نقد و بررسی Maserati GranTurismo 2024 | AutoExpert

این مازراتی گرن توریسمو پس از پنج سال در بیابان بازگشته است.

آخرین GranTurismo در سال 2019 پس از 12 سال و بیش از 40000 فروش در سراسر جهان درگذشت. با این کار، یکی از جذاب ترین موتورسیکلت های جهان در قبر مرد.

کابین قدیمی و پیشرانه کمی لرزان را فراموش کنید: صدای موتور V8 تنفس طبیعی همه چیز را جبران می کند.

خودروی جدید رویکردی کاملا متفاوت دارد. برای شروع، یک Folgore برقی اواخر سال 2024 به استرالیا می آید… و حتی مودنا بنزینی و تروفئو نیز V8 پر صدا را با نسخه ای از Nettuno توربو V6 جایگزین کرده اند که در ابرخودروی MC20 عرضه شد.

با وجود تمام تغییرات، هیچ چیز در فرمول اصلی GranTurismo تغییر نکرده است.

بلند و کم با انحناها در همه مکان‌های مناسب، هنوز هم فضایی برای چهار نفر در داخل دارید و یک صندوق عقب قابل استفاده برای همه وسایلشان. بالاخره یک تور بزرگ است.

به جای یک سفر جاده ای بین کانتری، اولین طعم ما از GranTurismo جدید در پیست The Bend در استرالیای جنوبی آمد.

قیمت مازراتی GranTurismo چقدر است؟

قیمت گرن توریسمو جدید با وجود اینکه پنج سال از عرضه آن می گذرد نسبت به خودروی قدیمی افزایش یافته است.

قیمت پایه در مورد مودنا 80000 دلار و در مورد Trofeo 105000 دلار افزایش یافته است.

آیا می خواهید ببینید Maserati GranTurismo چگونه با رقبا مقایسه می شود؟ سپس به ابزار مقایسه ما نگاهی بیندازید.

مازراتی گرن توریسمو در داخل چه شکلی است؟

این بهتره.

آخرین GranTurismo در عصر دکمه‌های کوچک و گرافیک‌های صفحه لمسی پیچیده متولد شد. جدید دارای یک مجموعه فنی مناسب مدرن است که به طور منظم در یک کابین زیبا و به خوبی تکمیل شده است. به سال 2024 خوش آمدید.

این برای یک ستاره مسیر طراحی نشده است، بلکه برای حمل چهار مسافر به سبک و راحتی در مسافت های طولانی طراحی شده است. این بدان معناست که صندلی‌ها بالشتک‌های سختی برای بالا رفتن ندارند و فضای سر زیادی در جلو برای رانندگان قد بلند وجود دارد.

در حالی که ما آنقدر فرصت نداشتیم که چیزها را بررسی کنیم، کیفیت به طور کلی عالی بود. صندلی‌ها با چرم انعطاف‌پذیر پوشانده شده‌اند، پدال‌های مجسمه‌سازی پشت فرمان از فلز واقعی ساخته شده‌اند و فکر واقعی به پنل‌های دوخته شده درب و روکش بلندگوها وارد شده است.

همانطور که گفته شد، دکمه استارت روی فرمان و چرخش حالت رانندگی به اندازه سوئیچ های پورشه 911 محکم نیستند، گویی از گرانیت تراشیده شده اند. و هر کسی که تا به حال یک آلفارومئو توناله رانده باشد، کنترل‌های کوچک جریان هوای پلاستیکی را تشخیص می‌دهد.

اینکه ما از چک های جزئی شکایت داریم نشان می دهد که این خودرو تا کجا پیش رفته است. بر اساس سلیقه اولیه ما، ایده گذراندن زمان جدی پشت فرمان بسیار جذاب است.

فناوری اطلاعات سرگرمی جدید مازراتی بر روی نسخه‌ای از استخوان‌های Android Automotive ساخته شده است که همچنین زیربنای فناوری جدیدترین محصولات جیپ و رم است، البته با گرافیک، صفحات، رنگ‌ها و فونت‌های منحصربه‌فرد.

استفاده از آن آسان است و در درایو ما به The Bend in the Grecale با یکپارچه سازی تمیز Apple CarPlay که به طور قابل اعتمادی متصل می شود، به خوبی کار می کند. صفحه‌نمایش لمسی آب و هوای زیر در اولین برخورد مشکل دارد، اما با گذشت زمان بهتر می‌شود و با کمی تمرین می‌توان آن را با حداقل زمان خاموشی کار کرد.

اگر GranTurismo کمی متمایزتر از Grecale باشد، شاید با صفحه های سفارشی یا دکمه های کنترل تهویه مطبوع گران قیمت برای ایجاد یک حس کلاسیک ایتالیایی، خوب باشد. شاید ما بیش از حد درخواست می کنیم.

در مورد صندلی های عقب. خوب، آنها به طور قابل توجهی بهتر از چیزی هستند که در یک پورشه 911 ارائه می شود، و مازراتی ادعا می کند که آنها از نظر فضای سرنشینان کوتوله بنتلی کانتیننتال هستند. صندلی‌های جلو با کمک برقی کج می‌شوند و می‌لغزند و در واقع بالا رفتن از پشت آن‌ها بسیار آسان است.

کودکان و بزرگسالان کوچک می‌توانند در صندلی‌های چرمی آن را واقعاً راحت کنند. خود نیمکت به خوبی چروک شده است و فضای سر در زیر پنجره عقب بلندتر محکم است. پورت های USB، دریچه های هوا و جا لیوانی امکانات رفاهی را تکمیل می کنند.

چکمه حاوی یک ادعا است 310 لیترو یک پورت بین صندلی های عقب وجود دارد که اجازه می دهد تا دو مجموعه اسکی جا شوند. فضای بسیار بیشتری نسبت به 911 دارد، اگرچه بنتلی کانتیننتال GT 50 لیتر دیگر دارد.

مطمئن نیستم که به مجموعه ای از چوب گلف برای آن نیاز دارید یا خیر، اما تفاوت چندانی ندارد. بعلاوه، در مقایسه با فضای کوچک لکسوس LC 500، راه اندازی بسیار کاربردی تر است.

ابزار مقایسه ما را بررسی کنید تا ببینید Maserati GranTurismo چگونه در مقابل رقبا قرار می گیرد.

زیر کاپوت چیه؟

خداحافظ موتور V8 سلام V6 توربوشارژ.

موتور در GranTurismo جدید با ابرخودروهای MC20 (جایی که قدرت بیشتری تولید می‌کند) و Grecale (جایی که قدرت کمتری تولید می‌کند) مشترک است و به سیستم چهار چرخ متحرک در Modena و Trofeo متصل می‌شود.

مودنا و تروفئو علاوه بر توان خروجی متفاوت، سخت افزارهای متفاوتی در محور عقب دارند. در حالی که اولی دارای دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی است، دومی دارای دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی پیشرفته تری برای کاهش قدرت آن است.

ابزار مقایسه ما را بررسی کنید تا ببینید Maserati GranTurismo چگونه در مقابل رقبا قرار می گیرد.

مازراتی GranTurismo چگونه رانندگی می کند؟

قبل از اینکه خیلی عمیق شویم، GranTurismo اول یک ماشین خیابانی و بعد یک ماشین پیست است. اما از آنجایی که ابتدا آن را در مسیر راندیم و سپس فرصتی برای لذت بردن از آن در جاده پیدا کردیم… این چیزی است که در اینجا روی آن تمرکز خواهیم کرد.

اگرچه از نظر ویژگی شنیداری نمی تواند با V8 قدیمی بمباران برابری کند، اما هیچ شکایتی در مورد عملکرد توربو V6 در GranTurismo جدید وجود ندارد. نرم، گشتاور و به طور جدی سریع، این موتور چشمگیر در ظاهر Modena و Trofeo است.

همچنین هنگامی که واقعاً آن را فشار می دهید، یک پوست صاف مشخص دارد، و خاموش شدن جرقه هنگام تعویض دنده با دریچه گاز کامل، باطل است.

هنگامی که یکی از دنده های فلزی را در دست می گیرید، می توانید به سرعت از حالت اتوماتیک هشت سرعته به حالت دستی تغییر دهید. اما ماشین آنقدر هوشمند است که تنظیمات را روی خودکار بگذارد و فقط اجازه دهد کار خود را انجام دهد.

این چیزی بیش از یک گرند تور بزرگ با یک موشک زیر کاپوت است.

تروفئو به ویژه در هنگام ترمزگیری از سرعت 250 کیلومتر در ساعت در انتهای مسیر طولانی The Bend، احساس محکمی می کند. با وزن تقریباً 1800 کیلوگرمی، خودروی سبکی نیست، اما پدال آن محکم است و هیچ احساس ناراحتی از عقب که بخواهد از جلو سبقت بگیرد، وجود ندارد.

وقتی ترمز را رها می کنید چرخیدن خوشحال است و پس از چرخش می توانید به کشش سیستم چهار چرخ متحرک تکیه کنید تا بدون درام واقعی شما را به بیرون بکشد. این سیستم به وضوح تحت فشار به سمت عقب سوگیری دارد، اما یک کمک اضافی برای دسترسی بیشتر به آن وجود دارد.

پیچ‌های سریع‌تر آن را به خوبی متعادل نگه می‌دارند، بدون فشار ثابت در جلو، اغلب در خودروهای بزرگ و سنگین در مسیر قرار می‌گیرید.

با نگاهی به زیر کاپوت، می بینیم که بیشتر موتور به جای بیرون زدگی از جلو، پشت خط محور جلو است. این بدون شک قدرت مانور را بهبود می بخشد. سیستم تعلیق بادی نیز تضمین می کند که 1800 کیلوگرم تحت کنترل باقی بماند.

در حالی که پورشه و بنتلی برای پشتیبانی فعال از خودروهای سنگین چهار نفره خود به سیستم های تثبیت کننده 48 ولتی تکیه می کنند، مازراتی قدم مشابهی با گرن توریسمو برنداشته است.

در حالت Corsa، با سیستم تعلیق در قوی ترین و فرمان در سنگین ترین آن، واقعاً آن را از دست نخواهید داد.

آیا این ماشین پیست است؟ این همان چیزی است که MC20 برای آن است، بنابراین پاسخ “واقعا” نیست.

اما اگر شما به عنوان مالک خودرو بخواهید سریعتر از همیشه در جاده های استرالیا رانندگی کنید، خودرویی است که به خوبی انجام خواهد شد. و در طول اقامتمان در The Bend متوجه شدیم که GranTurismo جدید چیزی بیش از یک رزمناو ساق بلند با یک موتور بزرگ است.

چه چیزی نصیبت می شود؟

در حال حاضر دو نوع بنزینی از مازراتی GranTurismo در استرالیا عرضه می شود.

نکات برجسته GranTurismo:

• صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی 12.3 اینچی
  • اپل کارپلی بی‌سیم، اندروید اتو
  • ناوبری ماهواره ای
  • رادیو دیجیتال DAB+، AM، FM
• دسته ابزار دیجیتال 12.2 اینچی
• صفحه نمایش 8.8 اینچی کنترل آب و هوا
• سیستم صوتی Sonus Faber با 860W/14 بلندگو
• فرمان اسپرت روکش چرمی با تنظیم برقی
• صندلی های اسپرت با قابلیت تنظیم برقی 18 جهته
• روکش چرمی بلند با دوخت Campidoglio
• سیستم تعلیق بادی تطبیقی
• چرخ های جلو 20 اینچی
• چرخ های عقب 21 اینچی
• دیسک های ترمز 380 میلی متری در جلو و 350 میلی متری در عقب

آیا مازراتی GranTurismo ایمن است؟

مازراتی GranTurismo توسط Euro NCAP یا ANCAP تست تصادف نشده است و احتمالا هرگز هم نخواهد شد.

تجهیزات ایمنی استاندارد شامل:

• 6 ایربگ
• ترمز اضطراری خودکار (AEB)
  • جلو به عقب
  • تشخیص عابر پیاده
• کمک نقطه کور
• کمک لاین
• هشدار ترافیک متقابل عقب
• دوربین اطراف
• سنسور پارک جلو و عقب

هزینه اجرای Maserati GranTurismo چقدر است؟

مازراتی برد خود را با a پشتیبانی می کند سه سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود.

این با آنچه در پورشه 911 یا بنتلی کانتیننتال دریافت می‌کنید مطابقت دارد، اما با آنچه جایگزین‌های مرسدس بنز و بی‌ام‌و برای GranTurismo ارائه می‌کنند، فاصله دارد.

نظر CarExpert در مورد Maserati GranTurismo

زمان زیادی طول کشیده تا به استرالیا برسید، اما GranTurismo جدید یک تغییر چشمگیر در فرمول کلاسیک مازراتی است.

بدون شک ظاهر برای برخی از خریداران کافی است، اما بر اساس سلیقه اولیه استرالیایی ما، این چیزی بیش از یک چهره زیبا است.

هیچ جایگزینی برای صدای V8 وجود ندارد، اما نمی توان عملکرد موتور V6 Nettuno را نادیده گرفت – و شخصیت زیادی دارد، که همیشه در مورد نیروگاه های کوچک در خودروهای اسپرت مدرن صدق نمی کند.

برای خودرویی که به نام تورهای بزرگ نامگذاری شده است، به طرز چشمگیری در پیست توانایی دارد. ما همچنین کنجکاو هستیم که تعطیلات آخر هفته چگونه خواهد گذشت.

برای مشاهده گالری کامل روی تصاویر کلیک کنید

بیشتر: خرید مازراتی GranTurismo
بیشتر: همه چیز درباره مازراتی GranTurismo