این RD350LC که زمانی ماشین رویایی یک نوجوان بود، به عنوان یک هیبرید نوستالژیک با هندلینگ تیزتر، موتور بزرگتر و طرح رنگ کلاسیک یاماها بازمی گردد.
اگر در اواسط دهه 1970 یک دوچرخه در سوله و یک تلویزیون داشتید، به احتمال زیاد مشتاق یک موتور دو زمانه یاماها با مایع خنک شده بودید. ماشین‌های مسابقه‌ای جاده‌ای TZ جدید یامی، نسل بعدی عملکرد دو زمانه را در پیست شکل دادند، اما مسافران جاده‌ای مجبور بودند به RD350 و 400های هوا خنک بسنده کنند که در مقایسه با آنها باید کاملا قدیمی به نظر می‌رسید. اما عجیب و غریب های سرعت آن دوران نیازی به صبر بیشتر نداشتند.
یاماها RD350LC را در سال 1980 با استقبال پرشور مردم عرضه کرد، و در حالی که مدل تولیدی آن بیشتر شبیه یک RD با پروانه بود تا یک TZ با نشانگر، اما هنوز نشان دهنده یک جهش کوانتومی در عملکرد بود، زمانی که کلماتی مانند پورت و پاورباند رایج بودند. در جایی که اکثر دو زمان‌ها برای عملکرد خوب در محدوده دور کاهش می‌یابند، اگزوز 350LC، زمان‌بندی درگاه‌ها و کاربراتورها بالای 7500 دور در دقیقه بهینه‌سازی شده‌اند و تک شوک عقب هندلینگ دو شوکرهای قدیمی را بهبود می‌بخشد.
اگرچه RD350LC به ایالات متحده نیامد، بازارهای دیگر سیال جدید یاماها را خوردند و التماس بیشتری کردند، به خصوص در اروپا. نتیجه قابل پیش بینی بود: نسلی از سواران عاشق LC شدند – و تعداد زیادی از آنها در نهایت آن دوچرخه ها را در پرچین ها، گودال ها یا تیر چراغ ها قرار دادند. این یکی از دلایلی است که این روزها بازمانده های پاک بسیار نادر هستند.
پاتریک لیال آن دوران را به خوبی به یاد می آورد. او درست زمانی که LC روی صحنه آمد، در سن 17 سالگی یک قرمز 250 در طرح رنگ “Bounty Bar” داشت. مانند بسیاری از سوارکارانی که در دو زمانه بزرگ شدند، او در نهایت به سراغ ماشین‌های چهار زمانه بزرگتر رفت. اما LC راهی برای ماندن در حافظه شما دارد. هنگامی که آن پاورباند دیوانه کننده را تجربه کردید، با شما می ماند.
جرقه دوباره در طول قرنطینه کووید شعله ور شد. با گذشت زمان، پاتریک شروع به خرید آنلاین پروژه های خسته دو زمانه کرد و آنها را به زندگی بازگرداند: ماشین هایی مانند Montesa Enduro و سوزوکی TS125ER. تقریباً در همان زمان، او و یکی از دوستانش برای گردهمایی سالانه یکشنبه 2 ضربه: روز آبی مه به کافه آس رانندگی کردند. در میان ابرهای دود چندین «هیبرید» RD وجود داشت: قاب‌های کلاسیک LC که با سیستم تعلیق، ترمزها و چرخ‌های مدرن ارتقا یافته بودند. مفهوم کاملاً منطقی بود. برای ساختن چیزی خاص نیازی به یک دوچرخه اهداکننده کامل نداشتید، و قطعات جدیدتر آسان‌تر به دست می‌آیند – البته در مورد ترمزگیری و هندلینگ بسیار بهتر است. آخرین فشار از یک مقاله در دوچرخه های ورزشی کاربردی مجله در مورد هیبریدی RD250LC ساخته شده توسط وین لیچ، که الهام بخش بسیاری از تصمیمات پاتریک در طول فرآیند ساخت است.
کار واقعی زمانی شروع شد که پاتریک یک قاب LC از یکی از دوستانش که این دوچرخه ها را بازسازی می کرد خرید. او از آنجا با نایجل کیمبر در NK Racing برای ترسیم نقشه شاسی کار کرد. بسیاری از هیبریدی‌های RD دارای بازوی چرخشی سوزوکی RGV هستند، اما پاتریک احساس کرد که تنظیمات نسبت‌های دوچرخه را بیش از حد کشیده است. در عوض، آنها یک بازوی چرخشی از هوندا NC29 را انتخاب کردند که با چنگال های کاوازاکی ZX-6R ترکیب شده بود. کیمبر از ماشین‌کاری و ساخت آن مراقبت کرد تا همه آن کار کند و شاسی تولید کرد که ظاهر جمع و جور LC را حفظ می‌کند و در عین حال به طرز چشمگیری شیوه رانندگی آن را تیز می‌کند.
چرخ‌های آپریلیا RS125 ترکیب نورد را تکمیل می‌کنند، در حالی که کیمبر نیز پشت‌سری‌های جدیدی ساخته و اجزای لازم را برای ادغام همه چیز با قاب اصلی ماشین‌کاری کرده است. نتیجه نهایی هنوز هم به طور غیرقابل انکار شبیه یک LC به نظر می رسد، اما محکم تر، پایین تر و بسیار هدفمندتر از آنچه یاماها در سال 1980 در نظر گرفته بود.
این موتور قبل از بازسازی توسط دوست پاتریک، استفان “راکت” رابرتز، از ایتالیا از طریق eBay آمد. سیلندرها برای انتقال، نقشه برداری مجدد و پیستون های جدید به ران فیلیپس در مهندسی فارون فرستاده شد و ظرفیت آن به 375 سی سی افزایش یافت. یک جفت کربوهیدرات 32 میلی متری Mikuni flatslide که از ایالات متحده تامین می شود، موتور را تغذیه می کند، در حالی که اتاق های انبساط دست ساز از جیم لوماس اگزوز موسیقی متن فیلم را ارائه می دهند. لوله‌ها از فولاد ملایم ساخته شده‌اند که به دلیل عملکردشان مورد توجه قرار گرفته‌اند، اگرچه نیاز به نگهداری بیشتری دارد. پاتریک بعد از اینکه از تمیز کردن مداوم آنها خسته شد، سرانجام لوله ها را لاک زد تا زنگ زدگی را از بین ببرد.
مانند بسیاری از پروژه‌های بلندمدت، این پروژه در طول مسیر با چند ضربه دردناک مواجه شد. در نقطه‌ای، موتور تازه بازسازی‌شده، سیلندرها و اسلحه چرخشی سفارشی از پشت ماشین پاتریک به سرقت رفت و او را مجبور کرد به کیمبر و فیلیپس برگردد و از آنها بخواهد کار را دوباره انجام دهند. با توجه به لیست های انتظاری که هر دو متخصص معمولا دارند، این نوعی شکست بود که می توانست یک پروژه را نابود کند. خوشبختانه، هر دو اقدام کردند و به بازگشت ساخت و ساز به مسیر خود کمک کردند.
جزئیات در سراسر دوچرخه همان سطح مراقبت را نشان می دهد. این صندلی توسط Dave the Trimmer شکل و دوخته شده است و دارای امضای کنی رابرتز است که با رنگ‌بندی کلاسیک یاماها الهام گرفته از مسابقه‌ای مطابقت دارد. برق توسط Andy Woolrich از Electro34 ارائه شده است، که شامل یک دسته سیم کشی سفارشی می شود. سنج‌های دیجیتالی مدرن اسمیتز با آثار هنری شماره‌گیری سفارشی که توسط متیو پسر پاتریک ایجاد شده است، به گونه‌ای اصلاح شده‌اند که با کیس اصلی LC مطابقت داشته باشد. با چشمان تیزبین، چیدمان کلاچ هیدرولیک، نمونه دیگری از کار دستی کیمبر که عملکرد RD را به دوران مدرن می آورد، می بیند.
تیونینگ نهایی روی داینو در RHR Motorcycles انجام شد. در ظاهر کامل مسابقه، موتور حدود 80 اسب بخار قدرت تولید می کرد – قدرتی جدی برای دوچرخه ای به این سبک – اما پاتریک لحن جاده ای کمی نرم تر را انتخاب کرد که این رقم را به 64 اسب بخار هنوز پر جنب و جوش کاهش داد و در عین حال یک میدرنج قوی تر را اضافه کرد. با این حال، موتور تا 13000 دور در دقیقه کار می کند، که اگر سرعت شما فقط به ده برسد، دشوار است.
یک میل لنگ TZ مخصوص مسابقه و احتراق بهبود یافته از قبل برای فاز بعدی ساخت آماده شده اند تا با خیال راحت از این دورها پشتیبانی کنند. همانطور که پاتریک به شوخی می کند، ممکن است در نهایت اعداد گمشده را خودش روی تاچ بنویسد.
ماشین تمام شده دقیقاً همان چیزی است که یک هیبرید عالی باید باشد. ظاهر، حس و نوستالژی RD350LC اصلی را به تصویر می‌کشد، اما درایو شبیه چیزی بسیار واضح‌تر است. برای هرکسی که آن دوران را به یاد می آورد، این ماشین زمانی است که به دوران طلایی دو زمانه بازمی گردد… فقط با ترمزهای بهتر، سیستم تعلیق بهتر و شانس بسیار کمتری برای برخورد با پرچین.
