آخرین به روز رسانی در: 27 اکتبر 2025
Pirelli Scorpion Rally STR لاستیک هایی هستند که در بسیاری از موتورسیکلت های ماجراجویی جدید پیدا خواهید کرد. برخی از آفرودهای هاردکور آن را دوست ندارند.
من یک آفرود سوار هاردکور نیستم، بلکه بیشتر یک سوارکار ماجراجویی جریان اصلی هستم. به مجموعه ای از لاستیک های قابل پیش بینی برای شرایط مختلف، آب و هوا، سطح جاده یا هر دو نیاز دارید. چیزی بهتر از آفرود یا روی شن و ماسه از مثلا میشلین آناکی ادونچر. لاستیکی که در ماجراجویی های تابستانی طولانی کار را انجام می دهد و من را با خیال راحت از سواری عبور می دهد.
در جنگل با GS و لاستیک‌های نو خوب است.
تصمیم گرفتم سراغ چیزی بروم که از قبل می دانستم. ممکن است کمی غیر خلاقانه به نظر برسد، از این گذشته، انتخاب ها متعدد هستند. اما من دلایل خودم را دارم. Rally STR روی دو KTMS، یک 890 Adventure بسیار خوب کار کرد. و 1290 Super Adventure S.
بنابراین مطمئن بودم که این انتخاب برای BMW 1250 GS 2022 فاجعه نخواهد بود.
رالی STR و 1250 GS، اولین برداشت ها
نمای نزدیک از لاستیک ها.
وقتی بعد از تعویض لاستیک از آنجا دور شدم، بلافاصله متوجه چیزهای آشنا شدم. مانند پایداری این لاستیک ها، قابلیت پیش بینی جهت و صدا. یا بهتر است بگوییم: آواز خواندن. به خصوص از لاستیک جلو، روی پیاده رو. بسیاری از صاحبان سر و صدا با BMW GS و GSA با لاستیک های مختلف را تجربه می کنند. در امتداد محور چنگال جلو حرکت می کند. با KTM ها داستان متفاوت است.
مجهز به Pirelli Scorpion Rally STR، آوازها همیشه وجود ندارند. معمولاً حدود 50 تا 60 کیلومتر در تن، کمتر در 70 و 80 کیلومتر در ساعت وجود دارد. جالب اینجاست که آواز چند مایلی بالاتر از این سرعت ها ناپدید می شود. به هر حال، سرعت سنج حدود 4 کیلومتر در ساعت را بیش از حد نشان می دهد.
اگر به دنبال لاستیک های کاملا بی صدا و بدون لرزش هستید، این ها برای شما مناسب نیستند. ارتعاشات وجود دارد، در برخی از سرعت ها، اما نه همیشه. ارتعاشات همیشه مورد توجه این نوع تایرها هستند.
در اولین آزمایش شن واقعی. خیلی سرگرم کننده است!
رزونانس، جدا از موارد فوق، احتمالاً به دلیل ترکیبی از وزن جلو و الگوی طراحی است. بلوک موتور نیز می تواند نقش داشته باشد. یافتن لاستیک‌های کاملاً بی‌صدا که برای یک موتورسیکلت ماجراجویی سنگین، بسیار آفرود هستند، دشوار است. در برخی از سرعت ها مقداری نویز وجود خواهد داشت.
چسبندگی STR ها فوق العاده است. به ندرت لاستیک هایی در این کلاس داشتم که در هر نوع سطح جاده اینقدر خوب رفتار کنند. مرطوب یا خشک، خشن یا صاف. در نروژ به این نیاز دارید، به علاوه لاستیک هایی که به سرعت گرم می شوند. بر اساس تجربیات با دو KTM و سواری در اواخر پاییز، می توانم بگویم که اینها انجام می دهند!
Pirelli Scorpion Rally STR احتمالاً در گل و لای خوب نیست. تجربه من با رانندگی در گل و لای عمیق محدود است. چیزی نیست که از آن لذت ببرم. اما زمین نرم و مرطوب، مقداری گل، چمن و سنگ در جاده‌های یک‌باره، هیچ مشکلی ندارد.
یک “تست” طولانی تر
یک “جاده” متروکه قدیمی که منوی کامل را ارائه می کرد
یک هفته بعد، در آخرین روز ماه مه 2025، خدایان آب و هوا به ویژه خوش‌خوش بودند. این بهار اغلب اتفاق نمی افتد. این طولانی ترین و سرگرم کننده ترین سواری این فصل بود. در انواع جاده های سنگ ریزه و بدون سنگفرش. نوعی «منوی جاده» که توضیح می‌دهد چرا BMW GS یک موتورسیکلت غالب در نروژ است.
در مسیر یک شبکه جاده ای به شبکه دیگر.
گاهی اوقات این یک تجربه خنده دار بود. به وضوح می توانم بگویم که حالت Enduro Pro در GS برای این نوع لاستیک های دو اسپرت ساخته شده است. بهتر هدایت می شود و وقتی وارد پیچ ها می شوید بهتر هدایت می شود. عدم وجود ABS در عقب و کنترل کشش بسیار کمتر به دوچرخه اجازه می دهد تا خود را اصلاح کند. در حالی که عقب به گونه ای جلو می رود که احساس کنترل تعادل بسیار بهتری را می دهد.
بنابراین، ترکیب لاستیک‌ها و مداخله کمتر کمک‌های الکترونیکی نشان می‌دهد که این موتورسیکلت بزرگ چقدر خوب طراحی شده است.
در راه خروج از یک دره جانبی کوچک.
سفر در سطوح مختلف در دره های مختلف ادامه یافت. عصر در راه خانه، جاده شنی و خاکی را انتخاب کردم. من اغلب دوچرخه و لاستیک را تست می کنم. تجربه قانع کننده ای بود.
یک نتیجه گیری، تا اینجا
همانطور که قبلا ذکر شد، من چندین مجموعه از این لاستیک ها را داشته ام. آنها همچنین روی 1250 GS کار می کنند و به شما اجازه می دهند کارهایی را انجام دهید که با لاستیک های جاده محور بیشتر نمی توانید انجام دهید. یا حداقل نه با همان سطح اعتماد و امنیت. اما این به مهارت ها نیز مربوط می شود. اگر به “کفش” اعتماد ندارید، توسعه یا استفاده از آن دشوار است.
در دوچرخه های دیگری که من دارم، رالی STR حدود 10 تا 12000 مایل دوام آورد. من از 1250 GS هم همین انتظار را دارم. این انتخاب تا حدی با در نظر گرفتن تعطیلات رانندگی در نروژ انجام شد. اما ممکن است به سمت جنوب نیز حرکت کند. زمان نشان خواهد داد.
اگر به نویز حساس نیستید، گوشی را به آنها آویزان نکنید، و/یا از گوش‌گیرهای خوب استفاده نکنید، سخت است ببینید که چگونه ممکن است کسی با این باندها اشتباه کند. کاوشگران گل باید تایرهای بلوک محور بیشتری را انتخاب کنند. اما در مقایسه با عملکرد جاده ای باید کمی فداکاری کرد. خشک یا مرطوب.
بعد از تابستان با یک به‌روزرسانی برمی‌گردم.
همچنین ببینید
- TKC 70 از کانتیننتال، روی یک موتورسیکلت سبک وزن
- کارو 4 عقب، اولین برداشت از BMW 1250 GS
- 9000 کیلومتر در پیرلی رالی Scorpion STR، بررسی
- بررسی Metzeler Karoo 4، بیشتر از یک سلف؟
- Scorpion Rally STR، مجموعه دوم بازتاب
- بررسی Continental TKC 70 Rocks، آیا راک است؟
- بررسی Pirelli Scorpion Rally STR
- متزلر کارو 3، سورپرایز لاستیک
- بررسی لاستیک Continental TKC 70
- نقد ماجراجویی، شن، خاک و آفرود Anakee
- 10000 کیلومتر در میشلین آناکی ادونچر
- بررسی و اولین برداشت ها از میشلین Anakee Adventure
- میشلن سیراک، لاستیک برای استفاده همه جانبه
- بازتاب پیرلی اسکورپیون 2
- تست جاده خیابان متزلر کارو
- خیابان کارو در یک هوندا CRF1000L 2016
- بررسی به روز رسانی در خیابان کارو
- موضوع خسته کننده (دوباره) و یک تصمیم “شجاعانه”.
- لاستیک ها، موضوعی طاقت فرسا که نمی توانید از آن عقب نشینی کنید
