آنقدر عالی هستند که من باید سخت تلاش کنم تا چیزی برای شکایت پیدا کنم. معمولاً من این کار را می‌کنم – برای شکایت از اتومبیل‌های رایگانی که دریافت می‌کنم پول می‌گیرم – اما این بار هوندا من را ساکت کرده است. همانطور که سدان‌های ساب کامپکت پیش می‌روند، این یکی سریع، آسان برای استفاده است و بدون زنگ‌ها و سوت‌هایی که شما نیاز ندارید، فناوری لازم را دارد. صفحه نمایش وجود دارد، اما کل ماشین تحت سلطه فناوری آماده برای سفینه فضایی احساس نمی شود. کنترل‌های فیزیکی برای هر چیزی که نیاز دارید وجود دارد، حتی ممکن است مقداری افزونگی وجود داشته باشد، اما با زمان کوتاهی در ماشین که یک مزیت بود. سیویک خودرویی نیست که باید با آن آشنا شوید. این شهودی است. ماشینی است که پریدم، گوشیم را بدون نیاز به شخص روابط عمومی وصل کردم، بدون سر و صدا سوار شدم، بدون هیچ مشکل و تردیدی رانندگی کردم و دوباره بیرون پریدم. می‌توانید آن را به مادربزرگتان قرض دهید و اطمینان داشته باشید که او هر پنج دقیقه با شما تماس نمی‌گیرد و سؤالاتی مانند «چطور گرما را افزایش می‌دهی؟» یا “کنتور گاز من کجاست؟” آیا مادربزرگ ترمز احیا کننده یا رانندگی با یک پدال را درک خواهد کرد؟ احتمالا نه. اما نکته اینجاست که این یک ماشین قبل از هر چیز است که به گونه ای طراحی شده است که یک ماشین باید کار کند. شگفتی های تکنولوژی در رتبه دوم قرار دارند.

آمریکایی ها دهه هاست که Civics را با مجموع 12 میلیون فروش از سال 1973 به بازار عرضه کرده اند. برای کسانی که به دنبال ساده سازی برقی شدن با یک وسیله نقلیه شیک، راحت و ضد احمق هستند، واقعاً نمی توانید درخواست بیشتری داشته باشید. و به هیچ وجه لازم نیست مدت زیادی منتظر بمانید: سدان سیویک هیبریدی 2025 در 12 ژوئن به فروش می رسد و دریچه در اواخر تابستان امسال افتتاح می شود.