دیزل هرگز مشکلی نداشت. واشنگتن بود. برای چندین دهه، موتورهای دیزلی ستون فقرات آمریکا بودند: کامیون های سنگین، تجهیزات کشاورزی و بله، حتی خودروهای سواری و SUV برای رانندگانی که خواهان دوام و برد واقعی بودند. هفتصد کیلومتر روی یک تانک. موتورهایی که یک میلیون مایل دوام می آورند. این یک نقص در سیستم نبود، این یک هنجار بود.
سپس رگولاتورها وارد عمل شدند و آن را “اصلاح کردند”. آنچه پس از آن دنبال شد، نمونه‌ای عالی از فراگیری سیاست‌ها بود: قوانین خوش‌نیتی که حول اهداف انتشار ایجاد شده‌اند که قابلیت اطمینان دنیای واقعی را نادیده می‌گیرند. دارندگان دیزل به دلیل تغییر موتورها ناگهان مشکلی نداشتند. مشکلات از لایه‌های سیستم‌های دستوری دولت سرچشمه می‌گیرد – سیستم‌هایی که برخی از مطمئن‌ترین وسایل نقلیه را در جاده‌ها با علامت‌های سوال بزرگ رها می‌کنند.
اکنون، پس از سال‌ها قطع، صورت‌حساب‌های تعمیر و ناامیدی، EPA بالاخره یکی از بدترین متخلفان را پس می‌کشد.
تحت مدیریت لی زلدین، با حمایت دونالد ترامپ، آژانس در حال حذف نیاز به سنسورهای مایع اگزوز دیزل (DEF) است. این ممکن است مانند یک تنظیم فنی به نظر برسد. این نیست. این یک تصدیق است – که مدت هاست دیر شده است – که این سیستم کار نمی کند.
از سال 2010، خودروهای دیزلی به عنوان بخشی از انطباق با انتشار گازهای گلخانه ای به DEF متکی هستند. روی کاغذ منطقی بود. در عمل، نقطه شکستی ایجاد کرد که رانندگان نه می توانستند نادیده بگیرند و نه می توانستند فرار کنند. هنگامی که آن سنسورها از کار می افتادند – و اغلب هم این کار را می کردند – خودرو فقط یک چراغ هشدار ساطع نمی کرد. راننده را تنبیه کرد.
برق قطع شد سرعت محدود بود. در برخی موارد، وسیله نقلیه تقریباً غیرقابل استفاده شد. یک حسگر از کار می افتد – نه موتور، نه آلاینده ها – بلکه یک حسگر – و ناگهان کامیون شما دیگر نمی تواند کار خود را انجام دهد. این تکنولوژی نیست که بیش از حد مقررات است.
و نادر نبود یافته‌های خود EPA اکنون آنچه را که صاحبان موتورهای دیزل و مکانیک‌ها برای سال‌ها گفته‌اند تأیید می‌کند: خرابی حسگر DEF گسترده است. آنها به ادعای گارانتی، خودروهای سرگردان و هزینه برای مصرف کنندگان زمان و هزینه منجر شده اند – همه اینها به لطف سیستمی است که قرار بود اوضاع را بهتر کند.
در عوض، آنها را بدتر کرد. با حذف نیاز حسگر، EPA در نهایت به سازندگان اجازه می‌دهد تا به دنبال راه‌های مطمئن‌تر برای نظارت بر انتشار باشند – روش‌هایی که بر انتشار واقعی اکسید نیتروژن تمرکز می‌کنند تا اینکه آیا یک سیستم سیال عملکرد عالی دارد. این تغییر به واقعیت است، نه به نظریه.
به همان اندازه مهم، آژانس در حال عقب نشینی از یک سیاست خاموش اما مضر دیگر است: تلقی کردن اصلاحات نرم افزار به عنوان دستکاری غیرقانونی. این تهدید سال ها دست خودروسازان و ارائه دهندگان خدمات را بسته است و راه حل ها را به تاخیر انداخته و رانندگان را با مشکلاتی آشنا رها کرده است. اکنون آن سد در حال برداشته شدن است.
این همچنین بر اساس تغییرات قبلی است که سرعت مجبور شدن وسایل نقلیه را به حالت‌های شدید «کم» کاهش می‌دهد. قوانین جدیدتر به جای فلج کردن فوری خودرو به دلیل نقص سیستم، به خودرو اجازه می دهد قبل از اعمال محدودیت ها به کار خود ادامه دهد. به زبان انگلیسی ساده، کامیون شما شما را به خاطر اشتباهی که ایجاد کرده مجازات نمی کند. از ابتدا باید اینطوری کار می کرد.
تاثیر اقتصادی در اینجا کم نیست. برآوردهای اداره تجارت کوچک ایالات متحده به میلیاردها پس انداز سالانه اشاره دارد. برای دارندگان دیزل، این به معنای تعمیرات غیرمنتظره کمتر، خرابی کمتر و بازگشت به چیزی است که برای مدت طولانی غایب بوده است: اعتماد به وسیله نقلیه خود.
اما هنوز جشن نگیرید این راه حل فقط بخشی از آسیب را برطرف می کند. صاحبان دیزل هنوز در پمپ تحت فشار هستند – و این تصادفی نیست. سوخت دیزل در بسیاری از نقاط کشور گرانتر از بنزین است، عمدتاً به دلیل نیازهای دیزلی با گوگرد بسیار کم که پالایش را پیچیده‌تر و گرانتر می‌کند. این هزینه ها از بین نمی روند. آنها مستقیماً به مصرف کننده منتقل می شوند.
بنابراین، در حالی که EPA در نهایت در حال رفع یک خطای نظارتی است، دیگران همچنان هر بار که رانندگان را پر می کنند، بر رانندگان تأثیر می گذارند. و این مشکل بزرگتر است. دیزل قبلاً انتخاب هوشمندانه ای بود: راندمان بهتر، عمر طولانی تر، ارزش طولانی مدت واقعی. امروز این معادله برعکس شده است. هزینه های سوخت بالاتر، پیچیدگی بیشتر، و سال ها اجزای آلایندگی غیرقابل اعتماد در وهله اول جذابیت دیزل را از بین برده است.
این به صورت ارگانیک اتفاق نیفتاد. این توسط سیاست توسعه یافته است. برای روشن شدن: استانداردهای انتشار ناپدید نمی شوند. آنها نیز نباید. کنترل تولید اکسید نیتریک هنوز مهم است. اما نحوه رسیدن به آنجا به همان اندازه مهم است. برای مدت طولانی، تنظیم‌کننده‌ها به جای نتایج دنیای واقعی، بر فرآیندهای سفت و سخت تمرکز کردند و مصرف‌کنندگان بهای آن را پرداخت کردند.
آنچه اکنون در حال تغییر است گامی در جهت درست است. این نشان می‌دهد که حتی زمانی که نادیده گرفتن داده‌ها – و ناامیدی – غیرممکن می‌شود، حتی سیاست‌های عمیقاً ریشه‌دار نیز می‌توانند مجبور به تکامل شوند. اما یک سوال بزرگتر نیز ایجاد می کند: چه چیزی اینقدر طول کشید؟
برای سال‌ها، دارندگان دیزل مجبور بودند با سیستم‌هایی که پیش از موعد از کار می‌افتند، مقرراتی که تعمیرات را دشوارتر می‌کردند و هزینه‌های سوخت که همچنان در حال افزایش بود، سر و کار داشتند. آخرین اقدام EPA یک اصلاح است، اما همچنین به ما یادآوری می کند که مشکل چقدر عمیق است. زیرا در نهایت موتور هرگز مشکلی نداشت. سیاست این بود. و در حالی که واشنگتن بالاخره شروع به اعتراف به آن کرده است، صاحبان دیزل همچنان منتظر هستند تا بقیه سیستم به عقب برسند.
شما می توانید با خرید یک فنجان قهوه و حمایت خود از من حمایت کنید! www.buymeacoffee.com/laurenfix
به دنبال اخبار خودرو بیشتر هستید؟ www.CarCoachReports.com
به نمایش اتومبیل درایو گوش دهید – www.youtube.com/@thedrivecarshow
لورن فیکس یک متخصص و روزنامه‌نگار خودرو است که در مورد روندهای صنعت، تغییرات سیاست‌ها و تأثیر آن بر رانندگان در سراسر کشور بحث می‌کند. او را در X @LaurenFix دنبال کنید تا آخرین اخبار و اطلاعات خودرو را دریافت کنید.
