شاید الان مارس باشد، اما به ژانویه فکر کنید. این زمانی بود که دوکاتی نتایج مالی خود را برای سال مالی 2025 اعلام کرد و در سال 2025 نسبت به سال 2024 فقط کاهش جزئی در فروش مشاهده کرد. صادقانه بگویم، سال 2025 زمان چالش برانگیزی بود، چه در صنعت موتورسیکلت و چه در جاهای دیگر، و شما واقعاً باید سر خود را در سوراخی در زمین فرو کنید تا از این موضوع آگاه نباشید.
به سرعت به زمان حال، و شرکت مادر دوکاتی، گروه فولکس واگن، به تازگی نتایج گزارش سالانه خود را برای سال مالی 2025 برای تمام بخش های شرکت منتشر کرده است. گروه فولکس واگن علاوه بر شرکت خودروسازی دوکاتی، علاوه بر بخش خودروهای تجاری فولکس واگن، آئودی، بنتلی، لامبورگینی، پورشه، اشکودا و SEAT/Cupra را نیز در اختیار دارد. همانطور که متوجه شدید، دوکاتی تنها تولیدکننده غیرخودرو در این لیست است.
با نگاهی به گزارش سالانه گروه، این شرکت دارایی های خود را در دسته های مختلف ادغام می کند. چیزی که آن را گروه اصلی برند خود می‌نامد، شامل خودروهای مسافری فولکس‌واگن، اشکودا، SEAT/CUPRA، خودروهای تجاری فولکس‌واگن و قطعات فنی است.
روی هم رفته، این نشان دهنده رشد متوسط فروش برای گروه برند اصلی برای سال 2025 است، هم از نظر کل وسایل نقلیه فروخته شده و هم از نظر درآمد فروش. در سال 2024، Core Brand Group مجموع فروش خودرو را 4,960,000 گزارش کرد، در حالی که این تعداد در سال 2025 به 5,125,000 رسید. همچنین درآمد فروش در سال 2024 140,004,000 یورو بود در حالی که در سال 2025 به 1400.202 یورو افزایش یافت. نتیجه عملیاتی Core Group برای سال 2025 بسیار اندکی کمتر از سال 2024 بود، یعنی 6,821,000 یورو در سال 2025 در مقایسه با 6,961,000 یورو در سال 2024.
اگر می‌پرسید که گروه فولکس‌واگن دوکاتی را در کجای گزارش‌های گروه خود قرار می‌دهد، زیرا این تنها سازنده موتور است، پاسخ شما در اینجاست: در گروه برندهای Progressive، در کنار آئودی، بنتلی و لامبورگینی قرار دارد. از آنجایی که همه چیز به این صورت گروه بندی می شود، کل فروش واحد بین سال های 2024 تا 2025 ثابت ماند و در مجموع 1.1 میلیون دستگاه خودرو در هر دو سال فروخته شد.
همانطور که در ژانویه گزارش دادیم، دوکاتی در سال 2025 در مجموع 50895 موتورسیکلت فروش را گزارش کرد که از 54495 موتورسیکلت در سال 2024 بیشتر بود. ایتالیا همچنان قوی ترین بازار دوکاتی است، در حالی که ایالات متحده همچنان در رتبه دوم قرار دارد. جالب اینجاست که علیرغم شرایط سخت اقتصادی، دوکاتی افزایش فروش 4 درصدی را در ایالات متحده در سال 2025 گزارش کرده است که مجموعاً 7268 موتورسیکلت در منطقه ما به فروش رسیده است. در مقابل، فروش در ایتالیا 8 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت و 8803 موتورسیکلت فروخته شد. آلمان با کاهش فروش 12 درصدی نسبت به سال قبل، جایگاه سوم را حفظ کرده است، در حالی که 5759 موتورسیکلت در طول سال فروخته شده است.
ما نوک پا را دور فیل در اتاق می چرخانیم
اگر اکثر برندهای موجود در سبد گروه فولکس واگن برای سال مالی 2025 بسیار سرد هستند، چرا سرفصل های مالی در سرتاسر جهان درباره بدترین نتایج دهه گذشته سر و صدا می کنند؟ و مهمتر از آن، چرا گروه فولکس واگن برنامه های هشدار دهنده ای را برای اخراج 50000 کارگر در آلمان تا سال 2030 اعلام کرده است؟
شاید متوجه شده باشید که در بین برندهای این گروه یک نام وجود دارد که هنوز درباره آن صحبت نکرده ایم و آن پورشه است. اگر قبلاً متوجه شده اید، به خودتان دست بزنید و بروید یک کلوچه بیاورید. شما سزاوار آن هستید.
نگاه کنید، اگر صاحب گروه بزرگی از برندهای مختلف هستید، می‌توانید آن‌ها را هر طور که می‌خواهید برای مقاصد گزارش‌دهی سازمان‌دهی کنید (تا زمانی که چیزها را به وضوح برچسب‌گذاری کنید). به عنوان مثال، اگر شما هارلی دیویدسون هستید، دوچرخه های تعادل LiveWire و StaCyc را با هم دسته بندی می کنید.
در مورد گروه فولکس واگن، پورشه را برای اهداف گزارشگری مالی در گروه برندهای اسپرت لوکس قرار داده است. چه برندهای دیگری در این بخش هستند؟ هیچکدام، اما موضوع این نیست. در مجموع 266000 دستگاه خودروی پورشه در سال 2025 فروخته شد، در مقایسه با 313000 دستگاه فروخته شده در سال 2024. درآمد فروش اندکی کاهش یافت و به 32.2 میلیارد یورو رسید، در مقایسه با 36.4 میلیارد یورویی که برای سال 2024 گزارش کرد.
با این حال، بر روی کاغذ، این برند مشهور خودروهای لوکس آلمانی 98 درصد از دست دادن سود عملیاتی خیره کننده را گزارش کرد که از 5.3 میلیارد یورو در سال 2024 به تنها 90 میلیون یورو رسید.
چگونه این اتفاق افتاد؟ این تا حد زیادی به این دلیل است که پورشه منابع قابل توجهی را در یک پلت فرم کاملا جدید و تمام برقی سرمایه گذاری کرده بود که اکنون آن را رها کرده است. از آنجایی که این شرکت سال‌ها بر روی این پلتفرم متروکه کار می‌کرد، گزارش از دست دادن این هزینه‌های غرق شده به یکباره باعث کاهش قابل توجهی در اعداد گزارش‌شده برند و شرکت مادر آن شد. و از آنجایی که پورشه در طول تاریخ برندی در داخل گروه بوده است که بیشترین حاشیه سود را داشته است (حتی تا به حال دو رقمی شده است!)، این یک ضربه بزرگ برای گروه فولکس واگن است.
چرا نرخ تغییر کرد؟ چالش‌های جاری در چین، تعرفه‌های ایالات متحده و البته «هزینه‌های بالای مواد» همیشه محبوب. پورشه قصد دارد به جای دنبال کردن پلتفرم تمام الکتریکی، روی توسعه و اصلاح خودروهای احتراق داخلی و پلاگین هیبریدی کار کند. و ظاهراً 50000 کارمند گروه در آلمان نیز طی چهار سال آینده شغل خود را از دست خواهند داد.
از آنجایی که گروه مشخص کرده است که این اخراج ها در آلمان و نه در جاهای دیگر انجام می شود، به نظر نمی رسد که این واقعیت خاص به طور مستقیم بر دوکاتی تأثیر بگذارد. با این حال، ارزش این را دارد که به اتفاقات بعدی توجه داشته باشیم، زیرا این تنها مورد پرت در گروهی است که عمدتاً از برندهای خودرو تشکیل شده است، و یک جزیره نیست.
