اسکوتر یاماها NVX 155 که در سپتامبر سال گذشته در مالزی عرضه شد، قیمتی برابر با 11998 رینگیت دارد و با رقابت سختی در بازار محلی، به ویژه از سوی برندهای چینی مواجه است. اسکوترها به طور فزاینده ای محبوب می شوند و بسیاری برای جلوگیری از ترافیک به دنبال حمل و نقل دو چرخ هستند.
اسکوترها یک انتخاب واضح برای رفت و آمد روزانه هستند و بازار اسکوتر مالزی با کمک کسانی که به دنبال مقابله با افزایش هزینه زندگی و صرفه جویی در زمان در رفت و آمد هستند، در حال رونق است. Yamaha NVX که در برخی از بازارهای ASEAN با نام Aerox شناخته می‌شود، تقریباً دو دهه از زمان معرفی آن در سال 1997 یک انتخاب محبوب بوده است.
فرمول NVX 155 ساده است. موتور Bluecore VVA یاماها را که در Yamaha NMax نیز استفاده شده است، در نظر بگیرید و آن را در یک بدنه اسپرت قرار دهید. با اضافه کردن ویژگی های موجود در موتورسیکلت ها و اسکوترهای بزرگتر در محدوده Yamaha، NVX 155 SP را دریافت خواهید کرد.
صادقانه بگویم، NVX 155 SP یک سلیقه اکتسابی است، زیرا بین اسکوترهای سنتی و موتورسیکلت زیر استخوانی معمولی قرار می گیرد. طراحی ظاهری دارای یک سمت اسپورت است، با قسمت عقب کوتاه و قسمت جلویی کمی عریض.
نکته اینجاست که NVX 155 2017 اسکوتری بود که به اندازه کافی دوست داشتیم تا در لیست پنج دوچرخه برتر سال خود قرار دهیم. اما آخرین نسخه از سوپر اسکوتر یاماها چگونه عمل می کند؟
واضح است که NVX برخی ارتقاها و به روز رسانی های جدی را دریافت کرده است، زیرا فناوری موتور در 9 سال گذشته با سرعتی جهشی به راه افتاده است. اولین و واضح‌تر از همه، دسته ابزار است که اکنون یک واحد LCD با گرافیکی شبیه یاماها R1 است.
عجیب است که یک تایمر دور دور وجود دارد، چیزی که فکر می‌کنم به سبک «دوچرخه‌ی مسابقه‌ای» اضافه می‌کند که مورد علاقه جوانان سواران است. یکی دیگر از زمینه های بهبود در زمینه ترمز و هندلینگ است.
نسخه VX ارائه شده به paultan.org توسط هونگ لئونگ یاماها موتور (HLYM) ‘SP’ است که با کمک فنرهای دوگانه با مخزن از راه دور و پیش بار فنر قابل تنظیم ارائه می شود. نرخ میرایی شاخک های جلو نیز اصلاح شده است، در حال حاضر جلو بسیار محکم تر شده است، در حالی که حرکت یویو از عقب در طول پیچ های سخت حذف شده است، یا در موارد شدید بسیار به حداقل رسیده است.
چیزی که این NVX به NVX می دهد حس فرمان پذیری چابک و سریع است که آن را برای کار سریع در ترافیک شهری بسیار مناسب می کند. فاصله بین دو محور کوتاه که امکان تغییر سریع جهت را فراهم می کند به این امر کمک می کند.
البته نقطه ضعف آن این است که پایداری بزرگراه تا حدودی کم است، که این یک معامله است. ممکن است نصب دمپر فرمان امکان پذیر باشد یا نباشد، اما این کار به بازارهای پس از فروش واگذار شده است. NVX که در سرعت‌های معمولی سوار می‌شود، کاملاً خوب است، و پیچیدن در سرعت‌های بزرگراه مشکلی ندارد، و اگر وزن بدن به درستی قرار گرفته باشد، پایداری را در جاروهای پرسرعت نشان می‌دهد.
با وزن 300 پوندی، NVX 155 SP از نظر وزن تقریباً برای اسکوترها متوسط است و در سرعت های بزرگراه در یک خط مستقیم کاملاً پایدار است. دریچه گاز را کمی بیشتر باز کنید و متوجه تمایل جزئی به غلت زدن و مقداری مبهم در فرمان خواهید شد که نیاز به لمس ماهرانه میله‌ها برای حفظ وضعیت در مسیر است.
از نظر استایل، NVX همیشه از مدرسه استایل «اسپرت» پیروی کرده است. پشت کوتاه باعث می‌شود VX کوتاه‌تر به نظر برسد، تقریباً شبیه یک کاراکتر «chibi». قسمت جلویی عریض است و برای قسمت پایینی بدنه از باد محافظت می کند، در حالی که کسانی که می خواهند از باد پنهان شوند باید به دنبال شیشه جلوی بزرگتر باشند.
صندلی‌ها دوباره طراحی شده‌اند، با یک دست انداز بین سوار و مسافر. راحتی صندلی برای یک اسکوتر قابل قبول بود، زیرا بریدگی صندلی سوار به سواران کوچکتر اجازه می داد تا پاهای خود را کمی راحت تر روی زمین بگذارند.
دسته فرمان نزدیک بود، آنقدر نزدیک بود که این سوارکار احساس تنگی کند. تلاش برای فاصله کمی از میله‌ها با نشستن کمی عقب‌تر توسط قوز صندلی شکست خورد، که یافتن موقعیت «درست درست» را کمی دشوار می‌کرد.
اگر نزدیک به 1.86 متر ارتفاع هستید این را در نظر داشته باشید. اگر زرافه هستید، پیدا کردن یک موقعیت راحت برای پاهایتان نیز می تواند روی تخته های کف یک مشکل باشد.
از آنجایی که NVX به جای طراحی مرحله‌به‌گام، یک طراحی پلکانی دارد – مخزن سوخت 5.5 گالنی در “کوهان” قرار دارد – در واقع فضای زیادی برای قرار دادن پاهای سوارکار وجود ندارد. بنابراین در حالی که شما بچه‌هایی که کفش‌های سایز 12 دارید باید به X-Max یا T-Max نگاه کنید، چیزی که واقعاً می‌خواهید یک اسکوتر یاماها است.
ترمز نیز نسبت به نسل قبلی بهبود یافته است، ترمز جلو اکنون NVX را تا توقف مطمئن با فشار محکم روی اهرم کاهش می دهد، و ترمز دیسکی عقب نیز تجهیزات استاندارد است، جایگزین مدل ترمز درام مکانیکی قبلی که اولین بار در سال 2017 سوار شدیم. همانند نسل قبلی NVX که سوار شدیم، این اسکوتر نیز نسبت به فشار تاج بسیار حساس است.
ما مجبور شدیم فشار باد لاستیک ها را کمی کم و زیاد کنیم تا اینکه نقطه شیرینی برای سبک رانندگی خود پیدا کردیم. به هر حال، یکی از توصیه‌های ما این است که تایرهای OEM را با لاستیک‌های گران‌تر با عملکرد بهتر جایگزین کنیم، زیرا متوجه شدیم که لاستیک استوک در زیر باران کمی ناقص است.
در صفحه نمایش LCD، اتصال بلوتوث از طریق برنامه Yamaha Y-Connect در دسترس است و طیف وسیعی از ویژگی‌ها از جمله فواصل خدمات و مکان دوچرخه را در اختیار سوارکار قرار می‌دهد، در حالی که خود نمایشگر دارای سه گزینه از جمله نمایشگر Race با تایمر دور است.
نکته اصلی فروش NVX 155 SP 2026 البته گیربکس Y-ECVT است. Y-ECVT که در بازارهای دیگر “Turbo” نامیده می شود، به عنوان یک پایین آورنده الکترونیکی گیربکس به نام Y-Shift همراه با دو حالت رانندگی: شهری و اسپرت عمل می کند.
با فشار دادن یک دکمه روی سنسور فرمان سمت چپ، یک شیر برقی فعال می‌شود که درام دنده را به نسبت پایین‌تری حرکت می‌دهد و به سوارکار این امکان را می‌دهد که در هنگام سربالایی شتاب بگیرد یا هنگام سرازیری، ترمز موتور را تجربه کند. حالت در حالی که پدال گاز ثابت است نگه داشته می شود و چرخاندن پدال گاز Y-ECVT را به حالت عادی برمی گرداند.
سه حالت برای Y-Shift وجود دارد: Low، Medium و High که تغییرات مربوطه را در عملکرد گیربکس ایجاد می کنند. ما متوجه شدیم که Y-ECVT در هنگام سوار شدن به سربالایی بسیار مفید است و به VX اجازه می‌دهد تا دنده را نگه دارد و سرعت را حفظ کند، به‌ویژه زمانی که اسکوتر با مسافر بارگیری می‌شود.
بنابراین، چه کسی به یک NVX 155 ABS نیاز دارد؟ این اسکوتر با ابعاد جمع و جور و هندلینگ چابک خود به ویژه برای سوارکاران جوان تر جذاب خواهد بود.
