سواری در هیمالیا در هیمالیا

نزدیک به سه سال در ساخت، این سفر پس از دیدن عکس یکی از آنها آغاز شد رویال انفیلد هیمالیا در ارتفاعات هیمالیا، پس از آن من و دوستانم، نش و لاد، برای برنامه ریزی سفر و برقراری تماس به سر کار رفتیم. رویال انفیلد توصیه می شود سواری های قدیمی (Vintagerides.travel) شرکت تور به عنوان بهترین در تجارت. مدتی نگذشت که سپرده هایمان را پرداخت کردیم و شروع به بستن چمدان هایمان کردیم. این در فوریه 2020 بود، یک ماه قبل از شیوع کووید. در نتیجه، ما بارها و بارها تا ژوئن 2022 برنامه ریزی کردیم.و به این ترتیب شروع شد…

روز اول و دوم: در دارمسالا، هند، ما آن را داریم رویال انفیلد هیمالیااز آنجا به کوههای نزدیک خانه دالایی لاما رفتیم و در میان راهبان تبتی در سرزمین مردم تبعیدی قدم زدیم. در ارتفاع 4000 پایی، یک مایل بالاتر از سطح دریا قرار گرفتیم. اگرچه ما به سرعت به قوانین جاده عادت کردیم، اولین برداشت ما این بود که در ترافیک وحشتناک به سرنوشت خود خواهیم رسید. اما در پایان سفر به طور معجزه آسایی، جز اینکه شاهد سقوط اتوبوس از کنار کوه بودیم، حتی یک حادثه رانندگی ندیدیم. لغزید!

هر چرخ نماز حاوی هزاران دعا است و هر فردی که از آنجا عبور می کند آنها را در جهت عقربه های ساعت در دارمسالا می چرخاند.|اعتبار عکس: نش اوگدن

روز سوم: چامبا، هند، نصف روز باران بارید، اما حداقل ترافیک کمتری وجود داشت. همه جاده ها تک باند با تکه های سنگریزه، آسفالت، گل و لای فشرده و همچنین رانش زمین اخیر بودند. ماشین‌ها، کامیون‌ها، موتورسیکلت‌ها و اسکوترها با هم کار می‌کردند تا با بیشترین کارآمدی و سرعت در اطراف حرکت کنند. شام شامل مرغ تنوری و بره بود که در دهانمان آب می شد.

نمی دانستیم که تا شش روز آینده به ندرت از ارتفاع این گذرگاه عبور می کنیم.|اعتبار عکس: نش اوگدن

روز چهارم: کیلار، هند، دوباره باران می‌بارید که ما را ترک کردیم و حوالی ظهر به سمت یک ایست بازرسی پلیس در گذرگاه ساچ (14420 فوت) حرکت کردیم. گذرگاه برفی بود و پلیس اجازه این کار را به ما نمی داد. اما یک ساعت بعد ما را رها کردند. هم دوچرخه های ماجراجویی و هم ماشین ها آسیب دیدند و هر یک از ما سواران بیش از یک بار زمین خوردیم. در بالای گردنه بعد از اینکه بولدوزر برف را پاک کرد، می‌توانستیم دوباره ادامه دهیم. همانطور که نیل پیرت نوشت نمایش جاده, “ماجراجویی‌ها وقتی آنها را دارید بد می‌کنند.” شاید این بهترین روز من با موتور سیکلت باشد.

آمریکایی ها در بالای گذرگاه ساچ. | اعتبار عکس: الکساندر بوفه

روز پنجم: رودخانه چناب را دنبال کردیم تا به اسپه رسیدیم که معبد چوبی پرآذینی با قدمت 700 سال دارد و روستای کشاورزی کوچکی را در کنار کوه دیدیم. یکی از مردها آنقدر عاشق نش بود که او را به خانه اش دعوت کرد و کلاهی از گل و تاک به او داد. بعد از ناهار جاده ها بیشتر آسفالت و بسیار زیبا بود.

ما در یک جامعه کوچک کشاورزی در سالگاراون در راه جیسپا توقف کردیم، جایی که مردی اصرار دارد که نش یک کلاه دست ساز تهیه کند. | اعتبار عکس: یوهان رایدز

روز ششم: از تسو کار به بعد جاده ها غبارآلود و ناهموار شد، اما مردم رنگارنگ و دعوت کننده بودند. با فرانسوا آشنا شدیم که پاریس را تنها گذاشت دوکاتی اسکرامبلر درست قبل از کووید و هرگز سفر را متوقف نکرد. او با یک خانم جوان در لبنان آشنا شده بود که تصمیم گرفت موتور سیکلت خود را در دهلی بخرد تا به او ملحق شود. سوارکار دیگری به نام Bhuwan از بنگلور با یکی سفر کرده بود BMW310GS. این دوچرخه ها در برابر دریای ما برجسته بودند رویال انفیلدز. از چند گذر عبور کردیم و در ارتفاع 16298 فوتی به Baralacha La رسیدیم. یک جعبه کمک های اولیه که به دوچرخه من بسته شده بود، بعد از اینکه راهنمای ما، یوهان، در یک تخته سنگ افتاد، به کار آمد. شن سواری زیادی در آن روز –من از شن متنفرم! یوهان به آن اشاره کرد آیه-آیهکه مرا به یاد غبار خاکستری ماه می اندازد که در عراق با آن مواجه شدم. ما از حدود 12 مایلی زمین مسطح باز و گسترده عبور کردیم که در آن هیچ جاده ای وجود نداشت، فقط چندین جاده خاکی در جهت کلی که می رفتیم. هنگامی که از روی سنگ ها می پریدیم، دریچه گازمان را به هم چسبانده بودیم، گله ای از خرهای وحشی در حال دویدن از سمت چپ نزدیک شدند و چندین مایل با ما دویدند و سرانجام آزاد شدند – مثل یک سکانس رویایی بود! هتل ما آن شب در ارتفاع 4500 متری بود، بدون برق، آب گرم، اینترنت همراه و اینترنت. برای برخی خوش شانس است.

بدون اینترنت، تلفن، برق یا آب گرم – سعادت برای برخی. | اعتبار عکس: نش اوگدن

روز هفتم: هنگام عبور از گذرگاه تاگلانگلا در مسیر له، یکی از پسرها دچار بیماری ارتفاع وحشتناک شد و استفراغ کرد. چاره ای نداشتیم جز اینکه او را از کوه پایین بیاوریم. این پاس با ارتفاع 17582 فوتی دومین پاس بلند دنیاست که حتی دیدنی‌تر شده است زیرا ما آن را برای خودمان داشتیم. از میان یک دره صخره ای قرمز رنگ زیبا فرود آمدیم و در نهایت به له رسیدیم. مجبور شدیم از آن جا تغییر کنیم هیمالیاها در گلوله 500 به عنوان بخشی از یک توافق اقتصادی که از مردم محلی و توانایی آنها برای کسب درآمد از طریق گردشگری محافظت می کند. هتلدار به محض ورود ما بسیار خوشحال شد زیرا ما اولین تورهای موتور سیکلت خارجی بودیم که از زمان شروع کووید به Leh بازگشتیم. در طول تاریخ، Leh همیشه به مسافران وابسته بوده است، زیرا در ابتدا توقفگاهی در امتداد جاده ابریشم از پنجاب به چین بود. هنوز هم می‌توانید تأثیر چینی‌ها را در منوی محلی ببینید، اگرچه ما برای شام به غذاهای هندی و تبتی پایبند بودیم.

دو گروه اول موتور سواری خارجی که به له بازگشتند با استقبال گرمی مواجه شدند. | اعتبار عکس: نش اوگدن

روز هشتم: روز بدی شروع شد که کمرم را زخمی کردم. می توانستم رانندگی کنم، اما درد وحشتناکی داشتم. این یک آسیب جدید نبود، اما من معمولا برای بهبودی چند روز از مسکن های قوی و شل کننده های عضلانی استفاده می کردم. ترکیب مواد مخدر با موتورسواری عاقلانه نیست، بنابراین مجبور شدم به آن پایبند باشم. بالاخره به «تاج جهان» رسیدیم. در ارتفاع 3.5 مایلی (18379 فوت)، Khardung La («لا» به معنای «گذر» در گویش محلی Lehdak است) به عنوان مرتفع‌ترین جاده موتوری در جهان معرفی می‌شود (گذرگاه‌های مرتفع‌تر، مانند Umling La، در حال حاضر به دلیل تنش با چین برای تردد نظامی محدود شده‌اند). به نظر می رسد گرفتن سلفی در بالای گذر، جاذبه شماره 1 در له باشد، که مایه شرمساری است زیرا چیزهای بیشتری برای دیدن وجود دارد. صومعه Thinksey بر فراز تپه ای قرار دارد و مشرف به شهر است که رنگارنگ است. این بازار با راهروهای عریض و فضاهای باز خود، در عین حفظ طعم آسیایی، حس بسیار اروپایی را القا می کند.

وقتی به سمت Khardung La، مرتفع‌ترین جاده موتوری جهان، حرکت می‌کنیم، لحظه‌ای نفس می‌کشیم. | اعتبار عکس: نش اوگدن

متاسفانه مسیر برگشت به دهلی به دلیل ترافیک مسیر گردنه خطرناک شد. پیش از این، افرادی که با آنها در جاده مشترک بودیم، توجه و همکاری داشتند. اما این موج ترافیک طوری رفتار می‌کرد که انگار در حال مسابقه دادن بودند و برای بقیه در جاده غافل بودند (تنها باری که با دوچرخه احساس خطر کردم). بدتر از آن، در راه پایین، من گلوله 500 درگذشت، مانند نش. تغییر به رزرو (de گلوله کاربراتور دارد)، فقط دوچرخه نش شروع به کار کرد. از آنجایی که سراشیبی بود، تا حدود نیم مایلی از هتل رانندگی کردیم. نش جلوتر رفت تا مکانیک را بفرستد. من معمولاً در تشخیص و تعمیر مشکلات مکانیکی کاملاً ماهر هستم. با این حال، بین کمردرد، موتورسیکلت قدیمی سرکش و ترافیک خطرناک، در بهترین حالت روحی قرار نداشتم. مکانیک به سرعت مشکل را تشخیص داد (فیوز سوخته) و ما دوباره در راه بودیم.

روز نهم: پس از معامله گلوله 500 ناوگان برای محبوب اکنون ما بازگشته است هیمالیاهاما رودخانه سند را تا تسو موریری دنبال کردیم. زمین دائماً تغییر می کرد، اما ناهموار و کوهستانی باقی می ماند. در آن منطقه خشک، هر جا که باران اندکی باریده است، رنگ ها به سرعت شکوفا می شوند و به سرعت محو می شوند. زیبایی وحشتناکی وجود داشت که نفسم را بند می آورد. تسو موریری بزرگترین دریاچه هند با ارتفاع زیاد است و از یک اکوسیستم متنوع اما پراکنده پشتیبانی می کند. آب شور اما شفاف بود. دامداران تبتی عشایری برای تولید پشم مرغوب (پاشمینا) بز را در این منطقه نگهداری می کنند. یک صومعه بودایی 400 ساله مشرف به دریاچه و شهر کارزوک است که در آن در چادرهای مجلل اقامت داشتیم. در ارتفاع 15000 پایی، در آن شب سرد و بدون ماه، نزدیک به ستاره ها خوابیدیم.

دریچه گاز کاملاً باز است، اما دریاچه و کوه ها بسیار دورتر از آن چیزی هستند که به نظر می رسد. | اعتبار عکس: نش اوگدن

روز دهم: کمی عقب‌نشینی (درگیری‌ها در مناطق مانع از انجام یک لوپ شد) و پس از پنج ساعت جاده‌های خاکی مختلط آفرود و سنگ پراکنده، خوشحال بودیم که دوباره روی قیر صاف دو خطه برگشتیم. پیچ‌های بزرگ و تپه‌های غلتان باعث تغییر سرعت شد. و در تمام مسیر تا کمپ ماجراجویی سارچو لبخند بزرگی بود. وقتی خورشید غروب کرد هوا سرد بود، اما ما در آشپزی که گرم و پر از بوهای شگفت انگیز بود پذیرایی کردیم. و این تجربه به ما این شانس را داد که ببینیم یک زوج تبتی با هم کار می کنند تا غذای حدود 25 بازدیدکننده را با استفاده از محصولات آماده آماده کنند. چاپاتیس (نان مسطح بدون خمیر)، پالک چات (کوکی های اسفناج ترد)، و آلو گوگی (سیب زمینی و گل کلم).زمانی که ما را برای شام فرستادند، بدنمان گرم شده بود و شکممان غرش می کرد.

یک آشپزخانه گرم در یک شب سرد در سارچو.|اعتبار عکس: نش اوگدن

روز یازدهم: آخرین روز رانندگی ما تقریباً به طور کامل در جاده های خوب بود، اما محیط یک بار دیگر از بیابان خشک به سرزمینی که یادآور کوه های آلپ سوئیس بود تغییر کرد. ما به سمت مانالی حرکت می کردیم، اما به جای عبور از گذرگاه روتانگ، از تونل آتال که به تازگی تکمیل شده است، رفتیم. این بزرگراه با 9 کیلومتر طول، طولانی ترین بزرگراه تونلی تک لوله ای با ارتفاع بالای 3000 فوت در جهان است که تقریباً 48 کیلومتر از جاده های آسفالت نشده را نجات می دهد. کل روز طولانی با ترک آن به سرعت به سمت شهر نیو مانالی حرکت کردیم – یک مکه گردشگری کوهستانی هند با پاراسلینگ، چهار چرخ، زوربینگ، زیپ لاین و یک رستوران جدید برای شام در آسمان. خوشبختانه ادامه دادیم قدیمی مانالی و هتل ما، جایی که ما از آن بازدید کردیم هیمالیاها و آماده شد تا برای یک شام آخر دور هم جمع شویم. شام در کافه و بار هتل جانسون بود، جایی که مانند جنگجویان فاتح خوردیم و نوشیدیم. غذا، فضا و موسیقی همگی درجه یک بودند و تا عصر تمام شد، ما به طور آزمایشی برای سفر بعدی خود برنامه ریزی می کردیم. شاید از شکارچیان عقاب در مغولستان دیدن کنیم….

کافه ME Garage در نیو مانالی به عنوان راهی برای گذراندن زمان از کار افتادگی کووید شروع شد و اکنون یک تجارت پر رونق برای شرکت توریستی Buddhi Sing’s Motorcycle Expeditions است.| اعتبار عکس: جیمز کارلایل

آمار سواری:

• مجموع مسافت رانندگی 945 مایل
• ۶۳۵۱۹ متر عمودی صعود کرد

جیمز کارلایل یک افسر نظامی بازنشسته و معلم کلاس چهارم فعلی در شهرستان فیرفکس، ویرجینیا است مربی اسب سواری پزشکان بدون مرز برای بیش از شش سال و با موتور سیکلت سوار و خارج از جهان سفر کرده است. او همچنین به عنوان داور موتور سیکلت کار می کند دوچرخه سواری ایالات متحده آمریکا و یک موسسه خیریه کوچک برای جوانان محروم در کارولینای جنوبی اداره می کند. وقتی در کلاس نیست یا رانندگی نمی‌کند، می‌توانید او را در گاراژش پیدا کنید، ماشین‌ها و دوچرخه‌ها را سرهم می‌کند.