رالی 2027 KTM 690 | مشخصات، ویژگی ها و نسخه استرالیا

رالی 2027 KTM 690

Adventure 690 ساخت کارخانه بالاخره از راه رسید

KTM سرانجام کاری را در کارخانه انجام داد که بسیاری از دارندگان 690 Enduro R سال ها در سوله های خود انجام می دادند: رونمایی از KTM 690 Rally 2027.

رالی 690 که حول آخرین نسل پلت فرم LC4 ساخته شده است، ظرفیت سوخت 20 لیتری، برج و شیشه جلوی واقعی رالی، قابلیت های افزایش یافته مسافت های طولانی و بسته الکترونیکی جامع را برای ایجاد ماشینی که دقیقاً بین ماشین های اندرو سخت و دوچرخه های ماجراجویی بسیار بزرگتر قرار می گیرد، اضافه می کند.

KTM مدل جدید را به عنوان جانشین معنوی 640 Adventure توصیف می کند، اما این فقط یک تمرین نوستالژی نیست. رالی 690 تفسیری مدرن از موتورسیکلت ماجراجویی نسبتا سبک و بزرگ است. و مرد، من حال و هوای آن مدلهای قدیمی 640 Adventure را به یاد دارم. این نسخه 690 تجربه ای بسیار فرهیخته تر و پیشرفته تر خواهد بود، با فضای کمتر اما قدرت بسیار بیشتر!

سواران استرالیایی و نیوزلندی نیز نیازی به انتظار طولانی ندارند، زیرا رالی KTM 690 2027 از دسامبر 2026 به نمایندگی های مجاز KTM می رسد.

از 690 Enduro R تا 690 Rally

نقطه شروع KTM 690 Enduro R فعلی است و KTM هیچ تلاشی برای پنهان کردن این رابطه انجام نمی دهد.

رالی از جدیدترین موتور تک سیلندر LC4 692.7 سی سی استفاده می کند که 78 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه و 73 نیوتن متر در 6750 دور در دقیقه تولید می کند.

این مقدار نسبتاً مزخرفی از یک سیلندر است، اما شاید به همان اندازه برای نقش مورد نظر این دوچرخه اهمیت کمی دارد که KTM معتقد است آخرین LC4 به آن نیاز دارد.

فواصل تعویض روغن تا 15000 کیلومتر افزایش می یابد، در حالی که بازرسی تخلیه سوپاپ در 30000 کیلومتر برنامه ریزی شده است.

اینها ارقام قابل توجهی برای هر کسی است که به سفرهای طولانی در کشورهای دور افتاده فکر می کند و به توضیح اینکه چرا KTM LC4 را به جای یکی از دوچرخه های سبک تر و رقابت محور EXC-F خود به عنوان پایه خود انتخاب کرده است، کمک می کند. با این حال، اگر دلسوزی مکانیکی دارید، بهتر است روغن آن تک بزرگ را خیلی بیشتر از 9000 مایل عوض کنید!

محدوده سوخت نیز مورد توجه جدی قرار گرفته است.

690 Rally دارای ظرفیت تقریباً 20 لیتر است، با دو مخزن اضافی که در جلو نصب شده اند، هفت لیتر به ظرفیت باک عقب اضافه می کنند که از 690 Enduro R منتقل شده است.

KTM به جای اینکه همه چیز را با هم ترکیب کند، یک سیستم مدیریت سوخت اختصاصی را در اختیار رالی قرار داده است. سواران می توانند از طریق کنترل نصب شده روی فرمان، با هشدار ذخیره مربوط به مخزن انتخاب شده، بین مخزن جلو و عقب جابجا شوند.

این ترتیب برای سوارانی که می خواهند توزیع وزن را کنترل کنند یا مقدار مشخصی سوخت را در ذخیره نگه دارند مفید است.

یک کابین رالی واقعی

دگرگونی بصری تحت تسلط برج و بدنه کاملاً جدید رالی است. واحد چراغ‌های جلو از ماشین رالی 450 KTM الهام گرفته شده است، با برج و شیشه جلویی که محافظت قابل توجهی بیشتری نسبت به تنظیمات کمیاب 690 Enduro R ارائه می‌دهند.

KTM برای پشتیبانی از برج، مخازن جلو و سخت‌افزار رالی مرتبط، نقاط نصب ویژه‌ای را در پلتفرم ادغام کرده است، با این هدف که یکپارچگی و دوام در سطح کارخانه را فراهم کند.

همچنین یک محفظه ذخیره سازی در پشت محفظه مخزن سمت راست وجود دارد. دارای یک جیب ابزار ویژه در نزدیکی رادیاتور است که به وسایلی که اغلب مورد نیاز هستند اجازه می دهد بدون برداشتن صندلی یا بدنه در دسترس باشند.

کابین خلبان حول یک صفحه نمایش 4.2 اینچی TFT و سوئیچ های چهار طرفه متمرکز شده است، در حالی که KTMconnect اتصال تلفن هوشمند، ناوبری گام به گام، کنترل های موسیقی و مدیریت تماس را ارائه می دهد.

یک پورت شارژ USB-C به همراه یک سوکت 12 ولتی معمولی تعبیه شده است که می تواند به ویژه برای تامین انرژی تجهیزات ناوبری اختصاصی مفید باشد.

کروز کنترل نیز به عنوان یک آپشن در دسترس است، نشانه کوچک اما مهم دیگری از مسافت هایی که KTM انتظار دارد مالکان در طول رالی طی کنند.

سیستم تعلیق WP XPLOR و چرخ های 21/18 اینچی

رالی دارای قاب فلزی کروم مولیبدن است و از یک چنگال 48 میلی متری WP XPLOR با عملکرد تقسیم استفاده می کند. این تنظیم وظایف میرایی را بین پایه‌های چنگال، با میرایی فشاری در سمت چپ و برگشتی در سمت راست جدا می‌کند. هر دو از بالای پایه های چنگال با 30 کلیک قابل تنظیم هستند.

در عقب یک شوک WP XPLOR با اتصالی قرار دارد که پیش بارگیری، بازگشت مجدد و تنظیم فشرده سازی با سرعت بالا و پایین را ارائه می دهد.

مشخصات فنی KTM مسیر تعلیق جلو را 265 میلی‌متر ذکر می‌کند، در حالی که اطلاعات مطبوعاتی ارائه‌شده 250 میلی‌متر مسیر چرخ‌های عقب را فهرست می‌کنند.

فاصله از زمین 265 میلی متر و ارتفاع صندلی 935 میلی متر است.

چرخ‌های پره‌ای با رینگ‌های آلومینیومی 21 اینچ در جلو و 18 اینچ در عقب هستند که به ترتیب به لاستیک 90/90 R21 و 140/80 R18 مجهز شده‌اند.

ترمزگیری از طریق دیسک 300 میلی متری در جلو با کالیپر دو پیستونه برمبو و دیسک 240 میلی متری در عقب با کالیپر شناور تک پیستون برمبو انجام می شود.

KTM به نقل از 690 رالی 161.5 کیلوگرم بدون سوخت است.

حالت رالی

بسته الکترونیکی تا حد زیادی از آخرین معماری 690 Enduro R سرچشمه می گیرد، اما به ویژه به استفاده مورد نظر رالی مرتبط است. حالت‌های سواری خیابانی، آفرود و رالی با ABS ویژه و تنظیمات کنترل کشش تکمیل می‌شوند.

Cornering MTC و Cornering ABS از داده‌های یک حسگر 6 بعدی استفاده می‌کنند، در حالی که هر دو کنترل کشش و ABS را می‌توان به طور کامل خاموش کرد. KTM همچنین یک دکمه خاموش ABS اختصاص داده است، که غواصی در منو را که ممکن است هنگام جابجایی مکرر بین سطوح مهر و موم شده و بدون آب بندی، آزاردهنده شود، حذف می کند.

حالت رالی، تنظیم لغزش پویا را معرفی می کند. به جای حفظ یک سطح ثابت از مداخله کنترل کشش، سیستم می تواند به طور خودکار اجازه لغزش بیشتر چرخ عقب را در صورت نیاز به درایو بیشتر با کاهش مداخله MTC بدهد، سپس پس از عادی شدن شرایط، به تنظیمات انتخاب شده سوار برگردد.

برای سوارکارانی که سطوح دائماً در حال تغییر را می پوشانند، این می تواند به طور قابل توجهی مفیدتر از انتخاب یک سطح مداخله ثابت و رها کردن آن در آن باشد.

ساخته شده برای پل زدن فاصله ها

KTM به وضوح جایگاه رالی 690 را بسیار بیشتر از Enduro R با صفحه نمایش و چند تانک بزرگتر نشان می دهد. ترکیبی از ظرفیت سوخت 20 لیتری، حفاظت از باد، امکانات ناوبری، فواصل خدمات طولانی و قابلیت‌های کروز کنترل بسیاری از سازش‌هایی را که مالکان قبلاً مجبور بودند خودشان را حل کنند، حل می‌کند.

همچنین KTM را به قلمرویی بازمی گرداند که این شرکت به خوبی می شناسد. 640 ادونچر قدیمی طرفداران وفاداری به دست آورد، زیرا قابلیت آفرود واقعی را بدون نیاز به موتورسیکلت‌های چند سیلندر بزرگ در اطراف موتورسیکلت‌های ماجراجویانه حمل می‌کرد. KTM صراحتاً رالی جدید 690 را جانشین معنوی خود می نامد. با این حال، سال های میانی بازار ماجراجویی را به طور قابل توجهی تغییر داده است.

آیا 690 بالاخره نقش خود را پیدا کرده است؟

690 Enduro R برای مدت طولانی میانه جالبی را اشغال کرده است.

برای برخی از سواران این راه حل Goldilocks بود: به طور قابل توجهی جاده دوستانه تر از یک اندرو، در حالی که در زمین های دشوار بسیار سبک تر و قابل کنترل تر از ماشین های ماجراجویی بزرگتر باقی می ماند. دیگران کمتر متقاعد شده اند.

یک 690 Enduro R به طور چشمگیری راحت تر از یک 500 EXC-F تنظیم شده نیست، اما همچنان وزن قابل توجهی بیشتری دارد. برعکس، هر کسی که مایل به قبول پوند اضافی یک موتور سیکلت ماجراجویی بزرگتر باشد، به طور قابل توجهی از راحتی، حفاظت از آب و هوا و قابلیت های تور برخوردار خواهد شد.

این باعث شده است که 690 مالک موتورسیکلت خود را به دو جهت مختلف بکشند. برخی آنها را از بین می برند و بر روی بهره برداری از پلت فرم LC4 در خارج از جاده تمرکز می کنند. برخی دیگر تانک‌های بزرگ‌تر، برج‌های رالی، شیشه‌های جلو، تجهیزات ناوبری، سیستم‌های چمدان و طیف وسیعی از وسایل دیگر را نصب می‌کنند تا 690 را به موتورسیکلت ماجراجویی سبک‌وزن و مسافت‌های طولانی تبدیل کنند.

با رالی 690، KTM عملاً دومی را برای آنها انجام داده است. این مفهوم به جای اینکه مالکان را ملزم به مونتاژ مجموعه‌ای از مخازن، برج‌ها، صفحه نمایش‌ها و براکت‌ها کند، اکنون از کارخانه در موتورسیکلت ادغام شده است.

اما در مورد رالی 500 چطور؟

با این حال، جهت دیگری وجود دارد که KTM می‌توانست در پیش بگیرد، و به ویژه می‌تواند برای هسته سخت‌تر برادری ماجراجوی استرالیا جذاب باشد. با 500 EXC-F شروع کنید و رویکردی مقرون‌به‌صرفه‌تر و آماده خیابان برای ماشین 450 رالی مبتنی بر رقابت KTM ایجاد کنید.

500 EXC-F در دهه گذشته شهرت رشک‌آوری برای استحکام و استحکام به دست آورده است. بسیاری از آنها مسافت های جدی را در استفاده ماجراجویی طی کرده اند، و این رکورد در دنیای واقعی به تغییر درک این موضوع کمک کرده است که یک اندوروی با ظرفیت بالا لزوماً باید چقدر شکننده باشد.

این باعث نمی شود که یک دستگاه 500 به موتورسیکلتی با تعمیر و نگهداری کم تبدیل شود. رژیم توصیه شده تعمیر و نگهداری KTM هنوز به شدت تحت تأثیر مهندسی قوی تر، نژادپرستانه EXC-F و استفاده از رقابت در نظر گرفته شده است. هر کسی که یکی را به عنوان یک پلتفرم ماجراجویی در مسافت طولانی انتخاب کند، می‌داند که تعمیر و نگهداری بیشتر و احتمالاً خطرات مکانیکی بیشتری را نسبت به LC4 می‌پذیرد. سواران زیادی، به ویژه در میان جمعیت ماجراجویانه استرالیایی، وجود دارند که آگاهانه این معامله را انجام می دهند.

500 EXC-F فعلی یک نقطه شروع فوق العاده سبک است. وزن تقریبی 108 کیلوگرم بدون سوخت، با دوشاخ 300 میلی متر، 310 میلی متر عقب و فاصله از زمین 347 میلی متر.

به وضوح بین آن و یک موتورسیکلت رالی/ماجراجویی با سوخت کامل و مجهز فاصله زیادی وجود دارد، اما جذابیت شروع با چنین پلت فرم سبک و توانمندی آشکار است.

رالی 690 از طرف دیگر معادله شروع می شود.

LC4 قدرت فوق العاده ای دارد و 78 اسب بخار قدرت و 73 نیوتن متر تولید می کند، اما به تعمیر و نگهداری معمول بسیار کمتری نیاز دارد. فاصله زمانی روغن 15000 کیلومتری و برنامه بازرسی سوپاپ 30000 کیلومتری، ارقام سختی برای دوچرخه سواری اندرو رقابتی است که در چه زمانی هدف عبور از بخش های بزرگ استرالیا به جای برنده شدن در یک آزمون خاص است.

دو دستور پخت متفاوت

در نهایت، آنها نشان دهنده دو راه بسیار متفاوت برای رسیدن به یک مقصد مشابه هستند.

یک رالی فرضی 500 EXC-F با حداقل وزن و قابلیت جدی اندرو شروع می شود، سپس سوخت، ناوبری، حفاظت و ظرفیت حمل مورد نیاز برای سفرهای ماجراجویی را اضافه می کند. مالک نگهداری اضافی و خطرات بسته مکانیکی نژادی تر را به عنوان بخشی از معامله می پذیرد.

رالی 690 با پلتفرم کم قدرت تر و پا بلند LC4 شروع می شود و تجهیزات مورد نیاز برای دورتر کردن آن از خانه را به آن اضافه می کند.

KTM به وضوح تصمیم گرفته است که دستور دوم جذابیت بیشتری دارد. و منطق زیادی پشت این تصمیم نهفته است.

بیست لیتر سوخت، حفاظت معقول در برابر باد، ارگونومی خوب رالی، موتور تک سیلندر بسیار قدرتمند و فواصل تعمیر و نگهداری طولانی، به رالی 690 محدوده عملیاتی غیرعادی گسترده‌ای می‌دهد، بدون اینکه آن را به اندازه و وزن کلاس ماجراجویی چند سیلندر بزرگ‌تر کند.

در مورد اینکه آیا KTM بالاخره نقطه شیرین بین اندرو و ماجراجویی را پیدا کرده است، ما در موقعیت بسیار بهتری خواهیم بود که به زودی پاسخ دهیم وقتی یکی از بدلکاری های Trev در اواخر این ماه برای عرضه جهانی Rally جدید KTM 690 به یونان برود، جایی که ما این شانس را خواهیم داشت که ببینیم همه این مواد در دنیای واقعی چقدر خوب کنار هم قرار می گیرند.

برای بسیاری از سوارکارانی که سال‌ها صرف تبدیل 690 Enduro Rs خود به چیزی شبیه به این کرده‌اند، KTM سرانجام آنها را از دردسر نجات داده است. مرد ما در یونان به موقع گزارش خواهد داد که آیا دستور العمل کارخانه هر چیزی را که سوارکاران به دنبال آن بودند ارائه می دهد یا خیر.

مشخصات رالی KTM 690 2027

KTM 690 Rally 2027 از دسامبر 2026 به نمایندگی های مجاز KTM در استرالیا و نیوزیلند می رسد.