سوزوکی RGV250 – کپی نمادین مسابقه ای دو زمانه از دهه 80

در سال 2021، سوزوکی RGV250 همچنان طرفداران مشتاقی دارد، مانند بسیاری از کپی های مسابقه ای 250 سی سی دهه 80 و اوایل دهه 90.

مطمئناً، اگر امروز سوار آن‌ها شوید، آن‌طور که به یاد می‌آورید سریع یا ذهنی نخواهند بود، اما سوختن روغن دو زمانه، صدا و استایل آن حتی باعث می‌شود هواداران محتاطانه موتور سیکلت هم بی‌صدا شوند.

سوزوکی RGV را از سال 1987 تا 1997 در دست تولید داشت و پس از آن ماشین‌های جاده‌ای دو زمانه به لطف قوانین آلایندگی در سراسر جهان به طور فزاینده‌ای منقرض شدند.

انگلستان از سال 1994 به بعد دریافت RGV250 را به طور موثر متوقف کرد.

این یک دوچرخه مسابقه ای بود که تقریباً مشابه آنهایی بود که در کلاس 250 سی سی مسابقات گرندپری استفاده می شد و جانشین RG250 Gamma شد که از سال 1983 تا 1987 تولید می شد. گاما اغلب اولین مسابقه قانونی خیابانی نامیده می شود.

بنابراین، جذابیت یک چهارم لیتری نمادین سوزوکی چیست و چرا هنوز هم به عنوان یکی از بهترین دو زمانه‌های اطراف مورد احترام است؟

اجازه بدید ببینم.

بررسی سوزوکی RGV250

موتور و گیربکس

شاید قابل توجه ترین جنبه سوزوکی RGV250 موتور آن باشد که اساساً مطابق با مشخصات Grand Prix تولید شده است.

در طول تولید مدل نیز تغییر چندانی نکرده است، یکی از آن لحظاتی بود که اولین بار درست انجام شد.

شیرهای دیافراگمی مجهز بودند، اما با این وجود، اگر قصد دارید سریع به جایی برسید، ترفند این است که دور را بالا نگه دارید. این مورد در مورد اکثر کپی های مسابقه ای دو زمانه و به طور کلی موتورهای دو زمانه بود.

از نظر اسب بخار، اعداد و ارقام مانند برخی از ماشین‌های چشمگیر امروزی نمی‌خوانند.

با این حال، بیش از 50 اسب بخار در یک دوچرخه ورزشی سبک وزن معادل یک دوچرخه بسیار سریع است، به شرطی که بتوانید آن را مدیریت کنید.

مدیریت موتور نسبتاً اصلاح شده بود، کنترل زمان بندی خودکار اگزوز (ATEC) به سوپاپ های اگزوز کنترل شده با سنسور سه محدوده سرعت مختلف، بالا، متوسط ​​و پایین داد.

در تئوری، این امر استفاده از دوچرخه را در جاده های شهر بهبود می بخشد.

دنده اول برای به حرکت درآوردن دوچرخه به دورهای بسیار زیادی نیاز دارد، بالای 7000 دور در دقیقه و شما با سرعت کمی شروع به حرکت می کنید، و بالاتر از آن 250 سی سی کوچک به راحتی مانند یک 500 سی سی احساس می شود.

زنجیره لینک 104 برای عملکرد RGV 250 ضروری در نظر گرفته شد، یک زنجیر قدیمی یا ارزان باعث کاهش قدرت اسب بخار می شود. بنابراین اطمینان از اینکه زنجیره در شرایط بکر باقی می ماند تا یک مدل به طور بهینه کار کند، ضروری است.

اغلب شکایت می شد که تعویض دنده کمی کند می شود، همراه با نیاز به بالا نگه داشتن دورها و قطعاً برای رانندگی با RGV 250 آنطور که در نظر گرفته شده بود، مهارت لازم است.

سوراخ ها با یک آلیاژ سخت پوشیده شده بودند و بنابراین نمی توان آنها را سوراخ کرد.

شاسی، سیستم تعلیق، ترمز، هندلینگ

موتور در یک قاب آلومینیومی دو لنگه پیچ شده بود و سبک و سفت بود. به اندازه کافی سفت بود تا به موتورسوار اعتماد به نفس بدهد تا زوایای لاغری خود را تمرین کند، مشروط بر اینکه آنها دورها را خوب و بالا نگه می داشتند.

سوزوکی RGV250 در ابتدا دارای یک بازوی شناور مستقیم با یک دوشاخه معمولی بود.

با این حال، برای مدل 1991 این تغییر به چیزی که به عنوان یک بازوی موز شناخته شد تغییر کرد. یک بخش توخالی که کمی به سمت داخل خمیده بود و هر دو اگزوز از سمت راست خارج می شدند.

ساخت این کار برای همه گران بود، بنابراین یک طرح تیر باز جدید برای سال 1993 نصب شد. در حال حاضر از شاخک های معکوس نیز استفاده می شود، چنگک کاهش یافته و شوک عقب با یک شناور کامل با میرایی گاز/روغن جایگزین شده است.

تغییرات سیستم تعلیق نسبت به مدل‌های اولیه پیشرفت‌های بزرگی داشتند، پایداری و بازخورد را افزایش دادند و در کل شاسی سفت‌تر بود و همه چیز را کمی دقیق‌تر می‌کرد.

قاب آلومینیومی و بازو به اندازه کافی قوی بود که بتواند موتوری را که حمل می کرد، تحمل کند. مخصوصاً از نظر بازو، وزن در مدل های بعدی به دلیل آرایش موزی و تقویت شده بازو افزایش یافته است. وزن حدود 11 کیلوگرم بود.

با این حال، این یک معامله بزرگ نبود، و هندلینگ بهبود یافته بیش از کاهش نسبت قدرت به وزن بود (یک سوارکار حرفه ای باید واقعا متوجه این موضوع شود).

ترمزها استانداردهای «سوپربایک» بودند، با دیسک‌های باکیفیت و کالیپرهای سنگین که ارائه قدرت توقف قوی و قدرتمند را آسان می‌کرد.

وقتی دوچرخه را مانور می دهید، متوجه می شوید که چقدر سبک است، حتی وقتی دوچرخه را برای اولین بار از روی پایه کناری خارج می کنید، ممکن است از وزن کم آن را تحت تأثیر قرار دهد.

دارای چند ارتعاش اضافی با کمبود حجم برای جذب آنها است. با هر فشار دادن پدال گاز می توانید لرزش سوزن روی سرعت سنج را مشاهده کنید، احساس زنده بودن و آماده شدن برای بلند شدن می کند.

وقتی نوبت به هندلینگ می رسید، دوچرخه به دقت متعادل بود و هر ورودی سوار فورا مورد توجه قرار می گرفت.

ماهیت RGV250 به این معنی بود که یک سوارکار خوب یا بد خیلی سریع به جلو می آید. هندلینگ سریع و تیز همراه با واکنش دیوانه کننده موتور به یک سوارکار عالی نیاز داشت تا بیشترین استفاده را از دستگاه داشته باشد.

هر چیزی کمتر از بهترین حالت شما را وادار می کند تا آخر عمر خود را نگه دارید و به بهترین ها امیدوار باشید.

با این حال، در بهترین حالت، می‌توانید دوچرخه را با سرعت‌هایی که خیلی سریع به نظر می‌رسد به پیچ پرتاب کنید، و همچنان به لطف شاسی، ترمزها و واکنش دریچه گاز کنترل کامل داشته باشید تا شما را با سرعت از پیچ بیرون بکشد.

مطمئناً این دوچرخه برای پیست مناسب‌تر است، حتی در حال حاضر موتورسواران سوپر دوچرخه‌های مدرن ممکن است به عملکرد پیست RGV250 فکر کنند. چون فوق العاده است.

در حالی که دوچرخه در آن جا به خوبی عمل کرد و بهترین گزینه برای آن است، اما در جاده نیز کاملاً نامناسب نبود. شما یک زین و آینه های زیبا دارید. مطمئن نیستید چه چیز دیگری نیاز دارید؟

خوب، پس این یک دوچرخه مسابقه ای عالی نبود و برای هیچ چیز به جز رساندن سریع شما به گوشه ها خوب نبود، اما بگذارید صادق باشیم: برای یک دوچرخه مسافرتی یا یک دوچرخه تور ورزشی ساخته نشده بود. RGV250 مظهر یک ماکت مسابقه ای است.

انواع سوزوکی RGV250

با تولید حدود 10 سال، RGV250 در طول سال‌ها دستخوش تغییرات زیادی شد که مهم‌ترین آن تغییر بازوی چرخشی بود. بیایید نگاهی گذرا به توسعه این مدل در طول یک دهه سلطنت آن بیندازیم.

RGV250 VJ21 اولین بار در سال 1988 وارد خیابان ها شد، اگرچه در سال 1987 طراحی و تولید شد، اما شباهت های کمی با RG250 Gamma قبلی داشت.

راه‌اندازی دوقلو موازی سنتی دیگر برای این دو زمانه بزرگ‌تر و سریع‌تر کار نمی‌کرد، بنابراین طرح‌بندی V-twin تنها راه پیش رو به نظر می‌رسید.

اولین مورد از سوزوکی RGV250 ‘J’ بود و با تحسین منتقدان عرضه شد و V-twin خنک‌کننده با آب موفقیت بزرگی بود.

این پیکربندی V-twin بود که به بشکه ها اجازه می داد در قسمت های کاملاً مجزای کیس ها قرار بگیرند، به این معنی که درگاه های انتقال و ورودی ها می توانند بزرگتر شوند.

با RGV250 تا مدل 1991 ‘M’ VJ22، با کربوهیدرات‌های بزرگ‌تر 34 میلی‌متری Mikuni (از 32 میلی‌متر قبلی)، سوپاپ‌های برق به‌روز شده و سیستم تعلیق جلو، تغییر چندانی نکرد.

مهم ترین تغییر بازوی شنای جدید “موز” بود که به طور قابل توجهی سفتی عقب را افزایش داد، اما وزن دوچرخه را نیز افزایش داد. بنابراین این مدل فاصله بهتری از سطح زمین نسبت به قبل داشت و هر دو اگزوز اکنون در یک سمت موتور قرار داشتند.

قدرت و گشتاور تا حد زیادی از طریق معرفی سوپاپ های قدرت کمی افزایش یافت.

یک چرخ عقب 17 اینچی نیز برای جایگزینی چرخ 18 اینچی قبلی تعبیه شده بود، به این معنی که می‌توانید طیف وسیع‌تری از لاستیک‌ها را جابجا کنید.

در سال 1993 موتور دوباره با طراحی مجدد از 90 درجه به 70 درجه تقسیم بین سیلندرها ارتقا یافت. یک سیستم خنک کننده Ram Air نصب شد و یک بازوی شنای دو شانه کاملاً جدید جایگزین سبک موزی شد.

به طور کلی، RGV250 VJ23A پس از آن تا سال 1997 که نسخه SP منتشر شد، یکسان باقی ماند. این خودرو دارای کلاچ خشک، کربوهیدرات 32 میلی‌متری با سنسورهای فشار هوا، استارت الکتریکی بود و در صورت رفع محدودیت، 70 اسب بخار قدرت داشت.

همچنین دارای یک شاسی آلومینیومی بزرگتر و محکم تر بود.

آخرین RGV250SP (U) اوج واقعی این محدوده است، با نیروی خام آزاد شده برای مهار موتوری که موتورهای مورد استفاده در دوچرخه های GP را کپی می کند.

شایان ذکر است که مدل های دیگر SP برای سال های مدل قبلی عرضه شدند، اما هیچ کدام اعتبار مدل نهایی 1997 را نداشتند.

مشخصات سوزوکی RGV250

موتور و گیربکس

• موتور – دو زمانه، 90 درجه V-twin، سوپاپ نی
• مایع خنک شده
• 249 سی سی
• سوراخ x سکته مغزی – 56 x 50.6 میلی متر
• فشرده سازی موتور – 7.5:1
• کاربراتورهای القایی – Mikuni
• گیربکس – شش دنده
• درایو نهایی – زنجیر
• حداکثر قدرت – 61 اسب بخار در 11000 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 40 نیوتن متر در 8000 دور در دقیقه

شاسی و ابعاد

• قاب – اسپار دوقلو، آلیاژ
• سیستم تعلیق جلو – شاخک های وارونه، قابل تنظیم در 5 جهت
• سیستم تعلیق عقب – تک شوک، قابل تنظیم در 7 جهت
• ترمزهای جلو – 2 دیسک 300 میلی متری، کالیپرهای 4 پیستونی
• ترمزهای عقب – تک دیسک 210 میلی متری، کالیپر 1 پیستونی
• شن کش – 25 درجه
• گیج – 94 میلی متر
• طول – 2015 میلی متر
• عرض – 695 میلی متر
• ارتفاع – 1065 میلی متر
• فاصله بین دو محور – 1375 میلی متر
• فاصله از زمین – 120 میلی متر
• ارتفاع صندلی – 785 میلی متر
• وزن مرطوب – 161 کیلوگرم
• ظرفیت سوخت – 16 لیتر

سوزوکی RGV250 حداکثر سرعت

حداکثر سرعت RGV250 چیزی بین 200 تا 210 کیلومتر در ساعت است.

سوزوکی RGV250 را برای فروش در بریتانیا پیدا کنید

تعداد زیادی از این سوزوکی ها در بازار کارکرده وجود ندارد زیرا بسیاری از آنها همانطور که در نظر گرفته شده بودند مورد استفاده و سوء استفاده قرار گرفتند.

اگرچه اجزای واقعی استفاده شده در دوچرخه ها از استاندارد بالایی برخوردار بودند، پایان روی آن ها کمی ملایم بود.

بسته به شرایط، ممکن است بخواهید بین 5500 تا 9500 پوند در بریتانیا بپردازید.

یک مکان خوب برای شروع در بریتانیا eBay است که معمولا بین 8 تا 12 عدد برای فروش وجود دارد.

این نمایندگی خودرو مدل 1994 دارای 10000 مایل واقعی روی کیلومترشمار است و با قیمت 8995 پوند تبلیغ می شود. دارای رنگ آبی پپسی است و به صورت خشک در یک نمایشگاه گرم نگهداری می شود.

در انتهای دیگر مقیاس، این مدل 1989 در Car and Classic با بیش از 37000 مایل در کیلومترشمار فهرست شده است. با این حال به نظر می رسد وضعیت بسیار خوبی دارد و از نظر مکانیکی کامل است.

سوزوکی RGV250 برای فروش در آمریکای شمالی

به نظر می رسد در ایالات متحده قیمت ها حدود 10000 دلار باشد.

این مدل 1991 وارداتی ژاپن است و تقریباً 16000 مایل روی کیلومترشمار مسافت دارد. این یک نسخه SP است و به بازوی موزی معروف مجهز شده است.

برای کسانی که در تلاش برای یافتن RGV250 هستند، شاید بهتر باشد به اروپا نگاه کنند، جایی که به نظر می رسد در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه در دسترس بودن بیشتری وجود دارد.

با این حال، شما باید هزینه های واردات را علاوه بر قیمت درخواستی در نظر بگیرید و ریسک خرید دوچرخه را بدون دیدن آن داشته باشید.

بررسی سوزوکی RGV250

سوزوکی RGV250 بدون شک یک نماد دو زمانه است. یک سلاح خیابانی با هندلینگ عالی و سریع که شما را تشویق می کند به پیست بروید و بهترین باشید.

اگر می توانید مدلی را در شرایط خوبی به دست آورید، آن را نگه دارید. ارزش تمام دو زمانه های کلاسیک در حال افزایش است و من نمی بینم که به این زودی متوقف شود.

در ضمن، بیرون بروید و سوار آن شوید، کمی خوش بگذرانید، تعداد کمی از موتورسیکلت های مدرن هستند که بتوانند با حس سواری سوزوکی RGV250 رقابت کنند، به خصوص وقتی که اینقدر خوب و با مهارت عمل می کنند.