این کار سختی بود. از ابتدا تا انتها به نظر می رسید که ما نمی توانیم استراحت کنیم.
من یک ماه تمام منتظر این آخر هفته بودم و در مورد شکوه ملی در محل ساخت و ساز رویاپردازی می کردم. با یک روز کوتاه آزمایش، ما کاملاً مطمئن نبودیم که چه چیزی را انتظار داریم، اما امیدوار بودیم. مشکلات حتی قبل از ترک ما شروع شد، زیرا چراغ های تریلر تقریباً به معنای واقعی کلمه به سمت ما آمدند که از گاراژ بیرون آمدیم. قبل از رفتن سعی کردیم آنها را برطرف کنیم اما نتوانستیم منبع مشکل را پیدا کنیم. با اکراه بدون چراغ سواری را شروع کردیم. ما رانندگی کردیم تا روشنایی روز شروع به محو شدن کرد، و سپس پدر با استفاده از منبع تغذیه 12 ولتی ون، چراغ‌های عقب تریلر را نصب کرد.
چهارشنبه آماده شدیم و برای آخر هفته خوشبین بودیم. ما نقاط خوبی را هم در گودال گرم و هم در گودال سرد پیدا کردیم و همه چیز شبیه به هم شدن بود. پنجشنبه روز خوبی بود، بهترین روز آخر هفته. سرعت خوبی پیدا کردم و به 0.1 از زمان هدفم 1:25.9 رسیدم که برابر با 1:26.0 است. من یک دور دیگر داشتم که پیش بینی من در اواسط 1:25 ثانیه نشان داده شد، اما قبل از اینکه بتوانم آن را تمام کنم پرچم شطرنجی را گرفتم. برای مسیری که به طور سنتی در آن سختی می‌کشیدم و بدشانسی داشتم، این یک نتیجه فوق‌العاده بود. من بسیار هیجان زده بودم که بالاخره “نفرین Mosport” خود را بشکنم، اما مشکلات ما واقعاً هنوز شروع نشده بود.
جمعه زمانی بود که کابوس ها شروع شد. من پنج دور در تمرین صبح قبل از اینکه عقب در پیچ 8 روی من بیاید، انجام دادم. وارد شدم و در چادر بریجستون در پیت لین توقف کردم، جایی که آنها به سرعت متوجه آب روی لاستیک عقب من شدند. دوچرخه به شدت بیش از حد گرم شد و مایع خنک کننده را به داخل ظرف شکم ریخت. ما یک شبه هیچ چیز را تغییر نداده بودیم، بنابراین کاملاً گیج شده بودیم. پدر شروع به کار کردن با دوچرخه کرد و ما سعی کردیم بفهمیم چه چیزی می توانیم. دوکاتی کار را برای ما آسان نکرد، بنابراین ما بلافاصله شانس زیادی نداشتیم. پدرم مدام دوچرخه را چک می کرد و سعی می کرد علت داغ شدن بیش از حد آن را بفهمد، اما دوچرخه هیچ سرنخی به ما نمی داد.
تمرین صبح جمعه با مشکلات گرمای بیش از حد ادامه یافت، و من فقط توانستم سه دور قبل از ورود به داخل زمین را کامل کنم. دوباره سعی کردیم بفهمیم چه چیزی اشتباه است، اما هر چه تلاش کردیم، گرمای بیش از حد باقی ماند.
فقط سه دقیقه قبل از مقدماتی متوجه شدم که جلیقه بادی من خالی است. در میان هرج و مرج سازماندهی آخر هفته مسابقه و هر چیز دیگری که در جریان است، فراموش کردم آن را شارژ کنم. وحشت شروع شد و پدر با سرعت تمام به سمت ون برگشت تا لباس زاپاس و جلیقه بادی غیر یکپارچه را بگیرد. چند ثانیه قبل از شروع جلسه، دیوانه وار دویدم تا کت و شلوارم را در بیاورم و کت و شلوارم را بپوشم. پدرم جلیقه بادی یدکی را به من داد و، بوم، جلیقه بادی که ظاهراً هیچ دلیلی نداشت، به کار افتاد.
در این مرحله من غرق شدم. به نظر می رسید هیچ چیز برای ما خوب نبود. دوباره به کت و شلوار دیگرم برگشتم و تصمیم گرفتم ریسک کنم و سوار شوم، هر چند در حد توانم. من توانستم در پنج دوری که انجام دادم قبل از داغ شدن بیش از حد موتور و شروع به نشت مایع خنک‌کننده، 1:25.5 را دریافت کنم.
جمعه شب پدر محفظه ترموستات را برداشت تا ببیند آیا ترموستات گیر کرده است یا خیر. او یک پیچ شل را روی بدنه پیدا کرد و مشکل گرمای بیش از حد کمی آشکارتر شد. هنگامی که موتور داغ شد، سیستم خنک کننده آب و فشار بدنه را از دست داد. پدر همه چیز را جمع کرد و مطمئن شد که همه چیز امن است، اما دوچرخه یک ترفند دیگر در آستین خود داشت.
شنبه در اولین تمرین دوچرخه را تست کردیم. متأسفانه یکی از گیره های شلنگ گیر کرده بود و با وجود اینکه احساس سفت شدن داشت، دوباره به درستی وصل نشد. دوچرخه شروع به بخار کردن مایع خنک کننده روی گیره من کرد. پدر آن مشکل را برطرف کرد و تمام گیره های شلنگ دیگر را بررسی کرد. به نظر می رسید دوچرخه خوب کار می کرد، اما به دلیل بارش باران در صبح، فرصتی برای تست آن در تمرین Superbike پیدا نکردیم.
این مسابقه یک مسابقه تایر باز اعلام شد و هیچ رولوتی انجام نشد. یک دور گرم‌آپ اضافی به ما داده شد تا با مسیر سازگار شویم، مسیری که از پیچ‌های ۱ تا ۴ خشک بود، از پیچ ۵ خیس می‌شد، از مسیر مستقیم و پیچ ۸ خشک می‌شد، و سپس دوباره از پیچ‌های ۹ و ۱۰ خیس می‌شد. تقریباً بدترین ترکیب ممکن از شرایط بود.
متأسفانه من توسط مقامات به موقعیت شروع اشتباه فرستاده شدم و از P9 شروع کردم اما P5 را تا پیچ 1 نگه داشتم. تمرکزم را روی رساندن دوچرخه به خانه گذاشتم زیرا به نظر می رسید در طول مسابقه کار می کند. در حوالی دور ششم باران شدید شروع به باریدن کرد و در کمال تعجب من هیچ پرچم قرمزی وجود نداشت. با سرعت حلزونی نوک پا را بالا می‌زدم و هنوز کمی سر می‌خوردم. تعدادی از سوارکاران قبل از برافراشته شدن پرچم قرمز در دور هشتم تصادف کردند. مسابقه تمام شده اعلام شد و من در رتبه P7 قرار گرفتم.
ما مصمم بودیم که همچنان سوار شویم و لذت ببریم، بنابراین برای مسابقه سوپربایک آماده شدیم. متاسفانه دوچرخه برنامه های دیگری داشت. در طول مسابقه سوپراسپرت خنک مانده بود، اما تنها حدود 20 دقیقه قبل از عرضه برای مسابقه سوپربایک، دوباره شروع به نشت مایع خنک کننده در پیت کرد. روز من تمام شد.
پدر به کار دوچرخه بازگشت و متوجه شد که مشکل ما چیست: مهر و موم بین محفظه ترموستات و پمپ آب. ما مصمم بودیم که روز یکشنبه بهتری داشته باشیم، اما متاسفانه این امکان وجود نداشت. صبح یکشنبه به تمرین رفتم مصمم بودم که لحن روز را تنظیم کنم و سرعت خوبی پیدا کنم. من این اشتباه را مرتکب شدم که دمای دوچرخه را به دقت کنترل نکردم زیرا مطمئن بودم که راه حل موثر بوده است. پنج دور بعد موتور دوباره مایع خنک کننده را روی لاستیک عقب پرتاب کرد. وقتی از پیچ 9 عبور کردم تصادف کردم و نتوانستم جلوتر بروم. من را به مرکز پزشکی منتقل کردند و در آنجا با تشخیص ضربه مغزی خفیف و ناتوانی برای رانندگی اعلام شد. خوشبختانه، ویزیت سریع بیمارستان هیچ آسیب دیگری را نشان نداد. کلاه ایمنی KYT KX-1 و چرم‌های مسابقه‌ای Mithos کار خارق‌العاده‌ای برای حفظ امنیت من انجام دادند. من بسیار سپاسگزارم که تجهیزات حفاظتی با کیفیت بالا را پوشیدم.
متأسفانه، به دلیل تصادف، مسابقات EMRA راند 5 و 6 را از دست خواهم داد، که اساساً به این معنی است که قهرمانی باشگاهی را از دست می دهم. این یکی از سخت‌ترین و چالش‌برانگیزترین آخر هفته‌های حرفه‌ای من و آزمونی واقعی برای اراده و قدرت ذهنی من بود. من در فصل آینده قوی تر، گرسنه تر و مصمم تر از همیشه برای موفقیت به مسابقات ملی بازخواهم گشت.
با تشکر از همه کسانی که این آخر هفته را ممکن کردند، حتی اگر آنطور که ما می خواستیم پیش نرفت.
