نمونه اولیه Zenos E10 RZ 2025 | ارزیابی PH

در ورزش موتوری به سختی به این فکر می‌کنید که چقدر سریع پیش می‌روید، تا زمانی که همه چیز خراب شود. حتی مکس ورشتاپن هم به سرعت 350 کیلومتر در ساعت که اغلب رانندگی می کند فکر نمی کند. او روی تفاوت سرعت متمرکز شده است بین او و ماشین مقابلش و هر شکافی که ایجاد کند. با این حال، هنگامی که جسم مقابل شما وسیله نقلیه سریع دیگری نیست، بلکه یک جسم ثابت مانند دیواره لاستیک است، عدم آگاهی از سرعت به سرعت تغییر می کند. این یک بیداری بی ادبانه است. وای من دارم میرم واقعی به سرعت

بنابراین به هیجان قفل کردن هر دو چرخ جلو در نمونه اولیه Zenos E10 RZ در Goddards خوش آمدید، آخرین سنجاق سر در Donington Park. خوشبختانه، این لحظه ناشیانه در دور اول چیزی جز یک پرش سریع روی چمن و یک لحظه شفافیت ایجاد نمی کند. سرد است. این تازه وارد به 500 اسب بخار در هر تن در نیمه لغزنده دست می یابد. این ماشین خیابانی برای پیست نیست. این یک ماشین پیست است که می توانید در جاده رانندگی کنید. و لعنتی، سریع است.

RZ با طول 3.8 متر به طور قابل توجهی قدرتمندتر از E10 است که در سال 2014 در دوره اصلی Zenos عرضه شد. در جایی که آن خودرو – که دن تی در سال 2015، درست دو سال قبل از ورشکستگی شرکت، سوار آن شد – 250 اسب بخار قدرت و 295 نیوتن متر گشتاور از یک واحد فورد اکوبوست داشت، E10 RZ که توسط یک زنوس احیا شده متعلق به AC توسعه می یابد، دارای 380 اسب بخار قدرت و 376 نیوتن متر با موتور Volvo20 است. در یک بسته بندی 780 کیلوگرمی، این تقریباً برابر با چیزی است که یک مک لارن 750S اسپایدر در هر تن تولید می کند. اما چند تفاوت کلیدی بین یک رودستری که می‌تواند در پیست رانندگی کند و ماشینی که اساساً یک ماشین مخصوص مسابقه است که می‌توانید در جاده رانندگی کنید، وجود دارد.

به عنوان مثال عدم وجود ABS، ترمزهای برقی و هر نوع کمک الکترونیکی رانندگی را در نظر بگیرید که گرم کردن لاستیک ها را در یک روز چهار درجه در دونینگتون ضروری می کند. و به یاد داشته باشید، Zenos موتور وسط مبتنی بر یک شاسی آلومینیومی اکسترود شده است که از استخوان‌های جناغی دوتایی در اطراف، سیستم تعلیق جلوی میله‌ای و – پس از تکمیل ساخت – بدنه فیبر کربنی استفاده می‌کند. واضح است که E10 RZ بهتر از یک ابرخودروی ساخته شده توسط قهرمان سازندگان فعلی F1 برای موتوراسپرت مناسب است. E10 همیشه یک بسته جدی بود. مالک جدید سعی کرده است حتی بهتر عمل کند.

این در قیمت منعکس شده است، زیرا در جایی که اولین E10 (یکی از آنها برای فروش در PH است) توسط مهندسان سابق لوتوس و کاترهام توسعه داده شد و با قیمت زیان ده 29995 پوندی فروخته شد، E10 RZ حدود 140،000 پوند قیمت خواهد داشت. بنابراین زمانی که در سه ماهه دوم سال 2026 عرضه شود، نوع بسیار متفاوتی از خریداران را هدف قرار خواهد داد. این افزایش تا حدی به ارتقای عملکرد و افزایش کلی هزینه قطعات در سال‌های اخیر نسبت داده می‌شود، اما همچنین به دلیل آنچه که تیم پیشنهاد می‌کند توجه بیشتر به جزئیات در مراحل نهایی توسعه است.

اینجاست که بن گرین، ستاره نوظهور Deutsche Tourenwagen Masters به ​​تصویر می‌آید، زیرا بریتانیایی 27 ساله (که آنقدر سریع است که فراری 296 GT3 خود را دو بار در اولین سال DTM خود روی قطب قرار داد) ورودی راه‌اندازی را برای تنظیم دقیق E10 RZ با «ویژگی‌های هندلینگ خوب» در داخل و خارج از پیست فراهم می‌کند. نمونه اولیه ای که من رانندگی می کنم نمونه ناتمام کار سخت او و تیم است، اما زمانی که دمای لاستیک را در قسمت جلویی به دست بیاورم و یک جفت زیر شلواری جدید به تن کنم، مشخص می شود که مسیر حرکت امیدوارکننده است. RZ دارای برخی ویژگی های اساسی فوق العاده است.

فرمان غیر برقی مملو از احساس است و به شما این امکان را می دهد که از لحظه ای که به راه می افتید از گفتگوی باز با محور جلو لذت ببرید. ترمزهای غیر قدرتی به دلیل عدم اینرسی و یک پدال محکم زیر پای شما قوی و بسیار دقیق هستند. شاسی این خودرو نسبت به دست اندازها و حاشیه‌های پیست انعطاف‌پذیر است و باعث می‌شود Zenos روباز به خوبی لوتوس الیز رانندگی کند (و در نتیجه بهتر از اکثر هات هاچ‌ها) زمانی که در جاده‌های عمومی هستید. اما چیزی که واقعاً تجربه Zenos را متمایز می کند، ترکیب این موارد با سرعت عالی آن است.

موتور جدید E10 RZ حتی اگر یک گیربکس دوکلاچه کاهش دهنده درام را داشته باشد، همچنان مانند خفاشی از جهنم است. بنابراین با حرکت تراست-شیفت-تراست-دنده یک گیربکس شش سرعته دستی، انفجارهای شکسته قدرت تنها بر سطح تقویت ارسال شده به چرخ‌های عقب تأکید می‌کند. روی گاز فشار دهید و قسمت عقب شما با صندلی‌های مسابقه‌ای RZ و بالشتک‌های باریک آن دوستان خوبی می‌شود.

همانطور که انتظار دارید، این قدرت ابزار مفیدی برای دست و پنجه نرم کردن با حالت زیرین E10 RZ است، که دوست دارد با ترمزهای اعمال شده قبل از نوک پا در وسط گوشه درگیر شود و به شما امکان می دهد دریچه گاز را دنبال کنید و ماشین را تشویق کنید تا با دوز بیش فرمانی به راحتی کنترل شود. همه چیز بسیار طبیعی است. اگرچه شما به خوبی از عدم وجود دیفرانسیل لغزش محدود در نمونه اولیه آگاه هستید، با توجه به تمایل لاستیک داخلی عقب به تسلیم شدن در برابر چرخش چرخ. بن می‌خواهد تاکید کند که این چیزی است که در به‌روزرسانی بعدی با تفاوت Quaife برطرف خواهد شد.

البته، هنوز باید مرتب سازی بیشتری در این نمونه اولیه قبل از اتمام انجام شود. در قسمت عقب می توان از یک نوار تثبیت کننده برای کاهش اسکوات تحت قدرت استفاده کرد که در حال حاضر باعث می شود هنگام شتاب گیری از پیچ های سریع، چراغ فرمان را کاهش دهد. تنها گیربکس دستی ولوو که اندکی تغییر یافته است، پرتابی دارد که قطعاً برای چنین پکیج قدیمی باید کوتاه شود، که ممکن است به کلاچ های جدید یا تعویض کامل گیربکس نیاز داشته باشد (Zenos در نظر دارد دنده را به یک 6 سرعته عرضه شده توسط فورد کاهش دهد). و صفحه‌نمایش دیجیتالی که در مرکز داشبورد قرار دارد، کمی دور از دید شماست، بنابراین آرایش جدیدی در حال توسعه است تا همه چیز را مستقیماً در مقابل راننده قرار دهد. یک گزینه شیشه جلو برای روزهای سرد در Donington نیز بی‌مورد نیست.

اما اینها همه چیزهایی هستند که با بازخورد یک راننده حرفه ای و دانش خودی مهندسان سابق لوتوس که به پروژه بازگشته اند هدایت می شوند. با توجه به تخصص آنها، من شک ندارم که این کاستی ها در زمان مناسب برطرف خواهد شد و امیدوارم با هم ترکیب شوند تا چیزی به همان اندازه منسجم ایجاد شود. Zenos به رهبری آلن لوبینسکی AC Cars، جاه‌طلبی‌های جدی برای پایه E10 خود دارد، به طوری که این شرکت قصد دارد پس از RZ دو نوع کم‌مصرف دیگر را روانه بازار کند که اولین آن از یک فورد اکوبوست چهار سیلندر مانند E10 قدیمی استفاده می‌کند، البته با قدرت بیشتر، حدود 400 ساعت در تن.

هیچ یک از مدل ها به اندازه تلاش قبلی Zenos برای نفوذ به بازار ارزان نخواهد بود، اما سقف توسعه بالاتر باید محصول نهایی بهتری را به همراه داشته باشد – نه اینکه نام تجاری را در مسیری برای پایداری مالی قرار دهد، در زمانی که جایگزین های قبلی مانند Lotus Elise مدت هاست تولید نمی شوند. علیرغم قیمت جدید، پیشنهاد مالکیت نادیده گرفته نمی‌شود و تیم تا حد امکان اجزای خارج از قفسه (مانند کالیپرهای ترمز عقب فورد موستانگ) را انتخاب می‌کند تا اطمینان حاصل شود که تعمیر و نگهداری نباید خیلی گران یا پیچیده باشد.

بنابراین در حالی که شنیدن این موضوع که E10 RZ می‌تواند سریع‌تر از قدیمی‌ترین پورشه‌های GT در پارک دونینگتون بچرخد، یا اینکه طول جمع و جور و وزن کمتر از یک تن آن، رانندگی در جاده‌ها را به طرز شگفت‌آوری آسان می‌کند جای تعجب نیست، اما آنچه که این بار برجسته می‌شود این ایده است که E10 ممکن است برای دویدن طولانی مجهزتر باشد. تعداد کمتری از رقبای مستقیم و اشتیاق و حمایت AC Cars حداقل به این کمک کمک کرد.

اگر واقعاً شما را وسوسه می‌کند که علاقه خود را به یک E10 RZ ثبت کنید، توصیه می‌کنم الف) در پاییز و زمستان وسایل حرارتی را بسته‌بندی نکنید، و ب) هر کاری که انجام می‌دهید، فرض نکنید که یک دور گرم کردن برای آن نیمه‌لغزنده‌ها در مسیر تقریباً یخی کافی است. حتی یک نمونه اولیه E10 RZ ناتمام یک کیت جدی است و به اندازه کافی مدرکی است که سازندگان آن ممکن است به چیزی دست یابند …