وقتی فیلترها برآمدگی یا پاره شدن درز دارند، واشرها از زیر بدنه بیرون زده و روغن از موتور و شاسی می چکد، فیلتر روغن اغلب مقصر است. برخی فیلتر دوم یا سوم را نصب می‌کنند و معتقدند که فیلتر مقصر است. واقعیت این است که فیلتر به دلیل گیرکردن شیر کنترل فشار در معرض فشار بیش از حد قرار گرفت. پمپ روغن با روغن بدون فیلتر کار می کند، بنابراین هرگونه کثیفی در روغن می تواند حرکت شیر کنترل فشار را محدود کند. این دریچه ها می توانند تقریباً بلافاصله بچسبند و شل شوند. این توضیح می دهد که چرا نصب فیلتر دوم ظاهراً می تواند رویداد فشار بیش از حد را اصلاح کند. فشار روغن موتور با فاصله یاتاقان، ویسکوزیته روغن، قدرت پمپ روغن و شیر کنترل فشار در پمپ یا در برخی موارد در موتور تعیین می شود.
برخی از پمپ های روغن مجهز به شیر برقی کنترل فشار هستند که توسط PCM کنترل می شود. به این پمپ ها پمپ های جابجایی متغیر/دو مرحله ای می گویند. هنگامی که فیلترها از کار می افتند، برای جلوگیری از خرابی مکرر نیاز به کارآگاهی است. نصب فیلتر روغن دیگر راه حل نیست.
جریان روان کننده
وقتی به مقدار روان کننده ای که در یک موتور جریان دارد نگاه می کنید، واضح است که یک نشت کوچک می تواند به سرعت منجر به یک رویداد فاجعه آمیز شود. یک پمپ روغن معمولی تقریباً 3-5 گالن روان کننده در دقیقه جریان دارد. برخی از موتورهای بادامک دوگانه با دور بالا، 12 گالن در دقیقه جریان دارند. اگر حساب کنید، 720 لیتر در ساعت است. پمپ‌های روغن میل لنگ که با دور موتور کار می‌کنند، در صورت عدم کنترل، می‌توانند فشاری بیش از 700 psi ایجاد کنند. مدت‌ها قبل از رسیدن به این فشار، واشرها منفجر می‌شوند، فیلترها تغییر شکل می‌دهند، درز را پاره می‌کنند یا توسط موتور به جلو رانده می‌شوند. فشار بالای 150 psi نگران کننده است زیرا پتانسیل دمیدن واشر یا اعوجاج فیلتر را دارد.
انتخاب فیلتر
اطمینان حاصل کنید که فیلتر روغن صحیح برای برنامه انتخاب شده است. خرابی موتور به دلیل نصب نادرست فیلتر شامل گارانتی نمی شود. راهنمای برنامه را دنبال کنید و هنگام انتخاب فیلتر برای وسیله نقلیه در حال سرویس، به اطلاعات تعویض تکیه نکنید.
فیلترهای با اندازه یکسان اغلب دارای رتبه بندی کارایی و ظرفیت متفاوتی هستند. راندمان اندازه گیری درصد ذرات با اندازه معینی است که فیلتر می تواند جذب کند. ظرفیت مقدار زباله ای است که فیلتر روغن می تواند قبل از اینکه اختلاف فشار منجر به باز شدن سوپاپ بای پس شود، نگه دارد و اجازه می دهد روغن فیلتر نشده در موتور جریان یابد. فن‌آوری‌های روان‌کاری جدید با نرخ جریان بالاتر منجر به اختلاف فشار بیشتر در میان فیلترها می‌شود که به سرعت‌های گردش متفاوتی نیاز دارد. نصب فیلتر با شیر بای پس 15 psi در برنامه‌ای که نیاز به شیر بای‌پس 22-25 psi دارد باعث می‌شود روغن فیلتر نشده در موتور جریان یابد. این مشکل به ویژه در مورد پمپ های جابجایی متغیر است. برای جلوگیری از جابجایی واشر، حتماً مشخصات سفت کردن فیلتر روغن را رعایت کنید.
شیر کنترل فشار دوم
شکایت از فشار کم روغن در خودروهای جنرال موتورز مجهز به مدیریت سوخت فعال می تواند نتیجه گیرکردن شیر کنترل فشار در مخزن روغن یا کثیف بودن صفحه فیلتر زیر کلید فشار روغن باشد. صفحه نمایش از تجمع آلاینده ها در منیفولد روغن بالابر سوپاپ و شیر برقی مربوطه جلوگیری می کند. برای تعیین اینکه کدام شیر کنترل فشار معیوب است، دو اندازه گیری فشار روغن در مکان های مختلف به طور همزمان مورد نیاز است. یک مانومتر از طریق یک آداپتور در محل فیلتر روغن قرار می گیرد. گیج دوم به جای سنسور فشار روغن نصب شده است. فضای موجود در این مقاله اجازه توضیح کامل آداپتورها، اتصالات و اندازه‌گیری فشار مورد نظر را نمی‌دهد. نکته شماره 204 Mighty Tech «علائم فشار کم روغن…فناوری جدید چالش‌های تشخیصی ایجاد می‌کند» شرح و روش کاملی را ارائه می‌دهد.
PDF را مشاهده کنید
