هر چند وقت یکبار باید هر شمع خودرو را بازرسی کنید؟

اکثر مردم تا زمانی که مشکلی پیش نیاید به قطعات احتراق فکر نمی کنند و تا آن زمان موتور برای مدتی جبران کرده است. هنوز هم می‌تواند تمیز شروع شود، وقتی از شما خواسته می‌شود همچنان بکشد، اما یک احساس مبهم وجود دارد که سخت‌تر از گذشته کار می‌کند.

شمع‌های خودرو در آن شیفت دفن شده‌اند که هزاران بار در دقیقه کار خود را انجام می‌دهند و جای بسیار کمی برای خطا دارند. فهمیدن اینکه چه زمانی باید بررسی شود، مربوط به چک کردن یک مورد خدماتی نیست. این بیشتر به دنبال آن است که تغییرات اولیه را قبل از اینکه به چیزی گران‌تر تبدیل شوند، درک کنید.

چگونه مواد مدرن انتظارات بازرسی را تغییر داده است

زمانی بود که بررسی اجزای احتراق تقریباً عادی به نظر می رسید، کاری که هر چند هزار مایل بدون فکر زیاد انجام می دادید. که تغییر کرده است. تولید بسیار فراتر از طرح‌های اولیه مس است و پلاتین و ایریدیوم اکنون در اکثر موتورهای مدرن کار سنگین را انجام می‌دهند.

این فلزات نه تنها ماندگاری بیشتری دارند. آنها به گونه ای در برابر سایش و پارگی مقاومت می کنند که مواد قدیمی هرگز نمی توانند ایجاد کنند و وضوح خود را حتی تحت فشار الکتریکی ثابت حفظ می کنند. در نتیجه، فواصل بازرسی طولانی شده است، گاهی اوقات بیش از 40000 کیلومتر.

با این حال طول عمر می تواند گمراه کننده باشد. شرایط یک موتور برای مطابقت با مواد نرم نشده است. چرخه های حرارت، فشار و احتراق ثابت در پس زمینه فعال می مانند. حتی بهترین اجزاء فرسوده می شوند، فقط در ابتدا آهسته تر و با علائم کمتر آشکار.

چرا رفتار حرکتی اغلب بیش از طرحواره ها را نشان می دهد

فواصل نگهداری مفید هستند، اما تمام ماجرا نیستند. موتورها معمولا قبل از روشن شدن چراغ داشبورد در مورد عملکرد خود صحبت می کنند. یک سکندری خفیف در هنگام شتاب گیری یا بیکار بودن که احساس ناهمواری می کند، اغلب کافی است تا نگاه دقیق تری داشته باشید.

آنچه در بسیاری از این موارد اتفاق می افتد ساده است. فضای بین الکترودها با گذشت زمان افزایش می‌یابد یا در مکان‌هایی که نباید رسوب می‌کنند. در هر صورت، جرقه قوام خود را از دست می دهد. هنگامی که این اتفاق می افتد، احتراق کارآمدتر می شود و موتور شروع به جبران می کند به گونه ای که شما می توانید احساس کنید.

برای اقدام به علائم جدی نیاز ندارید. تغییرات کوچک معمولاً شاخص‌های منصفانه‌تر هستند. آنها را نادیده بگیرید، و آنها تمایل دارند در مشکلات بزرگ تری انباشته شوند.

مصرف سوخت به عنوان شاخص سایش

مصرف سوخت معمولاً از صخره پایین نمی آید. محو می شود. مخزنی که زمانی کمی جلوتر می رفت، اکنون سریعتر خشک می شود و در نگاه اول هیچ دلیل واضحی برای این وجود ندارد.

این اغلب جایی است که سایش جرقه قابل مشاهده است. اگر جرقه آنطور که باید تیز یا به موقع نباشد، مخلوط سوخت و هوا به خوبی نمی سوزد. موتور در نهایت برای تولید همان قدرت که در پمپ قابل مشاهده است، سخت تر کار می کند.

از دست دادن آن آسان است زیرا تغییر تدریجی است. اما گرفتن زودهنگام می تواند تفاوت قابل توجهی ایجاد کند، نه تنها در هزینه سوخت، بلکه در جلوگیری از استرس در سایر قسمت های سیستم، از جمله مبدل کاتالیزوری.

شرایط رانندگی که به طور طبیعی فرکانس بازرسی را تغییر می دهد

خودرویی که بیشتر وقت خود را با سرعت ثابت سپری می‌کند، با خودرویی که هر روز در ترافیک می‌نشیند، سن متفاوتی دارد. سفرهای کوتاه و رانندگی توقف-شروع باعث افزایش کربن می شود. موتور به ندرت به دمای بالایی می رسد که این رسوبات را بسوزاند، به این معنی که قطعات می توانند سریعتر از حد انتظار کثیف شوند.

با این نوع استفاده، انتظار برای فواصل نگهداری طولانی تر همیشه مفید نیست. از سوی دیگر، وسایل نقلیه ای که برای یدک کشی یا سرعت غیر مجاز استفاده می شوند با مشکل متفاوتی روبرو هستند. بارهای بیشتر به معنای دماهای بالاتر است و این باعث تسریع سایش به طریق دیگری می شود. مواد تحت استرس پایدار سریعتر تجزیه می شوند، حتی اگر برای کنترل آن طراحی شده باشند.

تنظیم زمان بازرسی بر اساس نحوه استفاده واقعی خودرو معمولاً قابل اعتمادتر از پیروی از یک توصیه کلی است.

یک بررسی ساده بصری موتور می تواند نشان دهد

قطع کردن برق و نگاه کردن به آن ممکن است ساده به نظر برسد، اما به طرز شگفت آوری آموزنده است. رنگ و وضعیت نوک می تواند چیزهای زیادی را در مورد آنچه در داخل موتور می گذرد به شما بگوید.

رنگ قهوه ای روشن یا خاکستری معمولاً نشانه سوختگی سالم است. رسوبات تیره و دوده نشان دهنده مخلوط سوخت غنی تر از ایده آل است. ظاهر رنگ پریده یا تاول دار به سمت دیگر گرایش دارد که نشان دهنده دمای بالاتر از حد معمول است.

روغن جایی که نباید باشد سرنخ دیگری است که اغلب فراتر از سیستم جرقه زنی به مهر و موم یا سایش داخلی اشاره می کند. اینها انواع جزئیاتی هستند که همیشه هشدارهای فوری را ایجاد نمی کنند، اما در طول زمان اهمیت دارند.

به همین دلیل است که بسیاری از مکانیک ها هنوز هم چک های دوره ای را ترجیح می دهند، حتی اگر جایگزینی گزینه ای نباشد. این کمتر به خود قسمت مربوط می شود و بیشتر به آنچه که فاش می کند.

پیدا کردن یک فاصله عملی که واقعاً منطقی است

پس چند وقت یکبار باید بازرسی کنید؟ هیچ عددی وجود ندارد که برای هر ماشینی مناسب باشد، اما الگوها ظاهر می شوند.

برای اکثر وسایل نقلیه مدرن، بین 40000 تا 50000 مایل تعادل معقولی است. به اندازه کافی متداول است که متوجه سایش زودرس بدون تبدیل شدن به تعمیر و نگهداری به یک کار طاقت فرسا شوید.

اگر از خودرو به شدت استفاده می شود، در سفرهای کوتاه تر یا در شرایط سخت تر، سفت کردن آن شیشه منطقی است. در این موارد، انداختن آن به 20000 مایل اغراق آمیز نیست.

و سپس عامل انسانی وجود دارد. اگر چیزی درست نیست، صرف نظر از مسافت پیموده شده، ارزش بررسی را دارد. تکیه بر غریزه علاوه بر دستورالعمل ها معمولاً نتایج بهتری نسبت به رعایت دقیق هر یک از آنها دارد.

افکار نهایی

اجزای جرقه زنی راه طولانی را طی کرده اند، اما هنوز در برخی از سخت ترین شرایط خودرو کار می کنند. فرسودگی اجتناب ناپذیر است، حتی اگر به آرامی رخ دهد.

به نحوه عملکرد موتور دقت کنید. تغییرات کوچک اغلب به معنای بیشتر از برنامه های ثابت است. بر مصرف سوخت نظارت کنید، به عیوب گوش دهید و زمان بازرسی را بر اساس نحوه رانندگی واقعی خودرو تنظیم کنید.