رالی در جاده: این مجموعه از لانچیا دلتا به دهه‌ها قبل برمی‌گردد

داستان لورا فریچولی
عکاسی از مارکو آنونزیاتا

داستان لورا فریچیولی عکاسی توسط مارکو آنونزیاتا

یک تور از مرکز ایتالیا تا شمال آلمان دقیقاً یک رانندگی کوتاه نیست، اما اگر سفر با ماشینی انجام شود که هر جاده پر پیچ و خم و دورافتاده‌ای را به فرصتی برای انحراف تبدیل می‌کند، طولانی‌تر می‌شود. به خصوص اگر سفر شما در دهه 1990 انجام می شود و در نسخه جاده ای قهرمان مسابقات رالی جهانی (WRC) هستید – مانند یک لانچیا با عملکرد بالا – و بخش های بدون محدودیت اتوبان آلمان به وفور وجود دارد. نه اینکه به دنبال خطوط مستقیم برای کشش پاهای این دستگاه جعبه ای اما چابک باشید.

شما می توانید تصمیم بگیرید که بین تبدیل هر پیچ به قسمتی از یک صحنه خاص، توقف کنید و از شهرهای تاریخی، بناهای تاریخی و مناظر دیدنی بازدید کنید. شما زمان خوبی را سپری می کنید، اما زمان مهم نیست. تنها چیزی که باید نگران آن باشید این است که هر چند صد مایل را پر کنید، این آزادی است که توسط خودروهایی که نمی‌خواهند پارک شوند یا مجبور به پرسه زدن در شهر هستند، ارائه می‌شود.

حماسه حماسی لانچیا دلتای فروتن (طراحی شده توسط جورجتو جوجارو تقریباً خطاناپذیر) فصل رقابتی WRC را در سال 1986، پس از پایان مسابقات رالی گروه B آغاز کرد و منجر به تولید چهار نسل از HFهای چهار چرخ محرک شد که به تعریف آنها کمک کرد. نه تنها در مسابقات رالی، بلکه در بخش هات هچ تا اوایل دهه 1990. جدا از پتانسیل طراحی و عملکرد، موفقیت لانچیا در مسابقات رالی باعث شهرت جهانی این مدل در بین طرفداران موتوراسپرت شد. اگرچه این شرکت مدتی است که از رالی خارج شده است، اما لانچیا به لطف خودروهایی مانند دلتا انتگرال، برنده ترین برند در WRC باقی مانده است.

فهرست پیروزی‌های منتسب به Integrale به تنهایی بسیار طولانی است، شامل شش عنوان سازنده WRC (1987-1991)، چهار عنوان برای عنوان رانندگان WRC (1987-1989 و 1991). یک نفر در گروه N در سال 1987; شش نفر در رده برتر مسابقات رالی قهرمانی اروپا (ERC) (1987-1991 و 1993)، و دو نفر در گروه N ERC. مسابقات رالی اروپا (1988 و 1989). و این عناوین فصلی هستند. تعداد کل پیروزی ها در رالی های معتبر برای دوره های مختلف مسابقات قهرمانی جهان کمتر از 46 پیروزی است.

به عبارت دیگر، ماشین های مسابقه کار خود را انجام دادند. همتایان آن‌ها در جاده‌ها نیز بی‌تفاوت نبودند. دلتا HF 4WD 1987 با چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل جلو خود قفل ZF، دیفرانسیل مرکزی لغزش محدود اپی سیکلیک فرگوسن با کوپلینگ چسبناک و دیفرانسیل عقب از نوع Torsena که اعتبار رالی را ارائه می کرد، معرفی شد. خودروهای تولیدی مجهز به یک موتور دو لیتری چهار سیلندر با قدرت 165 اسب بخار بودند که در عین سرگرمی، در مقایسه با آنچه در انتهای محدوده اسپرت دلتا دنبال شد، کم رنگ می‌شد.

در سال 1988 اولین مدل Integrale با بدنه تهاجمی‌تر (شامل قوس‌های عریض‌تر و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر) و قدرت بیشتر از توربوشارژ چهار خطی به لطف خم‌ها و ارتقاء سیستم خنک‌کننده و خط سوپاپ وارد بازار شد. سال بعد، نسخه جاده ای برتر دلتا – که اکنون دلتا HF انتگرال 16 ولت نامیده می شود – سر سیلندر آن از هشت به شانزده سوپاپ ارتقا یافت. دلتاهای 16 سوپاپ همچنین لاستیک‌های پهن‌تر، قوز در کاپوت برای قرار دادن سرسیلندر پیچیده‌تر و دور جدیدی از تنظیم الکترونیکی دریافت کردند که قدرت کل را به کمتر از 200 اسب بخار افزایش داد.

آخرین مدل تایید شده که به درستی Integrale Evoluzione نام داشت، در سال 1991 وارد بازار شد و حداکثر قدرت را به حدود 210 اسب بخار رساند، در حالی که پلت فرم خودرو را با سیستم تعلیق اصلاح شده و ترمزهای بزرگتر ارتقا داد. بدنه یک بار دیگر تهاجمی تر شد و مدل های ‘Evo’ پوشش سپر، بال عقب، گلگیرها و کاپوت خاص خود را دریافت کردند. دومین مدل Evoluzione در سال 1992 عرضه شد، اما این خودرو به عنوان پایه ای برای فعالیت های رالی کارخانه لانچیا مورد استفاده قرار نگرفت.

اگرچه سلطنت رقابتی او در WRC و فراتر از آن سی سال پیش به پایان رسید، هنوز هم یافتن طرفداران دلتاهای اسپورت، به ویژه در زادگاهش ایتالیا، بسیار آسان است. گفته می‌شود، حتی در اینجا نیز به ندرت می‌توان خانواده‌ای را یافت که هر چهار نسخه جاده‌ای ماشین مسابقه‌ای معروف را داشته باشد. “داشتن هر چهار این فرصت را به شما می دهد تا فرآیند تکاملی مدل را از نزدیک تجربه کنید. در حالی که هر بار که سوار خودروی سال آینده می‌شوید قدرت افزایش می‌یابد، تغییرات و ارتقاءها عمدتاً مربوط به شاسی است. آنها مدتی است که همه آنها را در اختیار داشته اند و به جای اینکه همه آنها را اخیراً خریداری کرده باشند، برخی از این خودروها از زمان جدید در کنار خانواده بوده اند.

«بعد از سفیدی که عمویم خرید، جستجو برای دلتا HF Integrale 16V آغاز شد که او آن را به رنگ قرمز خرید. این خودرو زمانی برای مدیر کارخانه کسب و کار خانوادگی ما در نظر گرفته شده بود، اما اکنون نزد ما است. وقتی نوبت من بود که یک دلتا در ابتدای قرن داشته باشم، مدل Delta HF Integrale 16V Evoluzione اخیراً به بازار آمده بود، بنابراین البته این همان چیزی بود که من به آن اشاره می کردم. با رنگ متالیک آبی تیره‌ام خیلی لذت بردم، پیچ‌های محلی را با سرعت کامل طی کردم و پدال گاز را تا جایی که می‌توانستم فشار دادم تا انتهای عقب را بیرون بکشم… من در دهه 30م «بیهوش» بودم، او می‌خندد. : “من دیگر این کار را نمی کنم!” پس از پیمودن 100000 کیلومتر با هم، سه دلتا مدتی در انباری پارک شدند. مالکی که برای این داستان با او صحبت کردیم در آن زمان هیچ علاقه خاصی به خودروهای تاریخی نداشت – انصافاً، در آن زمان هنوز کاملاً جدید بودند – و بنابراین دلیلی برای عدم فروش و تجارت در لانچیا نمی دید. آماده برای چیز جدید خوشبختانه چیزی او را متوقف کرد.

«در همان زمان بود که به فکر یک کانورتیبل Lancia Aurelia B24 که خانواده‌ام داشت، افتادم، ماشینی که اغلب برای عکس‌های خانوادگی در آن می‌نشستم، اما ناپدید شده بود. در مقطعی خانواده را ترک کرد و ممکن است دلیلش هم همین باشد، یعنی اینکه عمویم از فروش آن پشیمان شد و از آن زمان هیچ لانچیا گاراژ ما را ترک نکرده است.» به‌جای خرید و فروش جدیدترین و بهترین، جدیدترین کلکسیونر عمو و پسر عمو، اولین دلتا در گروه است، یک مدل اولیه HF 4WD (ماشین خاکستری در اینجا).

ما به لطف یکی از دوستان متخصص Lancia آن را در سیسیل پیدا کردیم. من فکر می‌کنم الان داشتن چهار دلتا با هم عالی است، زیرا آنها ماشین‌های استثنایی بودند که همه ما علاقه‌مندان ایتالیایی تا حدودی در قلب خود نگه می‌داریم. آنها همچنین دوره خاصی را برای خانواده من و شرکت ما نشان می دهند. «یکشنبه‌ها گاهی اوقات یکی را با خودم می‌برم تا از آن لذت ببرم. وقتی در آلمان هستم، دیگر با سرعت زیاد وارد پیچ‌ها نمی‌شوم و مانند گذشته با حداکثر سرعت ممکن رانندگی نمی‌کنم، اما هر بار که سوار یکی، اولین HF یا Evo می‌شوم، دیگر هرگز هیجان رانندگی به آن بزرگ نمی‌شود. نمی تواند مرا پیدا کند، زیرا من به سال های جوانی ام باز می گردم.»