مرحله تشخیصی که اکثر موتورسواران هنگام جستجوی یک خطای الکتریکی مداوم در موتورسیکلت خود از آن عبور می کنند.

نوعی ناامیدی وجود دارد که با مشکل برقی موتورسیکلت همراه است و چیزی شبیه فیوز سوخته یا باتری مرده نیست. چیزی که ما در مورد آن صحبت می کنیم نوعی است که دوچرخه به مدت یک هفته خوب کار می کند و سپس شما را بدون هیچ دلیلی در پارکینگ پمپ بنزین رها می کند. شما رگولاتور یکسو کننده را تغییر می‌دهید، این اتفاق ادامه می‌یابد، بنابراین یک کیت استاتور می‌خرید و سیصد دلار بعد، بیشتر از زمانی که شروع کردید، به پاسخ نزدیک نمی‌شوید. مشکل تقریباً همیشه به یک مرحله ختم می شود که اکثر سوارکاران هرگز آن را بر نمی دارند.

چرا خطاهای الکتریکی در موتورسیکلت ها بسیار خسته کننده است؟

موتورها دائماً ارتعاش می‌کنند و این ارتعاش‌ها اتصالات را در طول هزاران مایل شل می‌کند، اتصالات لحیم را پاره می‌کند و سیم‌کشی را به ریل‌های قاب در مکان‌هایی که هرگز فکرش را نمی‌کنید نگاه کنید می‌ساید. بیشتر دوچرخه‌ها از نقاط زمین مشترک استفاده می‌کنند، به این معنی که یک اتصال خورده می‌تواند علائمی را در سیستم‌های کاملاً نامرتبط، چراغ جلوی سوسوزن، بی‌حرکتی خشن، و خواندن بار کم ایجاد کند که پس از شروع به دنبال کردن مدار، می‌توان همه آنها را در همان پیچ ردیابی کرد.

قطعی های متناوب همه چیز را بدتر می کند. این عیب تنها زمانی رخ می دهد که موتور گرم است، یا زمانی که به یک ضربه در زاویه مناسب برخورد می کنید، یا به ظاهر تصادفی، به این معنی که نمی توانید عیب را در صورت تقاضا تکرار کنید یا به طور سیستماتیک آن را آزمایش کنید. بنابراین شما حدس زدید و حدس زدن به سرعت گران می شود.

رویکرد معمولی (و جایی که از هم می پاشد)

روش قطعه- توپ معمولاً به این صورت است. دوچرخه مدام تخلیه می‌شود و باتری خوب تست می‌شود، بنابراین یک تاپیک فروم پیدا می‌کنید که در آن شخصی علائم مشابهی در همان مدل داشته و آن را با یک رگولاتور یکسو کننده جدید تعمیر کرده است، سپس یکی را می‌خرید و دوچرخه به مدت دو هفته خوب کار می‌کند قبل از اینکه دوباره همان کار را انجام دهید. شخص دیگری در تاپیک می گوید این استاتور آنها بوده است، بنابراین شما یک کیت استاتور سفارش می دهید و چرخه ادامه می یابد.

هیچ کدام از اینها به شما نمی گوید که مدار واقعاً چه کار می کند، زیرا بدون مستندات مخصوص دوچرخه شما، نمی دانید که سیستم شارژ باید چه ولتاژی در یک دور در دقیقه تولید کند، سیم پیچ های استاتور چه مقاومتی باید در دمای اتاق از خود نشان دهند، یا حتی نقاط زمین برای آن مدار در کجا قرار دارند. بدون آن اعداد در واقع هیچ چیز را تشخیص نمی دهید.

جایی که می توانید برنامه مناسب دوچرخه خود را دریافت کنید

اکثر سوارکارانی که رویکرد روشمندتری را امتحان می‌کنند، نمودار سیم‌کشی را از یک انجمن یا سایت تعمیر عمومی می‌گیرند و تصور می‌کنند که به اندازه کافی نزدیک است، اما سازندگان نمودارهای سیم‌کشی را بین سال‌های تولید به‌روزرسانی می‌کنند و نموداری که یک سال مدل تعطیل است، می‌تواند شما را در تعقیب مداری قرار دهد که در دوچرخه‌تان وجود ندارد.

مستندات سطح کارخانه مخصوص ساخت، مدل و سال شما تنها چیزی است که واقعاً می توانید به آن تکیه کنید. سایت هایی مانند کتابچه راهنمای موتور سیکلت قابل دانلود سهام eManualOnline تقریباً برای هر برند بزرگی از جمله BMW، هوندا، کاوازاکی، یاماها، دوکاتی، تریومف و غیره، با نمودارهای سیم‌کشی کامل، مکان‌های اتصال، نقشه‌های نقطه زمین و مقادیر تست مورد انتظار در هر نقطه از مدار. این همان داده‌هایی است که یک تکنسین فروشنده با آن کار می‌کند و می‌توان آن‌ها را فوراً بدون نیاز به منتظر ماندن برای پیشخوان قطعات دانلود کرد.

برای دوچرخه‌های قدیمی یا کاربراتوری که اکثر فروشندگان دیگر آن‌ها را لمس نمی‌کنند، این نوع مستندات اغلب تنها گزینه است، زیرا داده‌های زمان‌بندی جرقه‌زنی و نمودارهای سیم‌کشی سوزوکی اواخر دهه 1990 در بخش تعمیر و نگهداری کسی نیست.

مرحله ای که اکثر رانندگان از آن صرف نظر می کنند: ابتدا نمودار سیم کشی را بخوانید

قبل از اینکه یک کانکتور را لمس کنید، نمودار سیم کشی مدار شارژ دوچرخه خود را بیرون بکشید و آن را از استاتور از طریق رگولاتور یکسو کننده به باتری و سپس به بارها دنبال کنید و هر نقطه زمین را در آن مسیر شناسایی و یادداشت کنید.

از آنجا، یک مولتی متر بگیرید و از منبع شروع کنید. کتابچه راهنمای شما ولتاژ AC را که استاتور باید بالاتر از آستانه سرعت مشخصی تولید کند فهرست می کند، و اگر در حد مشخصات باشد، مشکل شما با استاتور نیست، که به تنهایی می تواند هزینه یک کیت بازسازی غیر ضروری را در شما صرفه جویی کند.

به خروجی یکسو کننده بروید و ولتاژ DC را در پایانه های باتری با موتور در حدود 3000 دور در دقیقه بررسی کنید، جایی که اکثر سیستم ها باید جایی بین 13.5 تا 14.8 ولت فرود آیند. در زیر این محدوده، سیستم شارژ مطابق با تقاضا نیست، در حالی که هر چیزی بالاتر از 15.5 نشان می دهد که تنظیم کننده بیش از حد شارژ می شود و باتری شما را از جهت دیگر از بین می برد.

سپس زمین را بررسی کنید، که تقریباً هیچ کس انجام نمی دهد. زمانی که در استاتور یا یکسو کننده مشکلی وجود ندارد، یک زمین خورده می‌تواند باعث شود سیستم شارژ پایین بخواند. بنابراین نقطه زمین اصلی مدار شارژ را روی شماتیک خود پیدا کنید، آن را روی دوچرخه قرار دهید و مقاومت بین آن نقطه و باتری منفی را آزمایش کنید. نزدیک به صفر چیزی است که شما می خواهید، و هر چیزی بالاتر به این معنی است که اشتباه خود را پیدا کرده اید که با کاغذ سنباده و پنج دقیقه از وقت خود قابل رفع است.

یک کاوازاکی مالک ZX-6 ماه ها وقت صرف کرد تا قطعات شارژ را به دلیل مشکل از بین بردن باتری پرتاب کند و هنگام آزمایش حد مجاز استاتور را جایگزین کرد، اما این نقص همچنان ادامه داشت. تسمه اصلی زمین بین موتور و قاب دارای یک نقطه تماس خورده در زیر سر پیچ بود که از بیرون نامرئی بود و استاتوری که او خریداری کرده بود کاملاً غیر ضروری بود. اگر از ابتدا برنامه را دنبال می کردید، همان روز بعد از ظهر آن را پیدا می کردید.

دست از حدس زدن بردارید، شروع به خواندن کنید

بسیاری از رمز و راز در مورد تشخیص الکتریکی موتور سیکلت زمانی که تعویض قطعات را متوقف کنید و مدار را ردیابی کنید ناپدید می شود، زیرا نمودار سیم کشی به شما می گوید که در هر نقطه از سیستم چه اتفاقی باید بیفتد و مولتی متر شما به شما می گوید که در واقع چه چیزی وجود دارد. قبل از خرید، مستندات مناسب را دریافت کنید، و چیزی که شبیه جادوی سیاه است، بیشتر شبیه یک مشکل قابل حل به نظر می رسد.