شبکه شارژ EV: زنجیره انرژی تجزیه و تحلیل شده است

از سرگیری

• اگرچه شبکه شارژ حدود 60/40 بین تسلا و سایرین تقسیم شده است، اما همه آنها برای شارژ خودروهای الکتریکی به برق نیاز دارند.
• به اصطلاح “زنجیره انرژی”، مانند یک زنجیره تامین، به دو صورت کار می کند: تامین کنندگان بالادست و کاربران پایین دست.
• تامین برق برای شبکه شارژ به یک تجارت بسیار رقابتی و پرسود تبدیل شده است زیرا شارژرها مشغول کسب درآمد هستند.
• بسیاری از تولیدکنندگان به طور مشترک در ساخت شبکه از طریق اپراتورهای شبکه شارژ چندگانه سرمایه گذاری می کنند، درست همانطور که تسلا خودش هزینه ساخت شبکه آنها را تامین کرد.
• ما بر این باوریم که هرچه تعداد ایستگاه های شارژ بیشتر باشد، یکی از اصلی ترین نکاتی که بر فروش خودروهای الکتریکی تأثیر می گذارد، یعنی اضطراب برد، می تواند کاهش یابد.

همین چند هفته پیش، پس از اینکه تسلا بخش توسعه و استقرار سوپرشارژر خود را تعطیل کرد، تحلیل کردیم که چه کسی مالک چه بخشی از شبکه شارژ است. یکی از مواردی که ما در آن زمان به آن توجه نکردیم، روشی بود که در آن جریان برق به ایستگاه های شارژ جریان می یافت تا عملاً شبکه شارژ عمل کند.

ما در آن زمان آن را پوشش ندادیم زیرا تحقیقات و داده های قابل توجهی برای غربال کردن وجود داشت، اما اکنون که آنچه را می دانیم، می توانیم آن را تجزیه و تحلیل کنیم!

جریان بالادست: خرید برق و زمین

برق

در ایالات متحده، بیش از 7300 نیروگاه و 160000 مایل خطوط برق فشار قوی وجود دارد که میلیون ها خط ولتاژ پایین توزیع شده در جوامع، مدارس، ساختمان های اداری و ایستگاه های شارژ EV وجود دارد.

بر اساس EPA، برق در سراسر کشور به یکی از چهار راه اصلی تولید می شود: 20 درصد از منابع تجدیدپذیر مانند باد، زمین گرمایی، زیست توده، خورشیدی و برق آبی. 20 درصد از توربین‌های بخار راکتور هسته‌ای. 19٪ از توربین های بخار زغال سنگ. 40 درصد از توربین‌های بخار گاز طبیعی تامین می‌شود. 1٪ آخر از چند کارخانه احتراق نفت و نفت سفید است که احتمالاً در سال 2025 تعطیل می شوند.

صنعت بالادستی یک بازار بسیار کوچک، اما در عین حال بسیار رقابتی است. این به این دلیل است که بیشتر انرژی، حدود 80 درصد، در ایالات متحده توسط شرکت های خصوصی و تحت مالکیت سرمایه گذاران تولید می شود. رقابتی است زیرا واقعاً این موضوع است که کدام نهاد به ایستگاه شارژ یا زیرشبکه بهترین نرخ ها را برای دسترسی به شبکه خود می دهد و این قراردادها بسیار سودآور هستند.

تقریباً 20 درصد باقیمانده برق تولید شده در ایالات متحده از بخش دولتی تأمین می شود. خدمات شهری معمولاً متعلق به دولت های ایالتی است، گاهی اوقات در مورد مناطق شهری مانند نیویورک یا لس آنجلس، و برق را برای مناطق مربوطه خود تأمین می کنند.

کاربری زمین

جنبه مهم دیگر سمت بالادست کل چیز، حقوق زمین است. در حدود 85 تا 90 درصد مواقع، ایستگاه های شارژ به نوعی از زمین که در حال حاضر در حال استفاده است متصل می شوند. می توانید ایستگاه های شارژ را پیدا کنید، به عنوان مثال، در پارکینگ ها، پمپ بنزین ها، ساختمان های اداری، هتل ها، دانشگاه ها و کالج ها و موارد مشابه.

برای نصب آن ایستگاه های شارژ، اگر مستقیماً مالک زمین نیستید، به نوعی قرارداد زمین مورد نیاز است. حدود 50 درصد مواقع این مالک واقعی زمین است که شارژرها را نصب می کند، اما مدیریت آنها را به شبکه های شارژ برون سپاری می کند. 50 درصد دیگر یا بیشتر زمانی است که شبکه‌های شارژ مکان‌های مناسبی را برای نصب شارژرها پیدا می‌کنند و در جهت توافق دوجانبه سودمند با مالک زمین کار می‌کنند.

تنها زمانی که این به طور قابل توجهی متفاوت است، در ساختمان های اداری است، جایی که اجاره کننده ساختمان اغلب نظارت و مالکیت نهایی ایستگاه های شارژ را دارد. پرداخت برای این معمولا از اجاره ها و اجاره نامه های جمع آوری شده از مستاجران کسب و کار است

به همین دلیل است که اغلب مجبور نیستید برای استفاده از پارک های خصوصی زیر بسیاری از ساختمان های اداری هزینه ای بپردازید. آنها به عنوان یک امتیاز برای داشتن یک دفتر یا کسب و کار در ساختمان در نظر گرفته می شوند و قبلاً توسط شرکت شما پرداخت می شوند.

پایین دست: تحویل محموله

مخارج سرمایه ای عظیم در بخش پایین دستی شبکه شارژ یافت می شود. در این مرحله، توافق بر سر دسترسی به شبکه برق، زمینی که ایستگاه/شبکه ​​شارژ اجاره، اجاره فرعی یا خریداری شده است، و ایستگاه شارژ واقعی باید ساخته شود، حاصل شده است.

از آنجایی که زیرساخت گران است، اغلب نمی توانند این کار را به تنهایی انجام دهند. برای کاهش این مانع مالی، یک منبع شگفت انگیز سرمایه گذاری وجود دارد: خودروسازان.

به همان روشی که تسلا زمین را خرید و نصب را خود انجام داد، سایر تولیدکنندگان نیز از این روند پیروی می کنند اما کار واقعی را برون سپاری می کنند.

تمام سازندگانی که خودروهای برقی تولید می‌کنند، روی چندین ارائه‌دهنده شبکه شارژ سرمایه‌گذاری می‌کنند، حتی برندهای لوکسی مانند ریماک-بوگاتی و رولز رویس. این هم به این دلیل است که آنها می توانند تبلیغ کنند که وسایل نقلیه آنها کاملاً با آن شبکه سازگار است و هم برای کمک به ایجاد شبکه تا بتوانند همان وسایل نقلیه را بفروشند.

در واقع، این یکی از معدود مناطقی است که تولیدکنندگان در اطراف آن متحد می شوند. در میان این همکاری‌ها، جنرال موتورز، بی‌ام‌و، هوندا، هیوندای، کیا، مرسدس بنز و گروه Stellantis همگی با سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری برای ساخت 30000 ایستگاه شارژ سریع DC در کانادا و ایالات متحده موافقت کردند که در جولای 2023 اعلام شد.

در حالی که کل مبلغ فاش نشده است، مشخص شده است که هر شرکت تقریباً 13.5٪ تا 14.5٪ بار سرمایه گذاری را بر عهده خواهد داشت. در صورتی که مجموع از 7 میلیارد دلار فراتر رود، که بسیار محتمل است، این بدان معناست که هر تولیدکننده بیش از 1 میلیارد دلار برای هر کدام سرمایه گذاری می کند.

پس از تکمیل، ایستگاه های جدید تقریباً 25 درصد از تمام شارژرها در آمریکای شمالی، همراه با کانادا و ایالات متحده را تشکیل می دهند. آنها تحت نظارت ارائه دهندگان شبکه شارژ غیر تسلا مانند Electrify America/Electrify Canada، EVGo و موارد مشابه فعالیت خواهند کرد.

در نهایت، این اپراتورهای شبکه هستند که انتهای زنجیره انرژی را تشکیل می دهند. آنها از طریق شراکت یا سرمایه گذاری/اکتساب خود، ارتباط با بالادست را مدیریت می کنند و آن انرژی را به کاربر نهایی عرضه می کنند.

در مجموع

در حالی که تعادل مالکیت شبکه شارژ در سال های آینده به طور چشمگیری تغییر خواهد کرد زیرا تسلا دیگر بزرگترین تولید کننده ایستگاه های شارژ نیست، هنوز خیلی زود است که بگوییم این شبکه چقدر نوسان خواهد داشت.

با ادامه سرمایه‌گذاری‌های عمده حتی با رکود فروش خودروهای برقی، این احتمال وجود دارد که تا زمان ظهور مجدد EV در سال 2026 یا 2027، شبکه شارژ تنها در آمریکای شمالی به بیش از 50000 ایستگاه افزایش یابد.

ما فکر می‌کنیم بزرگترین مشکلی که فروش خودروهای الکتریکی را متوقف می‌کند، اضطراب برد است. بنابراین داشتن شارژرهای سریع بیشتر در بخش وسیع‌تری از قاره که برای افراد بیشتری در دسترس باشد، همیشه چیز خوبی است. با رایج‌تر شدن انرژی‌های تجدیدپذیر یا پاک، این بدان معناست که آینده امیدوارکننده است.

تنها چیزی که در این مورد مطرح است این است که آیا خودروهای برقی واقعاً شاهد تجدید حیات هستند، بنابراین به قول معروف، فقط زمان مشخص خواهد کرد.