در صنعت خودرو داشتن دوستان به صرفه است. به عنوان مثال، مزدا دوستان خوبی با تویوتا است و این رابطه در حال نتیجه دادن است. معلوم است که تویوتا با بسیاری از شرکت های خودروسازی دوست است. بزرگترین خودروساز ژاپن به طور کامل مالک خودروهای مینی دایهاتسو است، 20 درصد از سهام سوبارو و 5 درصد از مزدا را در اختیار دارد. و در حالی که ممکن است چیز زیادی در مورد همه دست دادن ها نشنیده باشید، در واقع چیزهای زیادی در جریان است.
مزدا CX-50 هیبریدی پرمیوم پلاس 2025
پس زمینه
به عنوان مثال: تولید مزدا تویوتا در هانتسویل، آلاباما، که در سال 2021 تکمیل شد، خودروهایی را برای – قابل پیش بینی – مزدا و تویوتا تولید می کند. و در حالی که تویوتا تعدادی دیگر از امکانات مونتاژ در آمریکای شمالی دارد، این تنها کارخانه مزدا در آمریکا است.
این کارخانه کراس اوور کوچک مزدا CX-50 و تویوتا کرولا کراس که یک کراس اوور کوچک است، تولید می کند. از آنجایی که مزدا با استانداردهای مطلق خودرو، شرکت بزرگی نیست، اشتراک کارخانه با دوست تویوتا به خودروساز اجازه داد تا به مقیاس مورد نیاز برای راه اندازی یک کارخانه خودروسازی در خارج از کشور دست یابد. داشتن دوستان به صرفه است.
اما رابطه مزدا و تویوتا عمیق تر می شود. مانند تعدادی دیگر از خودروسازان، مزدا اخیراً دریافته است که مسیر برقی‌سازی کامل آنقدر هموار نیست که در ابتدا تصور می‌شد. بسیاری از برندهای خودرو در بازار ایالات متحده قصد داشتند در پنج تا ده سال آینده به سادگی به تولید خودروهای الکتریکی روی بیاورند. مشکل این است که مصرف کنندگان با سرعت مورد انتظار از وسایل نقلیه الکتریکی استقبال نمی کنند، اما می خواهند کمتر برای بنزین هزینه کنند.
هیبریدها
این خبر بسیار خوبی برای تویوتا، سازنده ترین و تواناترین تولیدکننده هیبریدی در جهان است، اما خبر بسیار بدی برای اکثر خودروسازان دیگر است. به عنوان مثال، جنرال موتورز هیچ مدل هیبریدی برای فروش در ایالات متحده ندارد. به طور مشابه، کراس اوور کامپکت محبوب روگ نیسان اخیراً شاهد کاهش قابل توجهی در فروش بوده است که بیشتر آن به فقدان یک مدل هیبریدی در خط تولید نسبت داده می شود.
مزدا نیز تا همین اواخر بدون مدل هیبریدی کار می کرد. انواع پلاگین هیبریدی CX-70 و CX-90 محبوب این سازنده اکنون به صورت آنلاین عرضه می شوند. اما شاید مهمتر از آن، به لطف تویوتا – باز هم، داشتن دوستان سودمند است – CX-50 این برند اکنون با پیشرانه هیبریدی عرضه می شود.
موتورها
نکته این است که: تویوتا در حال ساخت یک نسخه هیبریدی از کرولا کراس درست خارج از خط مونتاژ CX-50 است، بنابراین … قراردادی برای تامین موتوری مشابه موتوری که تویوتا قبلا در کرولا کراس نصب کرده بود، به مزدا منعقد شد. . وارد CX-50 Hybrid شوید.
جدید برای سال 2025: CX-50 Hybrid دارای یک موتور 2.5 لیتری و سه موتور الکتریکی است که برای قدرت ترکیبی 219 اسب بخار مناسب است. CX-50 Hybrid فقط با گیربکس اتوماتیک CVT و AWD عرضه می شود. مزدا هیبریدی دارای امتیاز EPA در مجموع 37 مایل بر گالن است که بسیار بالاتر از استاندارد CX-50 28 mpg و توربو 25 است.
قیمت ها و سطوح تجهیزات
CX-50 Hybrid بین مدل های استاندارد CX-50 (از 31720 دلار شروع می شود) و مدل های توربوشارژ با قیمت 44720 دلار قیمت دارد.
برای سال 2025، CX-50 Hybrid در سطوح تریم ترجیحی (35390 دلار)، Premium (38820 دلار) و Premium Plus (41470 دلار) ارائه می شود.
Consumer Guide اخیراً یک هفته را پشت فرمان مزدا CX-50 Hybrid Premium Plus در ماشین خاکستری متالیک گذرانده است. مدل تولید اولیه ما با برچسب Monroney عرضه نمی شد. با این حال، ما تخمین می زنیم که خودروی آزمایشی ما به قیمت پایه 41470 دلار نزدیک شده است.
به استثنای پیشرانه، CX-50 Hybrid بسیار شبیه هر CX-50 دیگری است و این چیز خوبی است. کابین شیک و به خوبی در کنار هم قرار گرفته است و به طور کلی فضایی مجلل را به نمایش می گذارد. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بر روی داشبورد به سبک تبلت نصب شده است. صفحه نمایش بزرگ نیست، اما واضح است و به راحتی قابل خواندن است. CX-50، مانند اکثر مزداها، از کنترلر به سبک شماره‌گیر برند استفاده می‌کند، که پیشنهادی برای کارکنان راهنمای مصرف‌کننده است. این ویرایشگر یک طرفدار است زیرا کاربر پس از استفاده می تواند اکثر کارهای ساده را بدون نگاه کردن به پایین انجام دهد. استفاده از این سیستم در واقع پس از آشنایی راننده با آن بسیار آسان است.
در جلو فضای زیادی وجود دارد، حتی برای افراد قد بلند، و صندلی عقب نیز تقریباً به همان اندازه جا دارد. ورود و خروج از 50 به اندازه کافی آسان است، به لطف ارتفاع ورودی کم و دهانه های بزرگ درب.
در ادامه راه، طرفداران مزدا توربو احتمالا کمی ناامید خواهند شد. پیشرانه هیبریدی قدرت فیوژن و عبور بالا را که CX-50 توربو ارائه می کند ارائه نمی کند، اما پیشرانه هیبریدی مقدار گشتاور مفیدی را در دورهای پایین تولید می کند که برای رانندگی در حالت توقف و حرکت مفید است. به طور کلی، پیشرانه هیبریدی به راحتی از مدل های پایه CX-50 بهتر عمل می کند، اما در عملکرد کلی با نسخه های توربوشارژ مطابقت ندارد.
با این اوصاف، پیشرانه هیبریدی عرضه شده توسط تویوتا به اندازه هر دستگاه مزدا نرم و بی صدا است. ما به خصوص سیستم توقف/استارت صاف موتور، پیشرانه بی صدا و ارائه قدرت روان را دوست داریم. اگر مزدا می خواست یک پیشرانه از خودروساز دیگری قرض بگیرد، این انتخاب خوبی بود.
با این حال، مزدا ویژگی های رانندگی عموماً اسپورت این برند را دارد و رانندگی در پیچ ها یا رمپ های بزرگراه سرگرم کننده است. به هر دلیلی، به نظر می‌رسید که CX-50 Hybrid نسبت به سایر مدل‌های CX-50 که ما رانندگی کرده‌ایم، سواری محکم‌تری داشته باشد. ما دریافتیم که کیفیت کلی سواری بسیار خوب است، اما به خریداران بالقوه هشدار داده می‌شود که در هنگام رانندگی آزمایشی به این سواری توجه کنند. ما آن را کمی اسپرت دوست داریم، شاید شما دوست نداشته باشید. با توجه به ارزشش، آرامش داخلی برای کلاس خوب است و سیستم صوتی استاندارد Premium Plus بسیار خوب است.
در آزمایش راهنمای مصرف‌کننده، آزمایش CX-50 ما 39 مایل بر گالن را به دست آورد، که از برآورد EPA در رانندگی نسبتاً معمول حومه‌ای شکست خورد.
اگر می‌خواهید خودروی یک تولیدکننده را با پیشرانه تولیدکننده دیگر جفت کنید، تویوتا CX-50 پر از خوبی‌های هیبریدی راه بسیار خوبی است. ما خوشحالیم که می بینیم یکی از بهترین کراس اوورهای مزدا از مزایای بهره وری یک سیستم هیبریدی اثبات شده بهره می برد، در حالی که همچنان کراس اوور شیک و تیز مورد علاقه ما باقی می ماند. و اگر مزدا و تویوتا اینقدر سفت نبودند هیچ کدام از اینها اتفاق نمی افتاد. داشتن دوستان خوب است.
به پادکست Car Stuff گوش دهید
عکس های کیا اسپورتیج هیبریدی SX-Prestige 2024
برای بزرگنمایی تصاویر زیر را کلیک کنید
گالری تست درایو: مزدا CX-50 Premium Plus 2023
پادکست راهنمای مصرف کننده خودرو قسمت 246: جیپ قیمت ها را کاهش می دهد، کادیلاک Axes XT4، موتورهای آمریکایی در سال 1965 بزرگ می شوند
