“لوتوس فراموش شده” – یک ماشین لوتوس الیت پروژه 1979

لوتوس الیت توسط برخی به عنوان “لوتوس فراموش شده” شناخته می شود، زیرا به ندرت در کاتالوگ این برند ذکر شده است، اما در زمان عرضه این خودرو بهترین ساخت، همه کاره و کاملا کاربردی بود که تا به حال ساخته بودند.

هنگامی که در سال 1974 وارد بازار شد، عموم خریداران خودرو کاملاً نمی‌دانستند که از الیت چه بکنند. این خودرو شبیه لوتوس‌های قبلی نبود، اما رسانه‌های اتومبیلرانی آن را دوست داشتند و در مجلات خودرو در دو سوی اقیانوس اطلس نقدهای مثبتی دریافت کرد.

حقایق سریع – لوتوس الیت نوع 75

• لوتوس الیت که در سال 1974 راه اندازی شد، با وجود اینکه گام مهمی برای لوتوس است، اغلب فراموش می شود. در زمان عرضه، این بهترین خودروی ساخت و کاربردی این شرکت بود که از شهرت قبلی آنها به عنوان یک خودروی کیت فاصله داشت و قصد داشت با برندهای سطح بالا مانند پورشه و جگوار رقابت کند.
• Elite استایل جدیدی از Oliver Winterbottom را با نمایه‌ای گوه‌ای به نمایش گذاشته است. این خودرو بر روی یک شاسی ستون فقرات فولادی با سیستم تعلیق مستقل، بر اساس پلت فرم Lotus Elan و Europa ساخته شده است.
• فضای داخلی توسط Italdesign در ایتالیا طراحی شده است و یک پیکربندی 2+2 جادار با فضای صندوق عقب و فضای سر خوب ارائه می دهد. این خودرو با موتور 2.0 لیتری نوع 907 خود لوتوس، یک واحد چهار سیلندر با 150 اسب بخار قدرت و 140 پوند فوت گشتاور، همراه با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی و بعداً یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک اختیاری عرضه شد.
• بدنه فایبرگلاس Elite با استفاده از فرآیند VARI (تزریق رزین به کمک خلاء) ساخته شد، تکنیکی که چپمن اولین بار در تجارت قایق‌رانی خود از آن استفاده کرده بود. بدنه از دو قسمت اصلی تشکیل شده بود که در خط کمربند به هم وصل شده و توسط یک نوار کرومی پنهان شده بودند.
• اگرچه Elite با فروش 2398 دستگاهی بین سال‌های 1974 تا 1980 بسیار خوب فروخت، اما هرگز مانند سایر مدل‌های لوتوس مانند اروپا، سون یا اسپریت، محبتی را از سوی عموم مردم در صنعت خودرو جلب نکرد. با این حال، این یک انتقال بسیار مهم برای لوتوس به یک تولید کننده خودروهای اسپرت تولید انبوه بود.

مشکل کالین چپمن

در حالی که دهه 1970 پیش روی او بود، کالین چپمن، بنیانگذار لوتوس، با مشکلی مواجه شد. او مالک تیم فرمول 1 لوتوس برنده قهرمانی جهان و شرکت خودروسازی با همین نام بود، اما ماشین‌های جاده‌ای او از نظر اکثریت چیزی فراتر از ماشین‌های کیت بودند، و چپمن می‌خواست آنها همتراز با پورشه باشند. ، جگوار، استون مارتین و مازراتی.

برای بردن برند لوتوس به سطح بعدی، او شروع به حذف خودروهای کیت این شرکت کرد. این فرآیند شامل فروش طرح لوتوس سون به کاترهام بود که سپس به تولید کاترهام 7 ادامه داد که تا امروز ادامه دارد.

خودروهای لوتوس آن زمان همگی بسیار سبک وزن بودند، ردپایی کوچک و هندلینگ چابک داشتند. این در واقع کل فلسفه چپمن در مورد ساخت اتومبیل برای جاده یا پیست بود. در آینده همین فلسفه در مورد خودروهایش اعمال خواهد شد، اما آنها یک کم اهمیت بلندتر

اولین لوتوس الیت خودرویی بود که کاملاً بی ارتباط با وسیله نقلیه ای بود که در این مقاله می بینید، این یک کوپه دو سرنشینه شیک بود که از سال 1957 تا 1963 ساخته شد. که در داخل (و برای بسیاری از علاقه مندان) با نام Type 75 شناخته می شد.

لوتوس الیت (Type 75) برای اولین بار معرفی شد

Type 75 Elite دارای استایلی کاملاً جدید است که توسط Oliver Winterbottom نوشته شده است و از خط چین تیز و نمای گوه ای شکل پیروی می کند که در آن زمان بسیار محبوب بود.

Winterbottom بعداً Lotus Eclat را قبل از انتقال به TVR و طراحی آینده‌نگر TVR Tasmin طراحی کرد، سپس به Lotus بازگشت تا Lotus M90 (هیچ‌وقت منتشر نشده) را طراحی کند و به عنوان سرپرست توسعه موتور Lotus Type 918 V8 مورد استفاده در Esprit استفاده شود. . V8.

شاسی ستون فقرات فولادی و سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب مورد استفاده در الیت توسط چپمن و تیم مهندسی او طراحی شده و دقیقاً بر اساس مدل‌های لوتوس الان و اروپا از قبل موجود بوده است.

Elite دارای طراحی الیور وینترباتم، شاسی و سیستم تعلیق توسط کالین چپمن و طراحی داخلی توسط استودیو Italdesign جورجتو جوجارو در ایتالیا بود. تصویر از لوتوس.

طراحی داخلی خودرو نه در انگلستان، بلکه در ایتالیا توسط استودیو Italdesign متعلق به جورجتو جوجارو انجام خواهد شد. طراحان ایتال دیزاین کار استادانه ای روی این خودرو انجام داده اند و فضای داخلی شگفت انگیزی جادار ایجاد کرده اند که می تواند چهار بزرگسال را در پیکربندی 2+2 در خود جای دهد و در عین حال فضای بیشتری برای صندوق عقب نسبت به بسیاری از خودروهای اسپورت تولید کننده بزرگ دارد.

برای مدت طولانی، لوتوس به موتورهایی که از تولیدکنندگان دیگر وارد می شد متکی بود، اما برای لوتوس الیت آنها موتور چهار سیلندر خود را به نام لوتوس 907 معرفی کردند. 907 قبلاً در Jensen-Healey استفاده شده بود، اما این اولین باری بود که لوتوس از آن در یکی از اتومبیل های جاده ای خود استفاده می کرد.

موتور تایپ 907 دارای بلوک و سر آلومینیومی، میل بادامک دوگانه بالای سر، چهار سوپاپ در هر سیلندر، با 150 اسب بخار قدرت و 140 پوند فوت گشتاور از حجم 2.0 لیتری خود بود. این یک موتور پیشرفته برای آن زمان بود و قدرت از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی به چرخ های عقب بازگردانده می شد. بعداً در تولید یک گیربکس 3 سرعته اتوماتیک ارائه شد، اگرچه این یک انتخاب رایج در بین خریداران نبود.

بدنه فایبر گلاس Elite از دو قسمت اصلی، بخش بالایی و پایینی ریخته‌گری می‌شد که سپس در خط کمربند به هم متصل شدند و سپس توسط یک نوار کرومی که در طول نیمرخ خودرو قرار داشت، پنهان شدند. این بدنه های فایبرگلاس با استفاده از فرآیند VARI (تزریق رزین به کمک خلاء) ساخته شده اند که چاپمن برای اولین بار در شرکت قایق های فایبرگلاس خود از آن استفاده کرده بود.

یک مسیر جدید برای لوتوس

چرا کاماروها اینجوری نیستن؟ و موستانگ؟ و مونزاس؟ چگونه کالین چپمن که قرار است یک مسابقه‌دهنده باشد و بنابراین چیزی در مورد طراحی خودروهای سواری نمی‌داند، می‌تواند خودروی سواری کارآمدتری نسبت به جنرال موتورز یا فورد تولید کند؟ – پاتریک بیدار، مجله ماشین و راننده، 1975

اگرچه این ماشین به وضوح نیاز به بازسازی دارد، اما می توانید ببینید که ماشین چقدر خوب تزئین شده است. این اولین شلیک واقعی لوتوس از روی کمان سازندگان بزرگ خودروهای اسپرت بود.

هنگامی که برای اولین بار منتشر شد، Lotus Elite بسیاری را شگفت زده کرد. این یک ماشین بسیار متفاوت برای لوتوس بود، و همانطور که اغلب در مورد چیزهای جدید اتفاق می افتد، همه بلافاصله در مورد آن مشتاق نبودند. برخی هنوز این کار را نمی کنند. فروش بسیار خوبی داشت، با خرید 2398 دستگاه بین سال‌های 1974 تا 1980، و زمینه را برای بسیاری از خودروهای لوتوس، از جمله Esprit، Éclat، Excel و غیره فراهم کرد.

تایپ 75 هرگز به اندازه اروپا، سون، الن یا اسپریت مورد علاقه علاقه مندان نبوده است و اغلب در مورد تاریخچه لوتوس به طور کامل فراموش می شود. گفته می شود، این بخش مهمی از انتقال این شرکت به یک تولید کننده واقعی خودروهای اسپرت تولید انبوه است. این یک جهت جدید برای لوتوس بود، و یافتن نمونه های خوب از این مدل به طور فزاینده ای دشوار است.

ماشین پروژه لوتوس الیت 1979، در اینجا نشان داده شده است

خودرویی که در اینجا می بینید یک لوتوس الیت تیپ 75 مدل 1979 است و به رنگ آبی ساخته شده است و دارای کابین روکش پارچه مخملی کرم رنگ است. این خودرو بر روی چرخ‌های آلیاژی 14 اینچی 12 پره صحیح سوار می‌شود که با لاستیک‌های میشلین MXV پوشیده شده‌اند و روی کیلومترشمار مسافت 39460 کیلومتر (24519 مایل) دارد.

قدرت توسط لوتوس نوع 907 چهار خطی تامین می شد، این موتور دارای بلوک و سر آلومینیومی، میل بادامک دوگانه بالای سر، چهار سوپاپ در هر سیلندر، با 150 اسب بخار و گشتاور 140 پوند فوت از حجم 2.0 لیتری آن است.

این نخبگان به وضوح نیاز به ترمیم یا حداقل یک لیفت صورت دارد. خبر خوب این است که تمام قطعات اصلی، از جمله شاسی، بدنه، موتور و گیربکس وجود دارد، بنابراین صرف سرمایه‌گذاری روی آن و مهارت‌هایی برای بازگرداندن آن به کسی نیاز دارد.

اگر مایلید در مورد آن بیشتر بخوانید یا برای مناقصه ثبت نام کنید، می توانید آگهی را در اینجا در مجموعه اتومبیل ها مشاهده کنید. این دستگاه که از گوتنبرگ سوئد به فروش می‌رسد، مجهز به شیشه‌های برقی، کنترل‌های تهویه و یخ‌ساز شیشه‌های عقب است.

تصاویر از مجموعه خودروها

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.