رانندگی سیتروئن C4 کاکتوس تجدید شده

از طریق لم بینگلی

سیتروئن C4 کاکتوس
داوری: 4 از 5 ستاره ها
خوب: آپشن های ایمنی جدید، صندلی های راحت، سیستم تعلیق فوق العاده
بد: تعداد زیادی پلاستیک خش دار، کابین باریک، کلاس گاو در پشت
قیمت: از 17965 پوند

سیتروئن C4 کاکتوس اولین بار در پاییز 2013 به شکل مفهومی ظاهر شد و یک الگوی ظاهری جدید را ایجاد کرد که برای این برند فرانسوی بسیار موفق بوده است. چراغ‌های روز با نصب بالا، چراغ‌های جلوی مجزا و جلوپنجره‌ی کشیده گرد، چهره‌ای متمایز ایجاد کرده‌اند، در حالی که سطوح براق و شکل‌های گرد ضخیم، حالتی باز و دوستانه ایجاد می‌کنند.

این رویکرد به‌ویژه به پرفروش‌ترین سوپرمینی C3 و برادر پرسرعت C3 Aircross ترجمه شده است. متأسفانه، همه چیز برای خود نسل اول C4 کاکتوس که در چهار سال گذشته بدون فروش در تعداد قابل توجهی از بین رفته است، خوب پیش نرفت.

سیتروئن تقصیر را کاملا بر گردن متمایزترین عنصر ظاهری خودرو انداخته است: پنل های محافظ بزرگ “Airbump” که بر کناره های اولین کاکتوس غالب بود. آنها ممکن است شجاع و مبتکر بوده باشند، اما ظاهراً عمیقاً تفرقه افکن بودند. از این رو، اضلاع ساده‌تر و زوایای معمولی کاکتوس نسخه 2 است. لهجه‌های کرومی جلوی C3 نیز بر روی دماغه بازطراحی‌شده خودرو، همراه با چراغ‌های زاویه‌دارتر برای ظاهری متمرکزتر، پیوند زده شده‌اند.

من گمان می کنم که تغییرات ممکن است راه حل مورد نیاز را ارائه نکند. کاکتوس پیر نه تنها به دلیل ظاهرش بلکه به دلیل افتادن در مدفوع روزهای سختی را پشت سر گذاشت. این خودرو در بالای سوپرمینی‌های فیستا، اما پایین‌تر از هاچ‌بک‌های گلف، هم از نظر قیمت و هم از نظر اندازه، قرار داشت. این پلتفرم که بر روی یک پلت فرم توسعه یافته DS3 ساخته شده بود، برای ارائه طول، اما نه عرض (یا وزن) خودروهای موجود در براکت بالا طراحی شده بود.

کاکتوس همچنین رویکرد کاهش وزن و اجتناب از هزینه را در سایر زمینه ها انتخاب کرده است، از جمله نصب تاب به سمت بیرون به جای پنجره های تاشو در درهای عقب.

من عاشق شخصیت مقتصد و ساده نسل اول کاکتوس بودم که مرا به یاد معروف ترین افسونگر قدیمی و آرام سیتروئن یعنی 2CV می انداخت. اما ظاهراً من در اقلیت بودم. سیتروئن علاوه بر خنثی کردن دودستگی خودرو، سعی کرده موقعیت آن را نیز روشن کند. به طور بلندپروازانه، به جای پایین، به سمت بالا حرکت کرده است، و کاکتوس اصلاح شده را به موقعیت هاچ بک معمولی که اخیراً توسط C4 پنج در قدیمی تخلیه شده است، سوق داده است.

برای معتبرتر کردن این تغییر، این شرکت بسیاری از ویژگی‌های فنی از جمله ترمز اضطراری فعال، نظارت بر نقاط کور، تشخیص محدودیت سرعت و دوربین معکوس را به سطح تریم Flair اضافه کرده است، در حالی که Apple CarPlay و Android Auto اکنون در سراسر جهان ظاهر می‌شوند. دامنه.

سیتروئن برای بهبود کارایی، شیشه های ضخیم تر، مهر و موم های جدید و عایق صوتی بیشتری را در سراسر خودرو اضافه کرده است. او همچنین صندلی‌های بزرگ‌تر و نرم‌تر را اضافه کرد و «بالشتک‌های هیدرولیک پیشرفته» را به سیستم تعلیق تعبیه کرد.

سیستم تعلیق میرا شده با افزودن میرایی اضافی و فنرها در پایه‌ها کار می‌کند، و اجازه می‌دهد احساس نرم‌تری بر روی دست‌اندازهای معمولی داشته باشید، بدون لرزش و برخورد بر روی چاله‌های بزرگ.

در نهایت، سیتروئن یک موتور بنزینی برتر جدید را روانه بازار کرده است: یک موتور 130 اسب بخاری که به یک جعبه دنده شش سرعته دستی متصل است. این ترکیبی است که در اینجا آزمایش شده است، که سرعت سریع 8.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و انتشار گاز CO2 متوسط ​​110 گرم در کیلومتر را ارائه می دهد.

اصلاح بصری خودروی اصلاح‌شده کاملاً شیک و موفق است (اگر به خط برش بالای سپر عقب دقت نکنید)، آن را شبیه خودرویی که تحت پیوندهای پوستی دردناک قرار گرفته است، حفظ می‌کند.

در داخل، تغییرات بسیار کمتری ایجاد شده است: فرمان، ابزارهای دیجیتال، دریچه های هوا، صفحه نمایش لمسی، جعبه دستکش بزرگ و مفید، پلاستیک خش دار و دستگیره های جذاب درهای الهام گرفته از چمدان، همه وسایل حمل و نقل هستند. با این حال، یک کنسول جدید شیک بین صندلی‌های جلو وجود دارد که دو جا لیوانی کم‌عمق و احتمالاً بی‌معنا را ارائه می‌دهد و یک تکیه‌بازو آنقدر عقب قرار گرفته است که برای رسیدن به آن به آرنج اورانگوتان نیاز دارید.

کنسول وسط، محکم بین صندلی های ضخیم قرار گرفته است، مانند یک بند انگشتی بین دو باسن، باریک بودن کاکتوس را به شما یادآوری می کند.

در طول مسیر به سرعت مشخص می شود که ماموریت پالایش جدید موفقیت آمیز بوده است. صندلی‌های جلو به‌طور استثنایی راحت هستند، کابین به طرز چشمگیری بی‌صدا است و ماشین چاله‌ها را خفه می‌کند، گویی لاستیک‌ها پر از گل ختمی پمپ شده‌اند.

سرنشینان عقب ممکن است احساس نازپروردگی نداشته باشند. در حالی که فضای زیادی برای پاها و سر وجود دارد، هیچ دریچه‌ای در عقب وجود ندارد و پنجره‌های جانبی لولایی به اندازه یک کیف پول تنگ باز هستند. برای کسی که ماشین گرفتار است عالی نیست. صندلی عقب نیز فاقد شکل است و به اندازه مبل ایکیا از گوشه ها پشتیبانی می کند.

خوشبختانه، موتور PureTech 130 صدای خوبی دارد و در خودرویی سبک تر از حد متوسط، به طرز چشمگیری احساس ورزش می کند. به خوبی با کاکتوس تناسب دارد و زوم کردن در جاده های روستایی را سرگرم کننده می کند. یک عملکرد توقف و استارت گنجانده شده است و هنگامی که کلاچ را فشار می دهید به طور محجوب عمل می کند.

گیربکس شش سرعته نسبت‌های معقولی را ارائه می‌کند و یادآوری تعویض دنده بین ابزارها وجود دارد تا شما را صرفه‌جویی کند. عمل جابجایی خیلی تیز نیست، اما کمی باتلاقی است – کمتر شبیه چاقوی داغ در کره است تا قاشقی که در فرنی سرد قرار می گیرد.

بعد از حدود یک ساعت پشت فرمان، روی صندلی های مخمل دار و مخملی، متوجه شدم که کاکتوس به روز شده را خیلی بیشتر از آنچه انتظار داشتم دوست دارم. اما در نهایت برای آن بیچاره هم کمی متاسف شدم. شاهد انتقال از کاکتوس قدیمی به کاکتوس جدید مانند تماشای نوجوانی است که سرشار از خلاقیت است، که هنوز کاملاً به مدرسه هنر نرفته است، اما به او شغلی در حساب کاربری پیشنهاد می شود.

بنابراین به سؤال بزرگ بروید. آیا کاکتوس اصلاح شده به طور قابل اعتمادی شبیه یک هاچ بک خانوادگی معمولی است؟ متاسفانه خیر. حداقل برای من اینجوری نیست. بسیار باریک به نظر می رسد و کابین عقب در بخش پر از رقابت با کالیبر بسیار زیاد غم انگیز است. کاکتوس هنوز نشان می دهد که در زیر آن چیست: یک سوپرمینی کشیده و باد شده.

اما اجازه دهید به جای آن به سوال دیگری پاسخ دهیم. آیا او هنوز هم یک فرد کوچولوی خوب و دوست داشتنی است؟ خوشبختانه همینطور است. تعمیرات اساسی سیتروئن، شخصیت اصلی خودرو را تغییر نداده است. در واقع، نرمی مجلل اضافه شده و پیچیدگی چشمگیر فضای داخلی جذابیت عجیب و غریب و سمت چپ را افزایش می دهد (حتی اگر نمای بیرونی دیگر متمایز به نظر نمی رسد). احساس شادی و راحتی دارد و عصبانی یا ورزشی نیست.

تنها سوال باقی مانده، هزینه است. کاکتوس از 17965 پوند به 21165 پوند قبل از گزینه ها، از 16575 پوند به 20560 پوند از نسخه قبلی خود افزایش یافته است. در نتیجه ممکن است قیمت از ایستگاه بالاتر باشد. توصیه من اگر صدای این نسل جدید کاکتوس را دوست دارید بسیار ساده است. چانه زنی دشوار است