کارآمدتر از CX-70 استاندارد است، اما آیا بهتر است؟
متن و تصاویر توسط آموس کوون
مزدا CX-70 PHEV Premium Plus 2025
قیمت خرده فروشی توصیه شده برای پایه تریم: 57450 دلار
طبق قیمت تست شده: 59,420 دلار (شامل 1,375 دلار هزینه تحویل، پردازش و جابجایی)
قضاوت
مزدا بدون شرم در حال حرکت به سمت قلمرو خودروهای درجه یک است، ابتدا با CX-90 سه ردیفه و اکنون با CX-70 تقریباً دوبل خود. شما حتی می توانید آنها را به یک پیشرانه PHEV مجهز کنید که یک موتور 2.5 لیتری خطی 4 و یک موتور AC را برای مجموع 323 اسب بخار و 369 پوند فوت پیچش جفت می کند. آنها همچنین محدوده تمام الکتریکی تقریباً یکسانی دارند. CX-90 PHEV می تواند 42.1 کیلومتر و CX-70 25.1 کیلومتر را قبل از تخلیه کامل باتری طی کند.
هر دو را بدون نگاه کردن به پلاک مدل نگاه کنید و تا زمانی که به داخل نگاه نکنید نمی توانید آنها را از هم تشخیص دهید. CX-70 یک ردیف را به نفع فضای بار کمی بیشتر در پشت ردیف دو حذف می کند. گیج شده؟ اگر نسل سوم هیوندای سانتافه و سانتافه اسپورت را به خاطر داشته باشید، اولی می توانست به سه ردیف مجهز شود، در حالی که دومی فقط دو ردیف داشت. اما حداقل آنها دو طول متفاوت و دو قیمت پایه متفاوت بودند، اما همچنان خریداران را سردرگم می کرد. به نظر می رسد مزدا دوست دارد همان شوخی ها را انجام دهد. سانتافه سه ردیفه قیمت بیشتری نسبت به اسپرت داشت که منطقی بود. با این حال، مزدا برای CX-70 بیشتر از CX-90 هزینه می گیرد. چی؟؟
طراحی
طراحی دقیق CX-70 (و CX-90)، چه در داخل و چه در خارج، زبان طراحی لوکس تری را نشان می دهد. همانطور که ما ظاهر CX-9 خودم را دوست داریم، استایل جدید هر دو CX-90 و CX-70 حضور بیشتری دارد. درهای دال از ورق فولادی بزرگتر ساخته شده اند و ظاهر شیک تر است و عملاً هیچ چین و چروکی در بدنه وجود ندارد. چراغ‌های عقب یادآور BMW X7 کنونی هستند و جلوپنجره بزرگ به خوبی با واحدهای چراغ‌های جلو که شکل آن با بدنه چراغ‌های عقب مطابقت دارد، مطابقت دارد.
تنها جنبه ظاهری CX-70 که به زیبایی CX-9s قدیمی نیست، بخش دم پیازی است که کمی بیش از حد برای سلیقه ما ظاهر می شود. بقیه ماشین زیبا و تازه است. این خودرو از زبان طراحی مزدا به بخش سطح بالا منشعب می شود، بدون انحراف بیش از حد از برخی از بهترین خودروهای اصلی طراحی شده در صنعت. دستگیره‌های درب مشکی، آینه‌های بیرونی، روکش‌های پنجره‌ها و پوشش‌های گلگیر ظاهری اسپرت‌تر از کروم ارائه می‌کنند. علاوه بر این، آنها به خوبی با توری گریل مطابقت دارند. مزدا ظاهری ممتاز به آن داد بدون اینکه مشتق شده باشد. نتیجه یک کراس اوور است که همچنان اخلاق مزدا را در خود دارد و در عین حال زیبایی شناسی را به سطحی بالاتر می برد.
قدرت و عملکرد
PHEV ها در حال حاضر داغ هستند و برای مزدا هوشمندانه است که وارد این بازی شود (آنها در حال حاضر طرح EV خود را در ایالات متحده کنار می گذارند، با توجه به نابودی MX-30 برد 100 مایلی). مشکل این است که پیشرانه در CX-70 PHEV نیمه کاره به نظر می رسد. انتقال از برق به گاز صاف نیست و کاملاً تصفیه نشده به نظر می رسد. چیزی که اوضاع را بدتر می‌کند این است که CX-70 PHEV کند و خشن به نظر می‌رسد مگر اینکه آن را به حالت اسپورت تغییر دهید، اساساً تنها حالتی که اگر به شتاب مناسب اهمیت می‌دهید باید در آن رانندگی کنید. از حالت سکون در کمتر از 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که بسیار سریع است. حیف که هرگز احساس خوب و خطی یا صاف نمی کند. همچنین در یک کابین زیبا با صدای بلند و سرزده است.
رانندگی و هندلینگ
CX-70 در سمت محکم است، اما میرایی آن بسیار خوب است. با این حال، اینجاست که تحسین ها متوقف می شود. CX-70 تجربه رانندگی خوبی را به ارمغان نمی‌آورد، اما نه به این دلیل که در پیچ‌ها خیلی شلوغ یا درهم است. فرمان تا حدودی سنگین است، اما وزن بسیار زیاد CX-70، همراه با اجرای نسبتاً وحشیانه پیشرانه، اعتماد به نفس را القا نمی کند. چرخش در پیچ‌ها قابل کنترل است، اما پیچ‌های داغ به نوعی پیش‌بینی‌پذیری هندلینگ که از مزدا انتظار داریم، منجر نمی‌شود، به‌ویژه زمانی که با CX-50 بسیار عالی، یک دو ردیفه ارزان‌تر مقایسه می‌شود.
قابلیت اتصال
چیزی که اطلاعات سرگرمی مزدا در گرافیک و انیمیشن های فانتزی فاقد آن است، سهولت استفاده را جبران می کند. مسلماً، زیبایی‌شناسی احتمالاً می‌تواند از نظر ظاهری فنی از ارتقاء استفاده کند، مشابه آنچه لکسوس اخیراً انجام داده است، اما هر دو ابزار دقیق 12.3 اینچی CX-70 و صفحه‌نمایش سرگرمی اطلاعاتی کاملاً اساسی هستند. کنترل‌های صفحه لمسی به Apple CarPlay و Android Auto واگذار شده‌اند، که در هنگام استفاده از سیستم‌عامل مزدا می‌تواند خسته‌کننده باشد، زیرا به سادگی فراموش می‌کنید و در نهایت به صفحه نمایش ضربه می‌زنید. ما در واقع صفحه کنترل فیزیکی Commander و دکمه‌های مرتبط با آن را ترجیح می‌دهیم، همه روی کنسول مرکزی. زمانی که در حال حرکت هستید نسبت به صفحه نمایش لمسی استفاده از آنها کاملاً شهودی و آسان‌تر است.
فضا و راحتی
صرف نظر از قیمتی که می پردازید، سخت است استدلال کنید که مزدا برخی از بهترین فضاهای داخلی را در این صنعت می سازد. تستر Premium Plus ما با صندلی‌های چرمی ناپا قرمز، دوخت‌های قرمز در سراسر داخل و سطوح فلزی زیبا و برس‌خورده، به زیبایی طراحی شده بود و کاملاً مجلل بود. ما عاشق این هستیم که مزدا پلاستیک مشکی پیانوی حساس به اثر انگشت و گرد و غبار را با مواد مشبکی طرح دار جایگزین کرد که ظاهر و احساسی عالی دارد. تابلو برق خیلی خوبه هم روی کنسول وسط، هم کنسول و هم روی فرمان. دکمه های تنظیم آب و هوا کمی گیج کننده هستند، زیرا بیرون زده و شبیه سوئیچ هستند.
سرنشینان صندلی های جلو 41.7 اینچ و سرنشینان عقب 39.4 اینچ فضای پا دارند. این بیشتر از BMW X5 و Lexus RX است. صندلی‌های هر دو ردیف فوق‌العاده راحت هستند و حتی سرنشین وسط ردیف دو نیز نیازی به برآمدگی چشمگیر صندلی ندارد. قابلیت تنظیم دستی برای ردیف عقب بسیار خوب است و یک عملکرد کشویی و شیب برای دسترسی به فضای بار وجود دارد که فضای بار 39.6 فوت مکعبی را در پشت ردیف دوم و 75.3 فوت مکعبی را با صندلی‌های صاف تا شده ارائه می‌دهد. ما به خصوص جعبه‌های محفظه چمدان زیر زمین را دوست داشتیم، که درجه بیشتری از ذخیره‌سازی امن را فراهم می‌کنند.
ارزش
CX-70 PHEV در نهایت اجرای ناقص یک ایده خوب است. تقریباً همه چیز در مورد خودرو درجه یک است، به جز پیشرانه که نادیده گرفتن آن غیرممکن است. می توانید انتخابگر حالت رانندگی را روی Sport تنظیم کنید که بهترین راه برای لذت بردن از خودرو و بدترین راه برای کاهش مصرف سوخت است. نکته این است که به سراغ نسخه فقط گازی بروید و آن را یک روز صدا کنید. اگر به ظاهر ممتاز، فضای چمدان اضافی یا قابلیت‌های PHEV نیاز ندارید، می‌گوییم یک CX-50 2.5 Turbo Premium Plus با بارگیری کامل را انتخاب کنید و در حدود 15000 دلار صرفه‌جویی کنید.
به پادکست Car Stuff گوش دهید
Amos را در توییتر دنبال کنید
مزدا CX-70 PHEV Premium Plus 2025
تصاویر
برای بزرگنمایی تصاویر زیر را کلیک کنید
مزدا CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus 2025: بررسی، قیمت و مشخصات
پادکست راهنمای مصرف کننده وسایل نقلیه خودرو قسمت 242: فروش کامیون وانت، افکاری در مورد تاکسی Robo Tesla، گپ با استارتاپ EV TELO
