دوچرخه های ماجراجویی ممکن است برای شما مناسب باشند، حتی اگر هرگز خارج از جاده نباشید

دوچرخه های ماجراجویی به سریع ترین بخش در حال رشد بازار موتورسیکلت تبدیل شده اند. در حالی که همیشه تفاوت‌های منطقه‌ای وجود داشته است، مانند دوچرخه‌های برهنه و اسپرت که در اروپا محبوب‌تر هستند و رزمناوها ستون اصلی ایالات متحده هستند، دوچرخه‌های ماجراجویی بیش از 40 سال است که وجود داشته‌اند، اما در دهه گذشته یا بیشتر محبوب شده‌اند. در کل پرفروش شد.

ورزش های دوگانه را می توان سلف دوچرخه های ماجراجویی دانست. اکثر اسپرت های دوگانه 650 سی سی و کوچکتر بودند که با وزن سبک آنها گزینه های خوبی برای آفرود بود. با این حال، موتور تک سیلندر مانند سایر پیکربندی‌های موتور صاف نبود و اندازه کوچکتر آن گزینه‌های حمل بار را محدود می‌کرد. دوچرخه‌های ماجراجویی برخی از قابلیت‌های خارج از جاده را برای سواری بهتر کنار گذاشتند، با این فرض که این ترکیب احتمالاً برای اکثر دوچرخه‌سواران، آسفالت را به خاک ترجیح می‌دهد.

BMW به طور گسترده ای به عنوان بنیانگذار بخش دوچرخه های ماجراجویی در نظر گرفته می شود. اولین BMW R80 G/S در سال 1980 تولید شد. این موتور سیکلت مانند اکثر موتورسیکلت های BMW تا آن زمان دارای موتور 800 سی سی باکسر دوقلو بود. G/S یا Gelände/Straße (زمین/خیابان) بر اساس دوچرخه‌های خیابانی‌شان، که دوچرخه‌های توریستی محبوبی بودند، لاستیک‌های تهاجمی‌تر، فاصله از زمین بالاتر و مسیر تعلیق طولانی‌تری داشتند.

در ابتدا هیچ کس نمی دانست با آن چه کند … عجیب به نظر می رسید. بی ام و در چند نسل اول عملاً بر این سگمنت حکومت می کرد. تا زمانی که در مستند Long Way Round بود که چارلی بورمن و ایون مک گرگور از نسل چهارم BMW R1150GSA برای رانندگی در سراسر جهان در هر جاده ای که می توانستند پیدا کنند استفاده کردند که بسیاری از آنها جاده های خاکی بودند. این فیلم دید دوچرخه ماجراجویی و کارهایی که می توانید با آن انجام دهید را افزایش داد. ناگهان همه می خواستند فرصتی را برای “ماجراجویی” در سراسر جهان دنبال کنند.

از آن زمان به بعد، دوچرخه‌های ماجراجویی به طور فزاینده‌ای اصلاح شده‌اند، اغلب با ظرفیت بیشتر. بی ام و با بسیاری از برندهای دیگر مانند KTM، هوندا، یاماها، سوزوکی، دوکاتی و اخیراً هارلی دیویدسون در راه اندازی دوچرخه های ماجراجویی همراه شد. اگرچه صاحبان کاوازاکی اغلب از آن به عنوان KLR650 یاد می کنند، موتور تک سیلندر آن را بیشتر به یک دوچرخه دوگانه بزرگ تبدیل می کند تا یک دوچرخه ماجراجویی.

در حالی که دوچرخه‌های ماجراجویی بزرگ اصلی بزرگ‌تر شده‌اند… BMW R80 G/S 1980 به‌طور مداوم در بیش از 40 سال بعد به‌روزرسانی شده است. مدل سال 2024 شاهد عرضه BMW R1300GS بود (به افکار اولیه ما مراجعه کنید)، با 500 سی سی حجم موتور بیشتر از 800 سی سی G/S اصلی و خروجی 145 اسب بخار در مقابل 50 اسب بخار اصلی.

دوچرخه های ماجراجویی هر دو طرف را طی کرده اند. بیشتر آنها در اندازه و قدرت موتور به رشد خود ادامه داده اند، که اغلب مشخصه کسانی است که دوچرخه های ADV را به دلایلی غیر از قابلیت های خارج از جاده دوست داشتند. دوکاتی رویکرد اسپرت تری را با مولتی استرادا ارائه کرد و BMW این رویکرد را با S1000XR تطبیق داد. از سوی دیگر، برخی از دوچرخه های ADV برای وزن سبک تر و قابلیت آفرود بیشتر ساخته شده اند و در عین حال ارزان تر هستند.

دوچرخه های ماجراجویی متوسط ​​وزن (معمولا

چرا دوچرخه های ماجراجویی اینقدر محبوب شده اند؟

علاوه بر فیلم‌های اصلی که فروش بی‌ام‌و را افزایش دادند، بیشتر و بیشتر راکبان به مزایای دیگر موتورسیکلت‌ها و نحوه استفاده از آن‌ها برای استفاده روزمره پی برده‌اند.

راحتی

دوچرخه های ADV موقعیت سواری آرامی دارند که باعث می شود ساعت ها و مایل ها در زین راحت باشند. آنها موقعیت تنگ دوچرخه های اسپورت یا شکل صدف منحنی معمولی رزمناوهای با آویز میمون و کنترل های جلو را ندارند. این باعث شده است که آنها دوچرخه منتخب کسانی باشند که روزهای طولانی و کیلومترها را طی می کنند.

دیدن دوچرخه های ADV در بالای جدول برای سواران Iron Butt غیرعادی نیست، جایی که آنها بیش از 1000 مایل را در 24 ساعت طی می کنند. به احتمال زیاد، اگر دوچرخه ای با پلاک های خارج از ایالت یا خارجی می بینید، دوچرخه ADV است.

رعایت ترافیک

حتی اگر در جاده ها یا مسیرهای آسفالت نشده رانندگی نکنید، کیفیت جاده ها در سراسر جهان بدتر شده است. آسفالت شکسته، چاله ها و دست اندازها می تواند هر سواری را ناراحت کند. اما دوچرخه‌های ADV دارای سیستم تعلیق طولانی هستند، اغلب بیش از 7 اینچ، بنابراین به نظر می‌رسد این دست‌اندازها در جاده برای دوچرخه‌سوار ناپدید می‌شوند. من همیشه با اولین جفت GS خود شوخی می کردم که برای آنها عالی است که به نیویورک بروند زیرا تمام چاله های دوچرخه ناپدید شدند.

دید

مشابه محبوبیت روزافزون شاسی بلندها و کامیون ها، موقعیت بالای رانندگی به رانندگان دید بهتری از ترافیک اطراف خود می دهد. ارتفاع اضافی باعث می‌شود دوچرخه‌ها و راکبان در آن SUV‌ها بیشتر مورد توجه رانندگان قرار بگیرند. ما باید صادق باشیم که به عنوان موتورسوار آسیب پذیرتر هستیم و با حواس پرتی بیشتر برای راکبان قفس، دید بهتر برای ایمن ماندن بسیار مهم است.

درمان

با سفر زیاد، دوچرخه های ADV همچنین می توانند تعلیق را تنظیم کنند تا مطابقت و اسپرت بودن را ارائه دهند. آنها یکی از بهترین موتورسیکلت های هندلینگ موجود هستند و بدون شک می توانند هر موتورسیکلت کروزر را شکست دهند. آنها همچنین می توانند دوچرخه های اسپورت را در جاده های عمومی واقعی به خوبی اجرا کنند، زیرا حرکت سیستم تعلیق آنها می تواند شرایط جاده نامناسب را جذب کند در حالی که دوچرخه های اسپرت باید سرعت بیشتری را کاهش دهند. برندها حتی آنچه را که بسیاری دوچرخه های اسپرت روی پایه می نامند تولید کرده اند، مانند Ducati MultiStrada و BMW S1000XR.

دسته عریض اهرم کافی برای تغییر سریع جهت دوچرخه را فراهم می کند. در سرعت های پایین، شعاع چرخش فرمان نیز دایره های محکم تری نسبت به بسیاری از دوچرخه های دیگر ایجاد می کند. وقتی دوچرخه اسپرت خود را با دوچرخه ADV خود مقایسه می کنم، تفاوت شب و روز است و به دلیل فاصله طولانی تر از قفل به قفل، جابجایی دوچرخه ADV در گاراژ بسیار آسان تر است.

ظرفیت بار

بسیاری از دوچرخه های ماجراجویی ظرفیت بار زیادی دارند، هم به دلیل ظرفیت کیف های OEM و هم به دلیل قابلیت بستن دنده. اکثر ADV ها دارای قفسه های چمدان استاندارد هستند که اتصال هر کیف یا تجهیزات کمپینگ را آسان می کند. کیسه های OEM مانند کیسه های آلومینیومی در مارک های مختلف ظرفیت بالایی دارند. در R1200GSA من، کیسه های آلومینیومی تولید شده توسط Touratech به عنوان OEM 44 و 38 لیتر (سمت اگزوز) هستند. یک “Bagger” معمولی مانند خیابان/جاده سر خوردن با کیسه تنها 2.42 فوت مکعب یا ~69 لیتر در مقابل ~82 در GSA من است. یک بسته تور رزمناو که به آن تاپ کیس نیز گفته می شود، تقریباً به اندازه کیسه ها ظرفیت دارد. قاب بالایی 32 لیتر فضای اضافی اضافه می کند. این را با دوچرخه‌های تور هارلی با لباس کامل مقایسه کنید، که ادعا می‌کنند 4.7 فوت مکعب ظرفیت با یک «بسته تور»، که معادل 133 لیتر است. GS من فقط کمی کوچکتر است و 112 لیتر است، عمدتا به این دلیل که قاب بالایی کوچکتر است.

اگر قاب رویی را با یک کیسه نرم مانند داف ضد آب مانند Giant Loop Tillamook با ظرفیت 48 لیتری آن جایگزین کنم و آن را به قفسه ای که در آن قسمت بالا قرار می گیرد وصل کنم، 12 لیتر ظرفیت بیشتری نسبت به یک لباس کامل دارم. هارلی. برای فضای بیشتر، می‌توانم کیسه‌های نرمی مانند کیف‌های Kriega US 10 و US20 را در بالای پنیرها اضافه کنم.

اگر قصد دارم چند روز در یک مکان کمپ بزنم، اغلب چادر Redverz خود را با یک گاراژ می برم که بتوانم دوچرخه را در آن پارک کنم. این چادر بزرگی است که می توانم در آن بایستم به طول 1.90 متر که پوشیدن یا درآوردن لباس های دوچرخه سواری را برای من بسیار آسان می کند. وقتی به تنهایی سوار می شوم، به راحتی روی قفسه عقب یا صندلی سرنشین قرار می گیرد، بنابراین لازم نیست نگران فضا باشم.

تطبیق پذیری

این ترکیب از بسیاری از ویژگی های مثبت، دوچرخه های ماجراجویی را به یکی از همه کاره ترین دوچرخه های موجود تبدیل می کند. دوچرخه‌های ماجراجویانه برای سوارکارانی که دارای گاراژ تک دوچرخه هستند، می‌توانند دوچرخه‌هایی را برای بسیاری از دوچرخه‌سواری‌ها فراهم کنند.

در نهایت، جنبه ماجراجویی یا چیزی که من آن را حالت کاوش می‌نامم را نمی‌توان نادیده گرفت. در BMW R1200GSA من اگر با یک جاده خاکی روبرو شوم و دوست دارم به آن ادامه بدهم اهمیتی نمی‌دهم، در حالی که در موتورسیکلت‌های خیابانی‌تر مانند کروزر یا دوچرخه‌های اسپرت بیشتر احتمال دارد که بچرخم.

دوچرخه های ADV را می توان به عنوان موتورسیکلت برای دره نوردی و همچنین به عنوان یک موتور سیکلت برای مسافت های طولانی، صرف نظر از اینکه در جاده های آسفالته سوار می شوید، استفاده کرد. این به مالکان اجازه می دهد تا بدون اینکه بدانند با چه چیزی روبرو خواهند شد، ماجراجویی را تجربه کنند.

همچنین غیر معمول نیست که موتورهای ADV دارای مخازن گاز بزرگتر از بسیاری از موتورهای دیگر باشند. BMW R1200GSA 2012 من دارای ظرفیت سوخت 8.7 گالن است و من در 12 سالی که دارم آن را به طور میانگین حدود 39MPG داشته ام. این به من برد بیش از 300 مایل می دهد. اکثر موتورسیکلت‌های ADV بردی حداقل 180 مایل دارند که تقریباً در هر نقطه از جهان است. اگر همچنان نگران برد هستید، می‌توانید یک مخزن گاز یدکی مانند Giant Loop Armadillo یا RotopaX را به راحتی در قفسه عقب موتورسیکلت ADV نصب کنید.

وزن

دوچرخه‌های ADV سبک‌ترین دوچرخه‌های موجود در بازار نیستند، اما وقتی آنها را با رزمناوهای بزرگ محبوب در ایالات متحده مقایسه می‌کنید، بیشتر دوچرخه‌های ADV، حتی آنهایی که اندازه کامل دارند، به‌طور قابل توجهی سبک‌تر هستند. اگر در چرخاندن رزمناو خود در پارکینگ یا گاراژ مشکل دارید، دوچرخه سبک تر 100 تا 200 پوندی می تواند مزیت قابل توجهی باشد. برای مثال، رزمناو من، بی‌ام‌و R18 کلاسیک، 805 پوند وزن دارد، سوخت کامل آن با کیسه‌های زینتی و روی شیشه جلو نصب شده است. BMW R1200GSA من با 8.7 گالن گاز 560 پوند وزن دارد. این تقریباً 250 پوند سبک تر یا حدود 30٪ است. اگر منصف باشیم، این GSA من بدون کیسه زین است. اما حتی با اضافه کردن ظروف آلومینیومی من، وزن آن حدود 586 پوند است، که هنوز هم بیش از 200 پوند سبک تر است.

یک رزمناو با لباس کامل مانند هارلی دیویدسون اولترا لیمیتد با سوخت کامل 917 پوند وزن دارد. در مقایسه با GS سایز کامل من با قاب‌های جانبی و بالای کیس نصب شده، که وزن آن 597 پوند است، ADV هنوز 320 پوند سبک‌تر یا 35 درصد است!

اگر به دوچرخه‌های میان‌وزن مانند KTM 890 Adventure، Yamaha Tenere 700، Triumph Tiger 900 و BMW F900GS نگاه کنید، وزن آن‌ها با سوخت حدود 204 تا 224 کیلوگرم است که تقریباً 45 کیلوگرم سبک‌تر از G.S.A سایز کامل من است.

جاری

دوچرخه‌های مدرن ADV، حتی در رده‌های متوسط، قدرت زیادی دارند. ما در مورد مزایای وزن دوچرخه های ADV نسبت به رزمناوهای سنگین بحث کرده ایم، اما یک مزیت قدرت نیز وجود دارد.

بیایید از هارلی اولترا به عنوان نقطه داده استفاده کنیم. با وزن 917 پوند، هارلی ادعا می کند که 122 فوت پوند گشتاور و 93 اسب بخار برای مدل 2024 سایز کامل BMW R1300GS، 523 پوند وزن دارد و 145 اسب بخار و 104 فوت پوند گشتاور تولید می کند. در حالی که هارلی دارای 18 پوند فوت گشتاور بیشتر است، تقریبا 50 اسب بخار کمتر است و باید تقریبا 400 پوند وزن بیشتری را تحمل کند. اعداد مطلق یک چیز هستند، اما نسبت قدرت به وزن (پوند بر اسب بخار) و نسبت گشتاور به وزن (پوند بر فوت/پوند) است که بر احساس جاده تأثیر می‌گذارد: