– فولکس واگن استدلال می کند که یک دعوای دسته جمعی شتاب ناگهانی ID.4 اکنون باید متوقف و رد شود.
جانیس بیچر شاکی کانکتیکات و عمر هاکائوی شاکی ماساچوست ادعا می کنند که شاسی بلندهای فولکس واگن ID.4 مدل 2021-2023 به دلیل کنترل ها و دکمه های فرمان ناگهان شتاب می گیرند.
فرمان فولکس واگن ID.4 دارای کنترل های سیستم رسانه ای در سمت راست و کنترل های سیستم کمک راننده در سمت چپ فرمان است.
طبق دادخواست دسته جمعی، دکمه‌های کروز کنترل تطبیقی (ACC) روی فرمان خازنی هستند و «لمس سبک با انگشتان یا لمس دست با فشار کم روی کنترل‌های روی فرمان برای تنظیم مجدد سیستم خودرو به آخرین سرعت تنظیم‌شده در کروز کنترل کافی است».
در این دادخواست ادعا شده است که فولکس واگن ID.4 مدل 2021-2023 به دلیل دکمه ها/کنترل های لمسی روی فرمان که ظاهراً کروز کنترل تطبیقی را فعال می کنند، ناگهان شتاب می گیرد.
اما گفته می شود که فولکس واگن حوادث ناگهانی و ناخواسته شتاب گیری را به خاطر فشار دادن پدال گاز به جای پدال ترمز توسط راننده مقصر می داند.
درخواست رد دعوای فولکس واگن ID.4 شتاب ناگهانی
به گفته فولکس واگن، دو شاکی به نظر آنها نقص چیست و کدام بخش های خاص مربوط می شود. در عوض، دعوای قضایی فقط آنچه را که شاکیان ادعا می‌کنند نشانه‌ها یا نتایج ادعایی «نقص» نامشخص است ادعا می‌کند.
فولکس واگن در درخواست خود ادعا می کند که کل دعوای دسته جمعی ID.4 “عمدتاً شامل ادعاهای مبهم و قطعی است که فاقد حقایق ادعایی ضروری برای اثبات ادعاهای شاکیان است.”
علاوه بر این، در حالی که هر شاکی ادعا می‌کند که حادثه‌ای را تجربه کرده است که ادعا می‌شود به کنترل‌های ACC روی فرمان نسبت داده می‌شود، آنها هیچ واقعیتی ارائه نکرده‌اند که نشان دهد چنین حوادثی ناشی از این کنترل‌ها بوده است، چه رسد به نقص، و هیچ شاکی ادعا نمی‌کند که یک فروشنده تا به حال مشکلی را در کنترل‌های ACC خودروی خود شناسایی کرده است. – فولکس واگن
همچنین شاکیان هرگز ادعا نمی کنند که به دلیل نقص دنده ادعایی، رانندگی با ID.4 خود را متوقف کرده اند.
فولکس واگن با شاکی بیچر شروع می‌کند که ادعا می‌کند در حالی که می‌خواست فولکس‌واگن ID.4 مدل 2023 خود را به یک پارکینگ بکشد، دستش روی فرمان ضربه زد و ID.4 او شتاب گرفت و با درخت برخورد کرد.
فولکس واگن بیان می کند که بیچر ادعا نمی کند که در هیچ نقطه ای از حادثه ترمز کرده است، اما او وسیله نقلیه خود را برای تعمیر به یک فروشنده برده است.
با این حال، او ادعا نمی کند که (i) به فروشنده گفته است که فرمان را مسواک زده است، چه رسد به اینکه باعث بروز حادثه ادعایی شده است، یا (ii) اینکه او از فروشنده خواسته است که کنترل های ACC فرمانش را بازرسی یا تعمیر کند.” – درخواست فولکس واگن برای رد شکایت
شاکی همچنین شکایت می‌کند که در مورد حادثه شتاب ناگهانی ادعایی با فولکس واگن تماس گرفته است، اما به او گفته شده که ثبت اطلاعات رویداد خودرو حاوی هیچ اطلاعاتی نیست که حاکی از وقوع حادثه باشد.
فولکس واگن همچنین ادعا می‌کند که شاکی ادعا نمی‌کند که این موضوع را بیشتر بررسی کرده یا هرگز درخواست نکرده است که کنترل‌های فرمان آن توسط یک فروشنده فولکس واگن بازرسی و تعمیر شود.
دعوای فولکس واگن ID.4 همچنین می گوید که شاکی یک حادثه شتاب ناگهانی دیگر را تجربه کرد، اما این بار او برای متوقف کردن SUV ترمز کرد. اما فولکس‌واگن خاطرنشان می‌کند که شاکی ادعا نمی‌کند که این حادثه به این دلیل رخ داده است که دست او فرمان را مسواک زده یا کنترل‌ها را فعال کرده است. او همچنین نمی گوید که تا به حال ماشین خود را برای بازرسی یا تعمیر به یک فروشنده فولکس واگن برده است.
شاکی Hakkaoui شکایت می کند که همسرش هنگامی که فولکس واگن ID.4 مدل 2022 خود را در خیابان پارک کرده بودند، دچار یک حادثه شتاب ناگهانی شده است. دادخواست دسته جمعی ادعا می کند که جلوی ID.4 “خراشیده شده” و درب گاراژ آسیب دیده است.
اما هاکائوی ادعا نمی کند که همسرش کنترل های ACC روی فرمان را لمس کرده است، چه رسد به اینکه ACC را روشن کرده یا ترمز خودرو را گرفته است. – دعوای شتاب VW ID.4
یک فروشنده خودرو را بازرسی کرد اما “هیچ نشانه ای از نقص ساخت پیدا نکرد.”
بر اساس درخواست رد اقدام دسته جمعی شتاب ناگهانی ID.4، ادعاهای ضمانت نامه صریح باید رد شوند زیرا Beecher هرگز درخواست تعمیرات کنترل های فرمان را تحت ضمانت ID.4 نکرده و هرگز از او رد نشده است. و شاکی Hakkaoui نمی تواند ادعا کند که در تعمیر یک مشکل تشخیص داده شده در وسیله نقلیه خود شکست خورده است.
فولکس واگن بیشتر استدلال می کند که ادعاهای ضمانت ضمنی شکست می خورند زیرا دو شاکی ظاهراً حقایقی را برای نشان دادن اینکه خودروهای ID.4 آنها قابل فروش نیستند، ادعا نکرده اند. فولکس‌واگن همچنین اشاره می‌کند که شاکیان سال‌ها با ID.4 خود رانندگی کرده‌اند و هنوز هم خودروهای SUV را می‌رانند.
ادعاهای قانون فدرال ضمانت Magnuson-Moss شکست خواهد خورد زیرا پرونده تسریع ناگهانی دو شاکی را نام می برد، نه 100 شاکی لازم برای یک دعوای دسته جمعی در دادگاه فدرال.
فولکس واگن استدلال می‌کند که ادعاهای کلاهبرداری باید رد شود، زیرا دو شاکی ظاهراً به اندازه کافی «نقص» ادعایی را که فولکس واگن پنهان کرده است، اعلام نکرده‌اند. همچنین گفته می شود که شاکیان نتوانسته اند ثابت کنند که خودروساز قبل از اینکه شاکیان خودروهای ID.4 خود را اجاره کرده یا خریداری کنند، از نقص ادعا شده اطلاع داشته است.
فولکس واگن همچنین به قاضی گفت که این دعوا نباید به عنوان یک دعوای دسته جمعی در سراسر کشور ادامه یابد زیرا دو شاکی در ماساچوست و کانکتیکات زندگی می کنند. اما گفته می‌شود که شاکیان هیچ مقامی ندارند و نمی‌توانند نماینده گروهی از مالکان یا مستأجران VW ID.4 باشند که در خارج از این دو ایالت زندگی می‌کنند.
شکایت دسته جمعی شتاب ناگهانی فولکس واگن ID.4 در دادگاه منطقه ای ایالات متحده در ناحیه نیوجرسی ثبت شد: جانیس بیچر و عمر هاکاوی در مقابل گروه فولکس واگن آمریکا، شرکت.
شاکیان توسط Longman Law، PC، Migliaccio & Rathod LLP، و Scott Hirsch Law Group، PLLC نمایندگی می شوند.
