وارد منطقه طراحی هر سازنده موتور مدرن شوید و ردیف هایی از کامپیوترهای قدرتمند را مشاهده خواهید کرد که به کارکنان اجازه می دهد از جدیدترین CAD، تجزیه و تحلیل المان محدود، دینامیک سیالات محاسباتی و تعداد زیادی از تکنیک های مهندسی با فناوری پیشرفته برای توسعه استفاده کنند. آخرین مدل آنها این روش‌ها با طراحی قدیمی، مدل‌سازی گل رس و جدیدترین روش‌های چاپ سه بعدی و نمونه‌سازی ترکیب می‌شوند تا نتایج واقعاً چشمگیر و طرح‌های خیره‌کننده ایجاد کنند. بنابراین وقتی با کنگو کیمورا از هیوا موتورسیکلت صحبت کردیم و از او پرسیدیم که در طول سال ها از چه تکنیک طراحی استفاده کرده است، پاسخ او هرگز تغییر نکرد: هیچ. قهرمان صحنه موتورسیکلت سفارشی ژاپنی مستقر در هیروشیما به سادگی اجازه می دهد تا ایده ها در ذهنش زنده شوند، و آخرین تحقق استاد این فوق العاده منظم و باریک Triumph Bonneville T100 است.
کیمورا سان با عشق به موتور کراس بزرگ شد و علیرغم فارغ التحصیلی از دانشگاه اقتصاد هیروشیما، هرگز خود را ندید که سر کار کت و شلوار بپوشد و پشت میز اعداد را به هم بزند. بنابراین او برای اولین کار تمام وقت خود مستقیماً به یک مغازه دوچرخه‌فروشی رفت، جایی که تجارت دوچرخه‌سازی و هر چیزی که برای سریع ساختن آنها در پیست لازم است را آموخت. در سال 2005 او تصمیم گرفت که زمان شروع کسب و کار خود فرا رسیده است و نتیجه آن صدها آداب و رسوم باورنکردنی، جعبه جایزه پر از طلا و شهرت جهانی به عنوان یکی از بهترین سازندگان موتورسیکلت است که تا به حال روی زمین قدم گذاشته است.
بنابراین، آیا فشاری وجود دارد که هر ساختی به یک حس نمایشی برنده تبدیل شود؟ نه! کیمورا سان سریع به این نکته اشاره می‌کند که مهم نیست دوچرخه‌ای که می‌سازد چقدر ملایم یا وحشی است، هر دوچرخه طوری ساخته شده است که هر روز سوار شود. بله، ژاپنی ها این کار را کمی متفاوت انجام می دهند. فلسفه آنها ساده است: چرا تا آخر هفته صبر کنید تا بتوانید پیش از شروع کار روزانه، سفارش قاتل خود را در ترافیک رانندگی کنید؟ و این دقیقاً همان چیزی است که این Bonneville در مورد آن است، دوچرخه‌ای به قدری زیبا که می‌توانید آن را به دیوار آویزان کنید، اما در عوض برای هر روز بوق زدن و فریاد زدن است، لاستیک‌های قدیمی و همه چیز.
این حلقه‌های لاستیکی از سری Duro Classic Adlert هستند، یک گزینه محبوب در ژاپن برای کسانی که می‌خواهند حال و هوای واقعی دهه 1940 داشته باشند. کیمورا سان برای به دست آوردن ظاهری که می‌خواست، رینگ‌های استوک را کنار گذاشت و اقلام سبک وزنی را انتخاب کرد که با پره‌های فولادی ضد زنگ به توپی‌های صیقلی کارخانه متصل شده بودند. ابعاد جدید منجر به جلویی قوی‌تر با ابعاد 19 در 4.0 می‌شود که قسمت عقب آن یک اینچ بالاتر از استوک است و ابعاد آن 17 در 4.5 است. بسیاری از مشتریان Heiwa دوست دارند دوچرخه های خود را برای سبک طولانی و کم روی زمین بریزند، اما برای اینکه کارها کمی عملی تر باشند، مصالحه ای پیدا شد. بنابراین قسمت جلو فقط 40 میلی متر پایین تر است و قسمت عقب فقط 20 میلی متر کوتاه تر است.
قسمت جلویی پایین‌تر از چنگال‌های استوک استفاده می‌کند که به طور کامل با فنرهای پایین‌تر و مجموعه کاملی از واشرها، لاستیک‌ها و روغن بازسازی شده‌اند تا سواری راحت را ارائه دهند. مجموعه‌ای از کمک فنرهای Daytona در عقب نصب شده‌اند که افت 20 میلی‌متری نسبت به استوک را فراهم می‌کنند، در حالی که فنرهای پیشرونده بازخورد کمی بیشتر به راکب می‌دهند. حالا قاب را می توان به غلتک تبدیل کرد و از پایه جدا کرد. در سطح زمین، به کیمورا سان اجازه می دهد تا طراحی خود را تجسم کند. او بلافاصله راهی برای انجام کاری متفاوت از بانی قبلی خود دید، “این بار به جای روکش صندلی، گلگیر نصب شده است تا حسی قدیمی به آن بدهد.”
برای دستیابی به ظاهر، او ابتدا مجبور شد قاب فرعی را قطع کند و مقداری لوله را خم کند تا یک حلقه عقب جدید ایجاد کند که بالابر جدی دارد. یک پایه کوچک و منظم در آن حلقه جوش داده شده است که به عنوان پایه بالای گلگیر جدید عمل می کند. قسمت پایینی در پایین قاب تعبیه شده و سپس به سمت چرخ انگلیسی می رود، جایی که خود گلگیر مرتباً مرتباً غلت می خورد. در طول فرآیند، قبل از بازگشت به چرخ ارائه می شود تا زمانی که فلز کاملاً با قوس لاستیک مطابقت داشته باشد. قسمت بعدی ساخت، ایجاد یک پانل صندلی کاملاً جدید بود که روی آن یک زین فوم دو لایه تشکیل می‌شود قبل از اینکه داخل خانه با چرم مشکی روکش شود.
در زیر می توانید کارهای بیشتری از فلزکاری استاد را با باتری و برق ذخیره شده در مخزن روغن تقلبی مشاهده کنید. اگر دقت کنید، می بینید که دکمه شروع کوچک نیز در اینجا قرار دارد و چراغ جلو فعال می شود و میله ها را تا حد امکان تمیز نگه می دارد. ماشین بافندگی جدید همه چیز را تا حد امکان به حداقل می‌رساند، فقط با یک کلید کلاسیک چراغ راهنما روی Heiwa ’50SBAR’ اصلی، که دارای مجموعه‌ای از دستگیره‌های جک چکش و یک آینه برای طفره رفتن و بافندگی در میان ترافیک است. یک سرعت‌سنج کوچک به موتورسوار کمک می‌کند تا مطمئن شود که در جایی در اطراف حد مجاز باقی می‌ماند، در حالی که نورپردازی ترکیبی از یک چراغ جلوی سبک Bates و یک دم اصلی Heiwa است.
اکنون که اصول اولیه پوشش داده شده است، این مخزن سوخت منحصر به فرد است که نمایش را می دزدد و واقعاً Triumph را متحول می کند. کیمورا سان هرگز دو را دقیقاً یکسان نمی‌سازد، زیرا هر دو کاملاً به سبکی که به نظر او برای ساخت مناسب‌تر است، با دست ساخته شده‌اند. بار دیگر خطوط بلند و پایین غالب هستند، با منحنی های زیبا که به عقب باز می گردند. قوطی‌ها سپس به رنگ‌فروشی فرستاده می‌شوند، جایی که تیم N2 Auto رنگ دو رنگ گان متال و خاکستری فوق‌العاده روشن را اعمال می‌کند. در اوقات فراغت، استاد می تواند یک سیستم اگزوز کامل بسازد، از جمله ساخت صدا خفه کن خود برای صدای عالی. بدون طرح به این معنی است که مالک هیچ ایده ای برای او ندارد، اما با ارائه یک Heiwa Bonneville کلاسیک به نام 006، او خوشحال نخواهد شد.
[ Heiwa Motorcycles ]
