از طریق لم بینگلی
نیسان میکرا
داوری: ستاره ها
خوب: یک ظاهر شیک، کابین مدرن، کیت ایمنی هوشمند
بد: ستون های صفحه نمایش فشاری، سواری خشن
قیمت: از 11995 یورو تا 20020 یورو، همانطور که آزمایش شده است
طرح‌های ماشین‌های گوه‌ای مدتی است که از مد افتاده‌اند، اما به نظر می‌رسد کسی به نیسان چیزی نگفته است. این مدل با طراحی زاویه دار و چشمگیر برای جدیدترین سوپرمینی Micra ارائه شده است که تقریباً از هر زاویه ای جذاب به نظر می رسد.
خطوط تیز خودرو با کناره های خمیده، با چین روانی که از کاپوت به طرفین کشیده می شود، خنثی می شود. تا شدن قابل توجه به خودرو نمایه متعادل تری می دهد. بدون آن، Micra شبیه مورچه خوار گرسنه ای است که زمین مقابل خود را بو می کند.
دستگیره‌های درهای پشتی به Micra ظاهر سه در کاذب می‌دهد که با توجه به اینکه فقط به عنوان یک هاچ بک پنج در در دسترس است عجیب است. من طرفدار دستگیره های درهای مخفی نیستم (در نهایت باید به مسافران اشاره کنید که درهای پشتی وجود دارد)، اما این یک طراحی عجیب و غریب است که به نظر می رسد محبوبیت آن در حال افزایش است.
چه استایل را دوست داشته باشید یا نه، سخت است استدلال کنید که طراحی جدید نسبت به Micra قبلی پیشرفت زیادی نداشته است. میکرای قدیمی که در سال 2010 در دنیایی سردرگم عرضه شد، فیس لیفت بزرگی را در سال 2013 دریافت کرد، اما هنوز برای مقایسه با رقبای پرفروشی مانند رنو کلیو، بسیار کوچک، زشت و ناجور بود.
خودروی جدید تقریباً تمام کاستی های Micra قبلی را برطرف می کند. تنها مشکل اصلی که ادامه می‌یابد یک سواری ناخوشایند است، اگرچه آلیاژهای 17 اینچی پیچ‌شده به Micra درجه بالای Tekna که من امتحان کردم ممکن است تا حدی مقصر باشند. روی یک سنگریزه بغلتید و می دانید.
اما مزیت آن احساس اسپرت در جاده های روستایی و فرمان است که به شدت به تلاش های شما در پشت فرمان پاسخ می دهد. تعدادی از سیستم‌های الکترونیکی هوشمند نیز به هندلینگ کمک می‌کنند: کنترل هوشمند سواری، که به طور عاقلانه ترمزها را برای محدود کردن پرش روی دست اندازها می‌کوبد، و کنترل هوشمند ردیابی، که خط خودرو را از طریق خم‌ها با استفاده از ترمز چرخ‌های مورب تصحیح می‌کند و در نتیجه تمایل خودرو را کاهش می‌دهد. اگر ماشین شروع به رانش کرد در جهت خاصی تاب بخورد.
فضای داخلی بسیار جادارتر از قبل است و از نظر طراحی و کیفیت متریال چندین خیابان از Micra قدیمی جلوتر است. سطح بالای تریم Tekna که من امتحان کردم شامل یک پنل داشبورد چرمی با دوخت جذاب است که در لمس نرم است، و همچنین زانوبندهای همسان در دو طرف کنسول مرکزی که نشانه‌های بسیار قانع‌کننده‌ای از کلاس بالا را ارائه می‌دهد. .
در واقع، نیسان اجزای کلیدی را با برخی از مدل‌های بزرگتر خود برای بهبود کیفیت به اشتراک گذاشته است – صفحه نمایش لمسی مرکزی هفت اینچی که برای همه مدل‌های بالاتر از سطح پایه Visia نصب شده است، تقریباً مشابه صفحه لمسی قشقایی است. فقط لبه های پلاستیکی و دکمه های گزینه های مختلف متفاوت هستند (و در کمال تعجب اگر از من بپرسید در Micra کمی زیباتر است).
فرمان نیز بسیار شبیه به فرمان قشقایی پس از فیس لیفت اخیر با همان مجموعه دکمه های مفید روی فرمان است. با این حال، حداقل باید تریم N-Connecta میان رده را انتخاب کنید تا فرمان را با چرم بپوشانید.
به استثنای خودروهای درجه Visia، همه خودروها دارای یک صفحه نمایش رنگی پنج اینچی دستی بین صفحه های ابزار هستند. صفحه نمایش را می توان با استفاده از دکمه های چرخ پیکربندی کرد و به راحتی محدودیت سرعت فعلی را که توسط یک دوربین در شیشه جلو هنگام رانندگی جمع آوری می شود، نمایش می دهد.
ادغام برنامه تلفن هوشمند با صفحه نمایش لمسی مرکزی همراه است، در حالی که ناوبری GPS از درجه N-Connecta در بالا اضافه شده است، با نمودارهای اتصال که به طور مفید روی دسته ابزار تکرار می شوند.
نیسان همچنین Micra جدید را با کیت ایمنی پر کرده است. در بریتانیا، همه مدل‌ها دارای ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده و سیستم هشدار خروج از خط هستند که فرمان را لرزانده و با ترمز دیفرانسیل، خودرو را به سمت خط خود هدایت می‌کند. این دو ویژگی به ویژه Micra را از چهار ستاره به پنج ستاره در طرح یورو NCAP رساند.
کمتر کمک کننده است، که نمای بیرونی درشت به یک شیشه جلوی شیب دار تبدیل می شود، که منجر به ستون های صفحه نمایش می شود که کمی بیشتر از آنچه من در تقاطع ها می خواهم، به منظره نفوذ می کنند. این احتمالاً یکی از دلایلی است که برخی از رقبای کلیدی، مانند جدیدترین کیا ریو، با طراحی مجدد اخیر خود به صفحه نمایش سمت راست روی آورده اند.
شاید در نتیجه آن ستون‌ها، قضاوت در مورد اینکه انتهای Micra در کجا قرار می‌گیرد، بسیار دشوار بود. متوجه شدم که نگران این بودم که آیا نیسان کوچک از شکاف هایی که احتمالاً از آن عبور می کرد عبور می کند یا خیر.
بدون شک اگر ماشینی داشتم بیشتر به اندازه آن عادت می کردم. در غیر این صورت، پکیج اختیاری 550 پوندی Vision+ وجود دارد که شامل سنسورهای پارک، هشدار نقاط کور، تشخیص اشیاء متحرک و مانیتور نمای اطراف نیسان است که از دوربین‌ها برای ارائه دید 360 درجه از محیط اطراف خودرو بر روی صفحه نمایش مرکزی خودرو استفاده می‌کند پیشنهاد. به راحتی، هشدارهای سنسورهای پارک در نمای بالای سر به رنگ زرد، نارنجی یا قرمز نشان داده می شود.
Micra جدید با فاصله کمی کمتر از چهار متر از دماغه تا دم، بسیار بزرگتر از نسخه قدیمی است و آن را به یک پیشنهاد بسیار رقابتی در برابر سوپرمینی های رقیب تبدیل می کند. این تقریباً دقیقاً همان طولی است که برای مثال آخرین فورد فیستا دارد.
فاصله بین دو محور طولانی تر همچنین تضمین می کند که Micra جدید تعادل خوبی بین فضای پای عقب و فضای چمدان در صندوق عقب ایجاد می کند. در زیر صندوق عقب جا برای لاستیک زاپاس وجود دارد، حتی اگر ماشینی که من امتحان کردم بدون آن کار کرد.
خودروی آزمایشی من مجهز به یک موتور بنزینی IG-T 90 بود که مجهز به سیستم استاپ استارت قابل اعتماد است و انتشار گاز CO2 104 گرم در کیلومتر دارد.
این موتور یک موتور 0.9 لیتری سه سیلندر توربو است که 90 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این برای رساندن خودرو با وزن 1.1 تن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 12.1 ثانیه کافی است. این خودرو در دنده اول ممکن است کمی کند احساس شود، اما پس از افزایش سرعت، به اندازه کافی سرزنده به نظر می رسد. با گیربکس پنج سرعته دستی می تواند به راحتی در بزرگراه ها با بالاترین دنده سبقت بگیرد.
همچنین اگر سعی کنید اقتصادی رانندگی کنید به خوبی پاسخ می دهد. در طول هفته آزمایشم به 52 mpg رسیدم – علیرغم اینکه صفحه بازخورد محیط زیستی ماشین به رانندگی من فقط امتیاز 60 از 100 را می دهد.
لیست قیمت Micra جدید از 11995 پوند برای پایه ترین مدل شروع می شود و قبل از گزینه هایی مانند رنگ به 18765 پوند برای نسخه دیزلی در تریم برتر Tekna افزایش می یابد. بهترین خرید احتمالا نسخه N-Connecta با موتور بنزینی IG-T 90 است که از 16115 پوند شروع می شود.
