تعداد کمی از موتورسیکلت‌ها بی‌احتیاطی فرهنگ عملکرد اواخر دهه 1970 و همچنین کاوازاکی Z1-R توربو را به تصویر می‌کشند. Z1-R TC که در زمانی متولد شد که جنگ‌های اسب بخار سریع‌تر از قوانین ترمز، هندلینگ و انتشار گازهای گلخانه‌ای تشدید می‌شد، به لطف یک راه‌حل منحصربه‌فرد آمریکایی ساخته شد. که به عنوان مشارکتی برای بازگرداندن تاج کاوازاکی در جنگ‌های اسب بخاری در نظر گرفته شد، تنها 519 نمونه توسط Turbo Cycle Corporation قبل از ارسال به نمایندگی‌ها اصلاح شد و Z1-R TC را به اولین موتورسیکلت توربوشارژ ارائه شده در نمایشگاه تبدیل کرد.
توضیح اینکه چگونه به اینجا رسیدیم، نگاهی سریع به تاریخ موتورسیکلت ژاپنی در دهه 1970 دارد، اما شیرجه زدن ارزش آن را دارد. ذهن خود را به سال 1969 برگردانید. کاوازاکی با درک اینکه چهار سیلندر متمدن راه آینده است، 750 دو زمانه محبوب خود را در رختخواب گذاشت و مخفیانه یک 4 سیلندر 750 تولید کرد، اما CB750 هوندا آنها را شکست داد.
تیم گرین از ترس بدترین اتفاق در یک مبارزه منصفانه، دوباره به تابلوی نقاشی رفت و در سال 1972 مدل 903 سی سی Z1 معروف جهانی را توسعه داد و کاوازاکی تا سال 1977 در راس کار باقی ماند. اما بعد همه چیز خراب شد. یاماها XS 1100 را کنار گذاشت، هوندا CBX شش سیلندر را معرفی کرد و سوزوکی با GS1000 بازگشت.
اکنون که در رتبه چهارم عملکرد موثر در دنیای واقعی قرار گرفته‌اند، واضح است که Kawis در آینده‌ای قابل‌پیش‌بینی فروشنده‌های داغی نیستند و خریدار Team Green را برای هر ایده‌ای باز می‌گذارد. راه حل از طرف مردی به نام آلن ماسک آمد. ماسک بیش از یک دهه قبل از شروع سرمایه گذاری خود – شرکت Turbo Cycle Corporation (TCC) – که یکی از معدود شرکت هایی بود که کیت های توربو موتور سیکلت را در آن زمان می فروخت، در توسعه شبکه نمایندگی های ایالات متحده توسط کاوازاکی نقش اساسی داشت. با تقویت، Masek معتقد بود که تیم گرین یک بار دیگر سلطان چراغ‌های جلو خواهد بود و مدیران کاوازاکی با این ایده موافقت کردند: ارائه Z1-Rهای جدید 78 برای سفارشی‌سازی.
در یک کارگاه کوچک در کالیفرنیای جنوبی، TCC اجزای القایی اجباری را که با استفاده از توربو-پک آمریکایی توسعه یافته بودند نصب کرد. توربوشارژرهای Rajay F40 به چهار DOHC 1016cc پیوند زده شدند که به یک پمپ پمپ بندیکس مستقیم متصل شده بود که توسط یک پمپ سوخت تغذیه می شد. هدرهای استوک به نفع منیفولدهای توربو جوش دستی با ضایعات قابل تنظیم بین 6 تا 10 psi تعویض شدند.
TCC موتور را در این سطوح ایمن می‌دانست، و در حالی که این امر بسیار رام به نظر می‌رسد، کافی بود تا حداکثر قدرت Z1 را از 81 به 126 اسب بخار برساند. بر روی کاغذ، Z1-R TC سریع‌ترین خودرو در خیابان بود، که باید برای مردم کاوازاکی مانند یک موهبت الهی بود، اما آنها هنوز به اندازه کافی هوشمند بودند که بتوانند با چاپ ظریف کار کنند. برای شروع، کاوازاکی Z1-R TC را به عنوان یک مدل رسمی به رسمیت نشناخت، بلکه به عنوان یک Z1-R اصلاح شده موجود در نمایشگاه معرفی شد. این برای دور نگه داشتن EPA کافی بود. همچنین هیچ تضمینی وجود نداشت، و شما باید قبل از گذشتن از 5000 دلار خود (حدود 25000 دلار به پول امروز) یک معافیت امضا می‌کردید.
تجربه رانندگی برای آن احمق های تشنه قدرت که یک Z1-R TC جدید خریدند چگونه بود؟ خلاصه چیزی کمتر از ذهنی نیست. جدای از اجزای القایی اجباری، این یک دوچرخه استوک بود و قاب کاوازاکی به سختی کارکرد موتور استوک را انجام می داد. در حالی که تقریباً 50 سال بعد انتقاد از عملکرد ترمزگیری آسان است، دیسک دوگانه جلو و تک دیسک عقب Z1-R جزو بهترین تجهیزات موجود در نظر گرفته می شود. با این حال، ما در مورد فناوری تایر از اواخر دهه 70 صحبت می کنیم. و این همه قبل از اینکه به عملکرد موی ماشه بادساز Rajay F40 بپردازیم.
اگر موضوع مشترکی برای تلاش‌های تقویت اولیه وجود داشته باشد، آن تاخیر توربو است و توربوی Z1-R TC برای کاربرد بسیار بزرگ بود. موتور در واقع کندتر بود تا حدود 4500 دور در دقیقه که توربو بالا آمد، و سپس مانند یک لگد در الاغ چرخید. اوج قدرت به حدود 7 هزار رسید، و بهتر است مراقب باشید که قبل از خط قرمز 8500 دور در دقیقه تعویض کنید وگرنه با مشکلاتی گران قیمت مواجه خواهید شد.
اما نمی توان انکار کرد که این چیز بوی بدی داشت. اگر می‌توانستید قدرت را کنترل کنید، Z1-R TC سریع‌ترین دوچرخه موجود در پیاده‌رو بود، با شتابی که بی‌میزان بود. این یک چهارم مایل را در حدود 10.85 با سرعت بیش از 130 مایل در ساعت طی می کند و با چرخاندن پیچ گوشتی می توان تقویت بیشتری به دست آورد. TCC در ابتدا دستور داد که بوست نباید از 10 psi تجاوز کند، اما این عدد متعاقباً چندین بار کاهش یافت تا قابلیت اطمینان بهبود یابد.
آنها احتمالاً باید به جای آن از کلمه “طول عمر” استفاده می کردند، زیرا Rajay F40 تمایل داشت نقاط ضعف Z1-R را آشکار کند. میل لنگ حتی در سطوح تقویتی تایید شده به هیچ وجه نمی تواند کار را انجام دهد، و اگر به مدت کافی آن را به سختی رانندگی کنید، مطمئناً آن را از فاز خارج می کنید. همچنین به راحتی می‌توان به روشی که بوست شد، بیش از حد دور برگرداند، که می‌توانست برای قسمت بالایی خودرو فاجعه‌بار باشد، و فرسودگی کلاچ یک «اگر» نبود، بلکه «زمان» بود. ناگفته نماند که توربو تمایل به خشک کردن میل لنگ را دارد.
در حالی که نمی توان شتاب برتر موتورسیکلت را نادیده گرفت، مطبوعات موتورسیکلت آن زمان به درستی اشاره کردند که Z1-R TC ذاتاً دارای نقص است. این یک سوئیچ چراغ روشن یا خاموش بود که به این معنی بود که زیر 4500 دور در دقیقه می‌چرخد و در بالا غیرقابل تحمل است. با این حال، آمارها در حاشیه بخش عملکرد، با سرسخت‌ها صحبت کردند و تخمین زده می‌شود که حدود 250 دستگاه Z1-R TC در سال 1978 و حدود 250 دستگاه در سال 1979 فروخته شد.
بسیار خوب، این دوچرخه ها (در حالی که به وضوح سخت هستند) به وضوح ناقص و غیر قابل انعطاف بودند، اما این باعث می شود که شما تعجب کنید که چرا این موضوع مورد توجه قرار نگرفت. حقیقت کاملا خسته کننده است. دوچرخه‌هایی مانند Kawasaki Z1-R TC نمایشگاه‌های فناوری هیجان‌انگیزی بودند، اما هرگز در بازار گسترده‌تر ظاهر نشدند. تأخیر توربو باعث می‌شود تحویل نیرو برای سواران معمولی غیرقابل پیش‌بینی شود، تعمیر و نگهداری پیچیده و گران بود، و دوچرخه‌ها در مقایسه با ماشین‌های تنفس طبیعی که عملکرد مشابهی داشتند، گران بودند. علاوه بر این، توسعه سریع موتورهای چهار سیلندر با توان بالا در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 به سوارکاران اجازه داد تا به سرعت و شتاب هیجان انگیزی بدون افت القای اجباری دست یابند. در نتیجه، توربوها به جای موتورسیکلت های رایج، به عنوان یک کنجکاوی خاص باقی ماندند.
در حالی که من دوست دارم عمیقاً در پاورقی های عجیب تاریخ موتورسیکلت کاوش کنم، همه ما نیاز داریم که دوباره به اصل موضوع بپردازیم. و این این است که اگر جیب‌هایتان به اندازه کافی عمیق باشد، می‌توانید صاحب افتخار یکی از این دستگاه‌های ماشه مو باشید. Mecum از 27 تا 31 ژانویه 2026 2000 دوچرخه را با چکش از بین خواهد برد، اما تا آنجا که من نگران هستم تنها یکی وجود دارد که در اتاق نشیمن من خوب به نظر می رسد.
جای تعجب نیست، این کاوازاکی Z1-R TC 1978 است – یک نمونه مطلوب در سال اول که به طور کامل به حالت واقعی بازسازی شده است – و (مهمتر از همه) موتور از میل لنگ به بالا بازسازی شده است. همچنین رنگ قرمز داغ مولی است، برخلاف Stardust Metallic، اما ممکن است درست نباشد.
به طور معمول دهه 78 با استارداست متالیک به پایان می رسد، در حالی که دهه 79 از رنگ مولی استفاده می کرد، اما ما درباره تاریخچه مستند ضعیف 50 سال پیش صحبت می کنیم. ممکن است این دستگاه در اواخر سال 78 ساخته شده باشد، توسط فروشنده دوباره رنگ آمیزی شده باشد، یا اینکه شخصی تصمیم گرفته است در طول بازسازی از انبار منحرف شود. هیچ راهی برای دانستن قطعی وجود ندارد. تنها چیزی که می دانم این است که عالی است و آن را دوست دارم.
با این حال، انتظار نداشته باشید که ارزان باشد، زیرا بازار با توجه به اهمیت تاریخی و عجیب و غریب بودن این دوچرخه‌ها، امتیاز بالایی برای آن قائل شده است. اگرچه نمونه های متوسط را می توان در حدود 20000 یورو یافت، بهترین نمونه های بازسازی شده می توانند کمتر از 40000 یورو باشند. تخمین من برای لات R604 32000 تا 35000 دلار است.
در روز جمعه، 30 ژانویه در فروش Mecum’s Las Vegas 2026 از خیابان عبور خواهد کرد، و اگر صاحب جدید خوش شانس این را بخواند، من به شدت حسادت می کنم.
