دیترویت الکتریک برنامه های خود برای توسعه را تشریح می کند

توسط لم بینگلی

دیترویت الکتریک یک شرکت نسبتاً جدید است که یک برند قدیمی را احیا کرده است، برندی که قبل از جنگ جهانی اول به خودروهای برقی زیبایی می بخشید. این شرکت مدرن از سال 2008 در حالت استارت آپ قرار گرفته است، اولین محصول با نسخه محدود خود (SP:01 EV ورزشی) را در سال 2013 رونمایی کرد و اکنون می گوید که آماده است تا جهشی به سمت تولید کامل سری داشته باشد.

در ماه مارس سال جاری، این شرکت سرمایه گذاری مشترکی را اعلام کرد که 1.8 میلیارد دلار بودجه توسعه ارائه کرده است و برنامه خود را برای تولید 100000 خودرو در سال تا سال 2020 به چشم انداز معتبرتری تبدیل می کند.

من با ریچی فراست، مدیر ارشد فناوری دیترویت الکتریک صحبت کردم تا درباره برنامه های این شرکت بیشتر بدانم.

GreenMotor: هدف دیترویت الکتریک برای تولید 100000 خودرو در سال، گام بزرگی نسبت به SP:01 مستقر در لوتوس الیز است که در چهار سال گذشته در تعداد کمی فروخته شده است. چگونه می خواهید جهش کنید؟

ریچی فراست: SP:01 اولین خودروی ما بود، چیزی برای تبلیغ برند. جاه طلبی ما همیشه فراتر از تولید خودروهای اسپرت با حجم کم و شروع به تولید وسایل نقلیه برای بازار انبوه بوده است. بودجه مورد نیاز برای این امر قابل توجه است و زمان می برد تا هماهنگ شود.

ما چند سالی است که بی سر و صدا در حال توسعه فناوری EV خود بوده ایم، به موازات حصول اطمینان از یک قرارداد سرمایه گذاری مشترک در چین که بودجه لازم را برای فشار دادن دکمه «go» به ما می دهد.

س: آیا هدف شما طراحی خودروهای الکتریکی در اروپا و ساخت آنها در چین است؟

ما دو شریک سرمایه گذاری مشترک داریم. یکی از این ها گروه انرژی هوشمند خاور دور چینی است که از سیستم اطراف بسته باتری پشتیبانی می کند. شریک دیگر استانی در چین است که ما در حال ساخت کارخانه تولید حجم خود هستیم.

دیترویت الکتریک مسئول کل طراحی از جمله تولید است. تیم بریتانیایی که مقر آن در آبگرم لیمینگتون است، عمدتاً بر روی توسعه پیشرانه‌ها متمرکز است: موتور، باتری، شارژر و سیستم‌های کنترل. و سپس ما اعضای تیمی را در مکان‌های مختلف در چین داریم که شاسی، سیستم تعلیق، بدنه و ADAS را توسعه می‌دهند. [advanced driving assistance systems] و راه اندازی کارخانه برای تولید حجم.

ما همچنین همچنان در حال توسعه برنامه خودروهای اسپرت خود هستیم. دومین خودروی ما که سال آینده عرضه می‌شود، یک خودروی اسپورت خواهد بود – در حجم‌های بالاتر از SP:01 ساخته شده است، اما همچنان یک محصول کم‌حجم است. نه تنها به طور کامل در بریتانیا در حال توسعه است، بلکه در اینجا نیز تولید خواهد شد.

س: انتظار دارید چه تعداد از خودروهای الکتریکی ورزشی جدید خود را بفروشید؟

کمتر از 1000 واحد در سال. من نمی توانم رقم دقیقی ارائه دهم زیرا هنوز در حال انجام تحلیل های بازار هستیم. مدل های پیگیری حجم بیشتری خواهند داشت. 50000 واحد در سال به علاوه.

این خودروی اسپورت از یک پلت فرم کاملا جدید و کاملا جدید استفاده خواهد کرد. ما هنوز مشخصات را اعلام نکرده‌ایم، اما اواخر سال آینده عرضه خواهد شد و در سه ماهه اول سال 2019 در دسترس خواهد بود.

بعداً در سال 2019 یک کراس اوور و در سال 2020 یک سدان عرضه خواهیم کرد. مدل های دیگری نیز وجود خواهد داشت، اما هنوز آنها را عرضه نمی کنیم.

س: چه نوع محدوده باتری را قصد دارید ارائه دهید؟

ما باید اطمینان حاصل کنیم که وسیله نقلیه ما نه تنها با سایر وسایل نقلیه در سگمنت خود مطابقت دارد، بلکه عملکرد بهتری نیز دارد. از نظر برد باید حدود 500 کیلومتر باشیم [310-mile] محدوده یا شمال آن

ماشین بعدی یک جهش بزرگ از SP:01 خواهد بود. این یک خودروی پیشرفته تر با قدرت بسیار بیشتر خواهد بود، با دو نوع پیشرانه از جمله نسخه S.

واضح است که یک خودروی اسپورت تماماً در مورد عملکرد است. خودروهای بازار انبوه ما نیز یک پیشرانه باکیفیت ارائه خواهند کرد، اما آنها باید برای خیلی بیشتر از افرادی که یک ماشین اسپرت لوکس می خرند، جذاب باشند.

س: تصور می‌کنم طراحی پیشرانه احتمالاً ساده‌تر از تمام پیچیدگی‌های مورد نیاز برای برآورده کردن انتظارات مشتری از خودروهای مدرن و با عملکرد بالا با کابین‌های بدون جیر، سیستم‌های ایمنی و صفحه‌نمایش لمسی است…

من این را نمی گویم و اجازه نمی دهم مهندسان ما آن را بشنوند. صادقانه بگویم، همه اینها یک چالش است. فناوری‌های افزایشی در حال آمدن هستند و رابط‌های انسان و ماشین خودروها برای دستیابی به استقلال باید تغییرات زیادی داشته باشند. ما باید در مورد آن فکر کنیم، زیرا پلتفرم های ما پنج تا ده سال دیگر در دسترس خواهند بود. ده سال دیگر سیستم های موجود در هواپیما چگونه خواهند بود؟

ما همچنین دیده ایم که کمک راننده به یک الزام برای ارزیابی ایمنی تصادف NCAP تبدیل شده است. ما می خواهیم به بالاترین سطح رتبه بندی NCAP دست یابیم که به معنای داشتن سیستم های پیشرفته در وسایل نقلیه ما است.
ما معماری خود را به گونه ای طراحی می کنیم که بسیار ماژولار باشد، بنابراین می توانیم سیستم ها و عملکردها را در طول زمان به هم متصل کنیم.

بردار گشتاور چیز دیگری است که ما روی آن سرمایه گذاری می کنیم و روی آن کار می کنیم که عملکرد بهتر و کنترل پایداری بهبود یافته را ارائه می دهد. همچنین فناوری زیادی در بسته باتری و مدیریت حرارتی بسته وجود دارد. ما معتقدیم که تعدادی USP داریم که به ما برتری عملکردی نسبت به سایر سازندگان می دهد.

سوال: آیا استایل در داخل انجام می شود؟ آیا با طراحان شناخته شده کار می کنید؟

ما یک چهره مهم و شناخته شده در صنعت داریم که طراحی ما را رهبری می کند، اما هنوز نمی توانیم بگوییم که چه کسی است. ما می دانیم که ماشین های ما باید متفاوت به نظر برسند و ماشین اسپرت جدید مطمئناً متفاوت خواهد بود!