اولین رنجروور الکتریکی از Solihull بیرون می‌آید که هر شکاکی را که می‌گوید الکترون‌ها نمی‌توانند با V8های قدیمی برای یک فشار خوب برابری کنند، به چالش می‌کشد. به لطف قدرت 850 نیوتن متری از دو موتور آهنربای دائم، این رنجروور قدرتمندترین رنجروور ساخته شده است. این رقم از طریق سیستمی که به جای تأخیر مکانیکی در میلی ثانیه فکر می‌کند و بدون اگزوزی که زمانی نژاد را تعریف می‌کرد، به هر چهار چرخ می‌رسد.
Solihull ساخته شده است
کارخانه Solihull از سال 1970 رنج روورها را تولید می کند. این دستگاه این سنت را در استخوان های آلومینیومی خود حمل می کند و جایگزین هر چیزی که زمانی بنزین می سوخت. دو موتور 260 کیلووات آهنربای دائم با هم ترکیب می شوند و قدرت کلی 404 کیلووات را به دست می آورند که توسط یک باتری قابل استفاده 118.5 کیلووات ساعتی لیتیوم یون دو پشته تغذیه می شود. معماری 800 ولت امکان شارژ تقسیمی را فراهم می کند. با شارژر سریع 350 کیلوواتی DC، این بسته در حدود 22 دقیقه از 10 به 80 درصد می رسد. ده دقیقه در اوج سرعت، برای برد 220 کیلومتر کافی است.
تست WLTP 598 کیلومتر را با یک بار شارژ کامل تأیید می کند، اگرچه رقم واقعی عادلانه تر که JLR نقل می کند 535 کیلومتر است. برای زمینه، از ژوهانسبورگ تا دوربان با یک توقف کوتاه، یا سفر یک هفته‌ای به سندتون بدون هیچ گونه اتصالی است. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 4.3 ثانیه طول می کشد، اما گویاتر سرعت 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در 2.7 ثانیه است. این سبقت گرفتن از یک کامیون خزنده در N3 بدون نفس کشیدن سخت است. گشتاور آنی پیشرانه الکتریکی در خودرویی با این اندازه بسیار منطقی است.
سخت افزار الکتریکی روی چیزهای خام
رنج روور شهرت خود را بر روی گل و لای قلعه ایستنور بنا کرد، بنابراین سخت‌افزار آفرود آن مجبور بود از انتقاد مالکانی که واقعاً از قابلیت‌های آفرود آن استفاده می‌کردند جان سالم به در ببرد. Intelligent Driveline Dynamics می تواند گشتاور در محور عقب را از 100 درصد به صفر کاهش دهد و دوباره به عقب برگردد و قبل از اینکه راننده متوجه لغزش شود از کاهش کشش جلوگیری می کند. مدیریت کشش یکپارچه سرعت‌های موتور را در 50 میلی‌ثانیه کنترل می‌کند و به لغزش چرخ‌ها 100 برابر سریع‌تر از هر معادل احتراق پاسخ می‌دهد. این سیستم بلافاصله سازگار می شود، بدون اینکه منتظر سفت شدن میل های محرک یا درگیر شدن کلاچ ها باشد.
حالت تک پدال دقت متفاوتی را در کار با سرعت کم به ارمغان می آورد. این سیستم، استارت‌های نرم را در شیب‌های تا 33 درجه و صعودهای غلتشی تا 45 درجه، بدون رقص ترمز پای چپ که آفرودهای ICE نیاز دارند، امکان‌پذیر می‌کند. نیمه هادی های کاربید سیلیکون در کنترل کننده های موتور با سرعت میکروثانیه سوئیچ می شوند. و اگر تعجب می کنید، شاسی بلند EV بزرگ می تواند تا 900 میلی متر آب بیرون بیاورد.
تست دنیای واقعی
JLR با این وسیله نقلیه 1.5 میلیون کیلومتر را طی کرده و 250000 ساعت تست مجازی و فیزیکی را پشت سر گذاشته است. این برنامه شامل -40 درجه سانتیگراد در Arjeplog، سوئد بود، جایی که باتری‌ها معمولاً عملکرد ضعیفی دارند و سیستم‌های بارانی ضعیف می‌شوند. این شامل گرمای صحرای دبی است، جایی که سیستم‌های مدیریت حرارتی در معرض دقیق‌ترین بررسی‌ها قرار دارند. تاسیسات قلعه ایستنور در هرفوردشایر، سوء استفاده کنترل شده خارج از جاده را فراهم کرد.
مدیریت حرارت ThermAssist مشکل هوای سرد را به طور مستقیم حل می کند. این سیستم می تواند برد موثر تا 40 کیلومتر را در دماهای پایین افزایش دهد و در عین حال مصرف انرژی برای گرمایش را تا 40 درصد کاهش دهد. به جای انحراف ظرفیت باتری از گرم کردن سرنشینان، گرمای هدر رفته جذب و منحرف می شود.
خود باتری در یک محفظه آلومینیومی با استحکام بالا قرار دارد و تست لرزش و ضربه را از -40 درجه سانتیگراد تا +90 درجه سانتیگراد در آزمایشگاه باتری اختصاصی JLR پشت سر گذاشته است. با توجه به ادعاهای فنی، حاشیه ایمنی از استانداردهای صنعت فراتر می رود. پیشرانه دارای گارانتی هشت ساله یا 160000 کیلومتری است.
کابین متصل
پیشرانه الکتریکی جنبه لوکس را از بسیاری جهات تغییر می دهد. با حذف موتور احتراقی، نویز، لرزش، هارمونیک های ورودی و اختلالات ظریف تعویض دنده از بین می رود. 850 نیوتن متر بدون تاخیر دنده دنده یا افزایش فشار می رسد. نتیجه یک محیط داخلی است که به انزوا نزدیک‌تر است که رنج روور همیشه برای آن تلاش کرده است. برنامه جدید Range Rover تمیز کردن کابین از راه دور، فعال کردن فرمان گرم شونده، بررسی وضعیت قفل و نمایش مکان زنده را ارائه می دهد. شارژ برنامه ریزی شده به صاحبان این امکان را می دهد تا از نرخ های برق خارج از پیک استفاده کنند.
رنجروور برقی
رنج روور SWB EV550 HSE – R3 916 800
رنج روور LWB EV550 HSE – R6 035 000
