در این مقاله نگاهی داریم به سوزوکی T250 Hustler که عمر کوتاه اما خاطره انگیزی داشت که در اوایل دهه 1970 بر صحنه یک چهارم لیتری تسلط داشت.
در اوایل دهه 1970، تولیدکنندگان ژاپنی در بین کلاس های مختلف رقابت کردند تا در هر کلاس بهترین باشند.
سوزوکی T500 را در سال 1967 روانه بازار کرده بود، اما موج در حال تغییر بود و مشتریان برای دوچرخه‌های مسابقه‌ای بزرگ‌تر خود به موتورهای چهار زمانه روی آوردند.
با این حال، ترجیح زیادی برای موتورهای دو زمانه با ظرفیت های کمتر وجود داشت، زیرا این موتورها اغلب عملکرد بیشتری نسبت به ظرفیت پیشنهادی خود ارائه می دادند.
در سال 1966 T20
با این حال، T20 یک ماشین دهه 1960 با ویژگی های قدیمی بود. سوزوکی می‌دانست که باید هاستلر را به جلو ببرند تا از این مزیت استفاده کنند.
بنابراین در سال 1969 سوزوکی T250 Hustler با بهترین‌های T20، بسته‌ای استایل مدرن و موتور قوی‌تر و محکم‌تر آماده عرضه شد.
هاستلر جدید تا سال 1972 تسلط داشت و GT250 جایگزین آن شد.
بررسی سوزوکی T250 Hustler
در بخش موتور، T250 دارای یک موتور T20 به روز شده بود. یک پورت پیستونی 180 درجه، دو زمانه موازی دو زمانه، قادر به 33 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه.
این دستگاه که با سرهای آلیاژی و بشکه‌هایی با آسترهای چدنی ساخته شده بود، یک واحد ناهموار بود که توانمندترین سوارکاران را با ظرافت تا سرعت 90 مایل در ساعت و شاید کمی بیشتر می فرستاد.
دو کربوهیدرات 24 میلی متری Mikuni سوخت را تامین کردند. آنها در سال 1971 به 26 میلی متر بزرگ شدند.
همچنین دارای سیستم سوزوکی پوزی فورس بود، یک سیستم روغن‌کاری خودکار که موتور را با تزریق روغن به تمام قسمت‌های کلیدی روغن کاری می‌کرد.
برای سال 1970 این به روز شد و به CCI تغییر نام داد که باعث کاهش مقداری در انتشار گازهای خروجی با بازیافت روغن اضافی شد.
یک گیربکس شش سرعته توسط یک کلاچ چند صفحه ای مرطوب کار می کرد. دوچرخه جدید دنده‌های بزرگ‌تری نسبت به T20 داشت که به این معنی بود که تعویض دنده نرم‌تر و قابل اطمینان‌تر بود.
برای رانندگی، کپی کوچک کمی زیر 5000 دور در دقیقه می افتد، اما پس از آن شتاب کافی تا خط قرمز در 8000 دور در دقیقه وجود دارد.
Hustler با سرعت 4000 دور در دقیقه حرکت می کند، اما کمی ضعیف به نظر می رسد، بنابراین تا زمانی که سرعت را افزایش ندهید، نشستن در ترافیک شهری چندان سرگرم کننده نخواهد بود.
شش دنده برای جابجایی بسیار نرم بودند و همگی به سرعت 75 مایل در ساعت می رسید، اما با قدرت کافی برای عبور از آن هدف.
وقتی نوبت به شاسی رسید، سوزوکی از یک قاب فولادی براق با لوله‌های پایین دوتایی استفاده کرد. قاب از T20 گرفته شده است، اما برای مدل جدید سفتی و استحکام افزایش یافته است.
طراحی هیچ تفاوتی با قاب تخت خواب فنری افسانه ای نورتون نداشت و این طرح در آن زمان مورد توجه منتقدان و عموم مردم قرار نگرفت.
این یک برنده بود و با وجود سبک بودن (145 کیلوگرم خشک)، کیفیت فریم منجر به سواری بسیار پایدار در سرعت شد.
یک بازوی چرخشی استاندارد و دوشاخه 38 میلی متری جلو، سیستم تعلیق T250 را تشکیل داده است.
سیستم تعلیق موتورسیکلت های ژاپنی در اوایل دهه 70 به طرز بدنامی بیهوده بود و T250 نیز از این قاعده مستثنی نبود. اگر در جاده به دست انداز برخورد کنید، کمک فنرهای دوگانه در عقب شما را به اطراف پرتاب می کند.
تنظیم مطمئنا بدترین تا به حال نبود، اما عالی هم نبود. اگر اکنون سوار یکی شوید، می توانید انتظار داشته باشید که تفاوت را با یک دوچرخه مدرن کاملاً متوجه شوید.
ترمزهای درام تجهیزات Hustler بودند و این کار را انجام دادند، نه عالی اما قدرت توقف لازم را در رابطه با شاسی سبک وزن و موتور 250 سی سی ارائه کردند.
GT250 که جایگزین هاستلر شد مجهز به ترمزهای دیسکی بود که در باران به طرز تکان دهنده ای بد بودند.
با این حال، درام های هاستلر در هر شرایط آب و هوایی کار می کرد، به طوری که برای سیستم ترمز، به ویژه برای سواران در بریتانیا، جایی که آب و هوای مرطوب کشور را آزار می دهد، افتخاری شایسته بود.
سوزوکی در طول تولید تغییراتی در T250 ایجاد کرد، از جمله مخزن قطره اشکی که در سال 1970 معرفی شد، چنگال های ارتقا یافته و پانل های ابزار جدید.
همچنین یک مدل اسکرامبلر با لوله اگزوز بالا وجود داشت.
طرح‌های رنگ آبی و نارنجی روشن، که برخی از آنها با رنگ آب نباتی در مدل‌های بعدی، دوچرخه‌ای را ساختند که تماشای آن لذت بخش بود.
آنها شادی را برای راکبان به ارمغان آوردند و در مجموع موتورسیکلتی با ظاهری عالی با عملکردی مشابه بودند.
البته مدل‌های RG و RGV250 که در دهه 80 دنبال می‌شدند جوانان شورشی را کمی بیشتر از T250 در آغوش می‌کشیدند، اما هاستلر در آن زمان خیره‌کننده بود و نمونه‌ای با شرایط خوب برای سواری امروز قطعا لبخند را بر لبان شما خواهد نشاند. تجسم چهره .
سوزوکی‌های 250 بعدی شما را به لبخند وا می‌دارد، اما وقتی آنها را باز می‌کنید، شعله‌ای از وحشت را برافروخته می‌کند.
مشخصات سوزوکی T250
موتور و گیربکس
- موتور – دو زمانه، دوقلو موازی
- ظرفیت – 247cc
- سوراخ x سکته مغزی – 54 x 54 میلی متر
- نسبت تراکم – 7.5:1
- سیستم خنک کننده – هوا خنک می شود
- القایی – 2 x کربوهیدرات میکونی
- یک شروع
- حداکثر قدرت – 33 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه
- حداکثر گشتاور – 30.2 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه
- کلاچ – مرطوب، چند صفحه ای
- گیربکس – 6 دنده
- درایو نهایی – زنجیر
شاسی و ابعاد
- قاب – لوله دوتایی پایین
- سیستم تعلیق جلو – دوشاخه هیدرولیک تلسکوپی
- سیستم تعلیق عقب – بازو، کمک فنر هیدرولیک دوتایی
- ترمزهای جلو – درام، منبسط داخلی، کفشک پیشرو، میل بادامک دوتایی، 180 میلی متر
- ترمزهای عقب – درام، در حال گسترش داخلی، کفشک پیشرو، 180 میلی متر
- طول – 1990 میلی متر
- عرض – 870 میلی متر
- ارتفاع – 1070 میلی متر
- فاصله بین دو محور – 1290 میلی متر
- فاصله از زمین – 160 میلی متر
- ارتفاع صندلی – 785 میلی متر
- وزن خشک – 145 کیلوگرم
- ظرفیت سوخت – 12 لیتر
سوزوکی T250 تاپ اسپید
سوزوکی T250 می توانست به سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت برسد.
T250 چقدر می ارزد؟
پیدا کردن T250 از مدل های بعدی GT250 سخت تر است، اما این بدان معنا نیست که آنها وجود ندارند، زیرا قطعا وجود دارند. به سادگی تعداد کمتری در بازار وجود دارد.
قیمت ها در بریتانیا از 3500 پوند تا 8000 پوند متغیر است. این تا حد زیادی به وضعیت دوچرخه و اینکه چه مقدار از دوچرخه در واقع اصل است مربوط می شود.
با کلکسیون‌های ارزشمند و کم مسافت پیموده شده و دوچرخه‌های اصلی در بالای مقیاس. ترمیم های با کیفیت خوب نیز می توانند درآمد خوبی داشته باشند.
Bonhams یک T250 را فقط به قیمت 690 پوند به حراج گذاشت، اما این یک معامله مطلق است. ممکن است چند سال پیش باشد، اما چه کسی می داند، اگر دقت کنید ممکن است سرقت دیگری رخ دهد.
قیمت ها در ایالات متحده معمولا از 1800 تا 4000 دلار متغیر است.
Cycle Trader چند گزینه در دسترس دارد، از جمله این گزینه با قیمت 3850 دلار با کمی بیش از 4000 مایل در کیلومتر شمار.
تلفظ
من بدون عذرخواهی می‌بالم که بگویم هر موتورسیکلتی به نام «هستلر» به من اجازه می‌دهد در آن ثبت‌نام کنم. قرار است باحال باشد، مخصوصاً یک هوستلر دهه 70.
حالا آن جمله کوچک را کنار بگذاریم که بیشتر از دوچرخه درباره من می گوید. T250 یک دو زمانه درخشان از دهه 1970 با قدرت قابل استفاده کافی است که اگر به دنبال آن هستید، شما را دچار مشکل می کند.
این یک طراحی فوق‌العاده بد بو بود که بسیاری از تولیدکنندگان در حال حاضر سعی در تکرار آن با طیف‌های سبک مدرن خود دارند و به قول قدیمی‌ها، اورجینال همیشه بهتر است.
