فراری آمالفی در مالزی عرضه می‌شود – کوپه 640 اسب بخاری/760 نیوتن‌متر V8 2+2 از رم با قیمت تخمینی 1.09 میلیون رینگیت شروع می‌شود.

تقریباً شش سال پس از معرفی فراری روما در مالزی، جانشین آن وارد شد و فراری آمالفی اوایل امروز اولین حضور محلی خود را داشت. کوپه V8 2+2 اساساً یک رم بازسازی‌شده است، با پوسته‌ای جدید شامل مکانیک‌های بهینه‌شده و عملکرد بهبودیافته، با نامی جدید، در این مورد پس از استراحتگاه ساحلی ایده‌آل در ایتالیا.

مطابق با ماموریت ورزشی/سبک زندگی خودرو، نمای بیرونی نمای کلی روما و نسبت‌های عقب رفته را حفظ می‌کند، اگرچه جلو و عقب به طور قابل توجهی بازسازی شده‌اند. چهره آمالفی از نظر رویکرد شیک‌تر و مینیمالیستی است – به جای جلوپنجره سنتی، یک بال شناور به رنگ بدنه در بالای یک نوار نازک تیره قرار دارد که حسگرها و چراغ‌های جلوی باریک را با هم ترکیب می‌کند.

موضوع در عقب با چراغ‌های عقب چهارگانه حتی شیک‌تر، که دوباره در یک نوار مشکی ادغام شده‌اند، و سپر با سطح عمودی‌تر، که از لحاظ بصری توسط یک دیفیوزر بزرگ عقب با چهار لوله اگزوز برجسته‌تر شده است، ادامه می‌یابد. اسپویلر فعال عقب که قبلاً به طرز ناخوشایندی در پشت شیشه عقب قرار گرفته بود، به لبه عقبی درب صندوق عقب منتقل شده و عریض‌تر شده است، و در ترکیب با موقعیت سرویس جدید و بالاتر High Downforce، نیروی بالابر عقب را کاهش می‌دهد.

همانند قبل، واحد هوابرد عقب فعال می‌تواند سه پیکربندی: Low Drag، Medium Downforce و High Downforce (HD) را اتخاذ کند و در موقعیت HD خود، نیروی رو به پایین ۱۱۰ کیلوگرم در سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت با کمتر از ۴ درصد افزایش در پسا ایجاد می‌کند. این یک پیشرفت نسبت به 95 کیلوگرم نیروی رو به پایین است که رم ها ایجاد می کنند.

مانند سلف خود، آمالفی همچنان به مسیر فقط بنزینی ادامه می‌دهد و F154 3.9 لیتری توربوشارژ دوقلو V8 آشنا به رقابت ادامه می‌دهد، اکنون در ظاهر BH. او حدود دو و نیم کیلو سبک تر است. میل‌بادامک‌های سبک وزن جدید 1.3 کیلوگرم تراشیده شده‌اند و ماشین‌کاری دقیق روی بلوک موتور برای حذف مواد غیرساختاری حدود یک کیلوگرم در کاهش وزن کمک کرده است.

قدرت رم به وضوح افزایش یافته است، اما نه چندان، با افزایش متوسط ​​20 اسب بخاری نسبت به نسخه BE از آسیاب رم به 640 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه. گشتاور بدون تغییر در 760 نیوتن متر از 3000 تا 5750 دور در دقیقه باقی می ماند. افزایش قدرت به لطف چند ترفند، از جمله توربوهای کالیبره شده مجدد است که اکنون تا 171000 دور در دقیقه می چرخند، که همراه با یک سنسور فشار سیلندر اختصاصی در هر بانک، پاسخ دریچه گاز و کنترل فشار را نیز بهبود می بخشد.

پاسخ دریچه گاز نیز به لطف استفاده از میل لنگ صفحه تخت، توربین های فشرده کم اینرسی، فناوری دوقلو برای مدیریت گازهای خروجی مجزا و منیفولد تک اسکرول با دونده های با طول مساوی بهبود یافته است که منجر به قدرت کشش قوی تر و ثابت تر در سرعت های متوسط ​​تا بالا موتور می شود.

نیرو همچنان از طریق گیربکس هشت سرعته مرطوب دوکلاچه که برای اولین بار در SF90 Stradale مشاهده شد به چرخ‌های عقب ارسال می‌شود و واحد این برنامه اکنون از یک TCU قوی‌تر و یکپارچگی عمیق‌تر با نرم‌افزار موتور برای بهبود تعویض دنده و سرعت برخوردار است.

آمالفی همچنین دارای یک ECU جدید برگرفته از 296 GTB، Purosangue و 12Cilindri است. برای اینکه همه چیز را در راستای مقررات سخت‌گیرانه‌تر انتشار صدا بدون به خطر انداختن تونالیته نگه دارید، اگزوز دارای طرح‌بندی جدید صدا خفه‌کننده و یک سوپاپ بای پس کنترل‌شده متناسب است.

با توجه به افزایش اندک قدرت، پیشرفت‌ها در عملکرد سرعت، همانطور که انتظار می‌رفت، حاشیه‌ای هستند: آمالفی از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.3 ثانیه سرعت می‌گیرد که یک دهم ثانیه سریع‌تر از 3.4 ثانیه‌ای است که رم به دست آورده است. در مورد سرعت 0 تا 200 کیلومتر بر ساعت، آمالفی 9 ثانیه طول می کشد که سه دهم ثانیه سریعتر از نسخه قبلی خود است. حداکثر سرعت بدون تغییر در 320 کیلومتر در ساعت باقی می ماند.

عملکرد ترمز و رفتار رانندگی نیز بهبود یافته است. سیستم ترمز با سیم جدید راندمان ترمز را بهبود می بخشد، حرکت پدال را کاهش می دهد و مدولاسیون را بهبود می بخشد، و همچنین معرفی سیستم ABS Evo 296 را برای بهبود عملکرد در تمام سطوح، با استفاده از تخمین دقیق سرعت از سنسور 6 بعدی خودرو برای بهینه سازی لغزش چرخ و در نتیجه توزیع نیروی ترمز، قادر می سازد.

علاوه بر این، یک فرمان برقی اصلاح‌شده، که چسبندگی را 10 درصد سریع‌تر و دقیق‌تر تخمین می‌زند و واکنش و اثربخشی فرمان را بهبود می‌بخشد.

نمای داخلی آمالفی با طراحی کابین خلبان دوقلو روما فاصله گرفته است، به طوری که کابین اکنون دارای طراحی سایبان دوقلو، شبیه به مدل های خانوادگی است که ظاهری مطبوع به آن بخشیده است. این مسیر همچنین به این معنی است که صفحه نمایش لمسی پرتره که قبلاً دیده شده بود – و کنسول پرواز – از بین رفته و با یک صفحه نمایش افقی 10.25 اینچی جایگزین شده است.

کنسول مرکزی رویکرد سنتی تری دارد، زیرا یک واحد افقی است که از یک بلوک آلومینیومی ماشینکاری شده است. این شامل اهرم دنده دردار و یک شارژر بی سیم Qi است. از دیگر ویژگی‌های این گوشی می‌توان به HMI جدید، صفحه نمایش ابزار دیجیتال 15.6 اینچی و صفحه نمایش نازک 8.8 اینچی سرنشین، و همچنین اتصال Apple CarPlay و Android Auto اشاره کرد.

مطابق با رویکرد F80، فرمان چند منظوره به جای دکمه‌های لمسی به دکمه‌های فیزیکی باز می‌گردد و با بازگشت دکمه استارت تکمیل می‌شود. موارد موجود در لیست کیت اختیاری خودرو شامل سیستم صوتی Burmester Premium Audio با 14 بلندگو و صندلی راحتی با عملکرد ماساژ است.

آمالفی همچنین یک رنگ بیرونی جدید Verde Costiera را معرفی می‌کند، همانطور که توسط واحد راه‌اندازی فرمان چپ پوشیده می‌شود، و یک طرح رنگ داخلی Verde Bellagio (اگرچه به نظر می‌رسد خودروی پرتاب از رنگ چرمی مدل سابیا استفاده می‌کند). این خودرو همچنان بر روی غلتک‌های 20 اینچی سوار می‌شود، اما یک آپشن جدید با طراحی پیچیده به سبک توربین وجود دارد که با لاستیک‌های 245/35 R20 جلو و 285/35 R20 در عقب نصب شده است. صحبت از لاستیک شد، دو گزینه تایر مشترک (Bridgestone Potenza Sport یا Pirelli P Zero) برای این خودرو در دسترس است.

در مورد قیمت، هیچ قیمت مالزیایی برای خودرو ذکر نشده است، با استفاده از قیمت‌های اروپایی برای آمالفی در اینجا یک رقم پایه اعلام شده برای این ارائه می‌شود (آنچه را که می‌خواهید بسازید).

در هر صورت، این مبلغ بالغ بر 240000 یورو است که با نرخ ارز فعلی 1.09 میلیون رینگیت تبدیل شده است، البته این مبلغ بدون احتساب گزینه های تعدیل معمول، عوارض، مالیات و بیمه است. این بسیار دور از قیمت پایه رم 968000 رینگیتی است که در سال 2020 در اینجا عرضه شد.

گالری: فراری آمالفی، نسخه LHD

آیا می خواهید ماشین خود را بفروشید؟ با کارو بفروش.