خوب بود. و سخت. و سریع.

یادداشت ویراستار:هرازگاهی خوب است دکمه ریست را بزنید. این هفته یکی از آن زمان‌هاست (مانند: دنیا را متوقف کنید – می‌خواهم بیرون بیایم). بنابراین در اینجا یک پیام خاص و بدون رنگ از Autoextremist است، و نگاهی اجمالی به زندگی بی نظیر و با اکتان بالا او. که درروی میزنگاهی دیگر به یکی از آخرین خودروهای “خوب” BMW، M4 CS 2025 می اندازیم. آهنگ AE هفته ما “او بسیار بالاست” از تال باچمن است. که درویپینگ، پیتر با قسمت ششم مجموعه بسیار مورد بحث خود “The Racers” – این هفته با اولین قهرمان جهان آمریکا، فیل هیل، ادامه می دهد. و در نهایت، داخلخط، ما نتایج INDYCAR را از مسابقه جاده‌ای روز شنبه در پیست اتومبیلرانی ایندیاناپولیس، موتوجی‌پی فرانسوی لمانز – با تفسیر ویت بازیمور، مشارکت‌کننده ویژه AE – و IMSA از لاگونا سکا خواهیم داشت. رو به جلو! -WG

نوشته پیتر ام. دلورنزو

دیترویتمن مسافرم من یک گربه رویایی تکنیکالر هستم که سوار این کالیدوسکوپ زندگی هستم. من واقعاً بعضی چیزها را بیشتر از خیلی چیزها دیده ام. چیزهای جادویی چیزهای پر سر و صدا چیزهای سریع

یک بار به انگشت گردبادی شبح مانندی که روی فلینت معلق بود نگاه کردم. این شوم و فراتر از ترس بود. آن روز افراد زیادی نیز مردند. اما چند سال بعد، اولین 707 خود را در آسمان دیدم. با شکوه و قدرتمند بود. و عصر جت فرا رسیده بود.

من با اسب بخار، لوله های جانبی و کروم آشنا شدم و با خوشحالی جذب شدم. کوروت و 409، GTO و استارفایر. و خارها. تا همیشه. و در میان همه اینها، من یک کارت گرافیک Bug را خریدم و بازسازی کردم، موتور مک 6 را بازسازی و بازسازی کردم، آن را به رنگ نارنجی روشن درآوردم، و یک تابستان را با وحشت در محله مان گذراندم. من آن را Orange Juicer Mk I نامیدم و متوجه شدم سرعت 60 مایل در ساعت چقدر نزدیک به زمین است. همه چیز بود، همیشه.

خوب بود. و سخت. و سریع.

وودوارد فقط یک چیز نبود. زندگی بود در 0 تا 100 انفجار. همه چیز در شب زنده شد. لوله باز می کند، غرش می کند و غرش می کند، جرأت می کند و خودنمایی می کند. درایوها بوی سوختن لاستیک و سیب زمینی سرخ کرده می داد. دخترها خم شده بودند و خم می شدند. پسرها خمیده و خمیده بودند. تا بهتر ببینمش سوار بر تفنگ ساچمه ای با برادرم، دنیایی بود که مرا صدا می زد.

از آن زمان به بعد، ما با استاد بیل میچل – همسایه ما – سوار مسابقه اصلی Sting Ray شدیم که فکر می کردیم عادی است و می دانستیم که اینطور نیست. اما به هر حال من همه چیز را قبول کردم و این تازه شروع کار بود. Mako Sharks، Monza Super Spyders و GT وجود داشتند. و XP-700 Corvettes و XP-400 Pontiac. و غیره. تماشای آن همه نفس گیر بود. و بپیوندید چمن سبزتر و آسمان آبی تر بود و صداها مست کننده بودند.

خوب بود. و سخت. و سریع.

و سپس کبراها آمدند. همگی در کنار کوروت ها سبک و کوچک هستند. و نوع جدیدی از روزه گرفتن. تاول زدن، به سرعت شکستن گردن. پرش سریع دو ماشین از خط. رودسترهای روباز در کمین دعوا هستند. وقتی کبراها در خنکای شب می دویدند بوی چرم انگلیسی و کفش های تنیس سوخته بود. و باور کنید هیچ چیز شبیه آن وجود نداشت.

و سپس مسابقه جاده فرا رسید. مدرسه رانندگی برادرم تونی در واتکینز گلن در ژوئن 64. در یک Tuxedo Black Sting Ray که شخصاً توسط زورا و نیروهایش ماساژ داده شده بود، با لوله‌های مستقیمی که وقتی به آنجا رسیدیم باید آنها را نصب می‌کردیم. رگه های آبی Goodyear را در تمام طول راه راند. گلن موتور کورت اشاره کرد، اما پیست مهم ترین بود. آن استینگ ری پارس کرد و سرعتش را کم کرد و تونی سریعترین مرد آنجا بود. در آن نقطه هیچ راه برگشتی وجود نداشت.

خوب بود. و سخت. و سریع.

بعدی یک سدان Corvair “A” بود که ما آن را از جهنم یدک کشیدیم و برگشتیم. از پیست مسابقه محلی واترفورد هیلز شروع کنید، سپس به نلسون لجز، مید اوهایو، لایم راک، واین لند، گریلینگ و حتی یک مسابقه استقامتی 12 ساعته در مارلبورو، مریلند بروید. اما این فقط آماده سازی بود.

معامله واقعی در سال 1967 انجام شد. ما چیزی را سفارش دادیم که اولین نمونه از تنها 20 427 L88 Corvette Sting Rays بود که در آن سال ساخته شد. یادم می آید که برای اولین بار به هانلی داوسون شورلت در دیترویت رفتم تا استینگ ری را ببینم. تازه از کامیون پیاده شده بود و نفس گیر بود. ما برای دیدن آن به داخل پریدیم و شبهات ما تایید شد: این جانور وحشی و سرکش بود. ما آن را در یک آخر هفته از بین بردیم و یک رول میله جوش داده شد، مجموعه ای از چرخ های مسابقه ای Torq-Trust آمریکایی نصب شد و تعدادی هدر OK Kustom روی آن پیچ شد. ما چند ترفند دیگر اضافه کردیم و به اولین مسابقه منطقه ای SCCA خود در Wilmot Hills، ویسکانسین رفتیم. در تولید “الف”. یک کبرا 427 هم آنجا بود، اما با سوپر استینگ ری ما همخوانی نداشت. تونی با رفتن پیروز شد. و سپس به معنای واقعی کلمه به مسابقات رفتیم: مید اوهایو، جاده آمریکا، مزارع بلک هاوک، نلسون لجز، واتکینز گلن، دیتونا.

خوب بود. و سخت. و سریع.

و سپس همه چیز تغییر کرد. Owens/Corning Fiberglas اسپانسر ما شد. و مسابقات بزرگتر شدند. بیست و دو پیروزی متوالی در تولید “A”، با دوازده بازی 1-2 با هم تیمی خود جری تامپسون، که قهرمانی ملی را در سال 69 به دست آورد. سپس مسابقات بزرگ استقامت با پیروزی در کلاس GT در Daytona، Sebring و Watkins Glen بود. و سری Trans-Am در سال 1970 با کامارو و در سال 1971 با موستانگ های کارخانه سابق Bud Moore. و سرانجام، کوروت 1973 بدنام با حمایت باد، با تونی در قطب در Sebring برای مسابقه 12 ساعته تمام GT در آن سال.

آنها لحظاتی زودگذر بودند، اما فراموش نشدنی بودند. بعد از اینکه گاز در حین توقف در مارلبرو روی سرم ریخت، یک سطل آب روی سرم ریختم. نیمه‌شب در تاکسی نیمه‌شب خود در رانپایک اوهایو در مسیر سنگ لایم از خواب بیدار شدم تا برادرم را در حالی که به‌صورت مورب از شانه چپ دویدیم و به سمت میانه حرکت می‌کردیم، خواب عمیقی پیدا کردم. من دادزدم. ما ساختیمش. اما آن زمان دقیقاً همین طور بود. بدون خواب برای روزها ماشین‌ها را آماده می‌کنیم – تا حد خستگی – سپس بارگیری مجدد و رانندگی به مسابقه بعدی. وحشیانه بود.

سپس مسابقه خیابانی بدنام پونتیاک در سال 1974 برگزار شد. این مسیر در بهترین حالت یک مسیر مشکوک بود، با عدل‌های یونجه و نرده‌های محافظ که محافظت کمی برای رانندگان یا مردم ارائه می‌کرد. تونی در طول مسابقه از یک ماشین کندتر گذشت و راننده به سمت او حرکت کرد. این حرکت تونی را مجبور کرد چند علوفه یونجه ببرد و او را به طرفین چرخاند، که باعث شد کوروت او بیست فوتی به هوا بغلتد و یک تیر چراغ برق را بیرون آورد. آن ضربه تیر چراغ برق مانع از ورود او به محوطه تماشاچی حداقل صد نفری شد. خیلی دور بودم که دیدم فلش ماشینش (پس از برخورد با تیر چراغ برق) از جاده مستقیم به سمت خیابان عریض تراک در حال رانندگی بود. من به سرعت دویدم تا به آنجا برسم، فقط دیدم که ماشین در گلوله آتش منفجر شد. وقتی رسیدم دیدم برادرم روی زمین افتاده است. او به موقع پیاده شد، به سختی یک لحظه قبل از آتش گرفتن ماشین. فقط بعداً متوجه شدیم که مردی که ماشین را بین مسابقات Daytona در فلوریدا نگه داشته بود، “برای صرفه جویی در وزن”، سوپاپ را در پیل سوختی برداشته بود. ادم سفیه و احمق.

ناگفته نماند که آن روز تاریکی بود، مخصوصاً به این دلیل که یک خبرنگار از رویداد با یکی از کارکنان روابط عمومی پدرم تماس گرفت – پدر و مادرم با تمام کارکنان روابط عمومی او در یک مهمانی در فضای باز بودند – و به او گفت که تونی در پونتیاک به قتل رسیده است. . (او هرگز ندید تونی از ماشین پیاده شود.) دست راست پدرم به پدر و مادرم گفت که باید فوراً به بیمارستان سنت جوزف مرسی در پونتیاک بروند. بدیهی است که آنها از بدترین چیز می ترسیدند. پس من در بیمارستان بودم که وقتی پدر و مادرم آمدند، چهره خاکستری را دیدم. آنها را با برانکارد در راهرو نزد برادرم بردم. او هوشیار بود، اما کتک خورده و بسیار دردناک بود. والدینم خیالشان راحت شد، من هم همینطور.

اما این تنها بخشی از سفر من به این نقشه‌برداری از زندگی بود. زمانی بود که ما نمونه اولیه رودستر L88 Corvette 69 (البته در رنگ مشکی/مشکی) به نام “Daytona GT” را با هدف فروش نسخه های مشتری ساختیم. این در واقع یکی از اتومبیل های مسابقه ما بود که با چند گزینه راحتی بیشتر مجهز بود. ما حتی در طول نمایشگاه خودرو یک منطقه نمایش در سالن کوبو داشتیم تا آن را به نمایش بگذاریم. اما فشار دویدن تیم مسابقه به این معنی بود که پروژه به حالت تعلیق درآمد. کوروت در نهایت بر اساس مشخصات تیم مسابقه OCF که کاملاً برای مسابقه آماده شده بود، بازسازی شد، یک رنگ روانگردان داده شد و به یک خلبان آلمانی لوفت هانزا فروخته شد که از آن برای ترساندن رویدادهای مسابقه محلی و ملی در آنجا استفاده می کرد. اما قبل از همه این اتفاقات، من وظیفه داشتم آن را در شرایط خوبی نگه دارم و تمرین کنم. ناگفته نماند که من از آن وظیفه لذت بردم و با خوشحالی منطقه را با سرهای باز در حین “تمرین” خود ترساندم.

خوب بود. و سخت. و سریع.

سپس من خودم را زدم و مسحور پورشه 911 شدم. یک 911S 75 دست دوم خریدم و آن ماشین را با حداکثر سرعتی که می توانست از جهنم عبور دادم. من یک بار در حالی که با سرعت 100 مایل در ساعت در یک جاده دو خطه حرکت می کردم، به بیرون چرخیدم، زیرا بدون اطلاع خودم شانه را صاف کرده بودم و در یک جاروی چپ، همه جای جاده خاک بود. در حالی که چرخ‌های عقب درست روی لبه یک افت 20 فوتی بود، توقف کردم. و سپس سواری بدنام اواخر بعدازظهر از ایست لنسینگ به آن آربر بود که من آن را صاف انجام دادم، به ندرت در کل مسافت کمتر از 100 مایل در ساعت می رفتم. در کمتر از 30 دقیقه از خانه به در به مقصد رسیدم. و امروز به همان اندازه برای من واضح است که وقتی آن را انجام دادم. لحظه های زودگذر واقعا

و سپس زمانی در طول حرفه تبلیغاتی من بود که یک هفته تمام را صرف فیلمبرداری تبلیغات در Nürburgring Nordschleife کردم. ما رانندگان عملکرد کوتاهی بودیم، بنابراین من یک هفته را به کمک رانندگی در حالی که برای عکسبرداری در اطراف پیست می‌دویدم سپری کردم. و اگر این به اندازه کافی خاص نبود، جت های ناتو از زمین باز برای تمرین مانورهای با سرعت بالا در ارتفاعات پایین استفاده می کردند. چقدر پایین؟ می‌توانستیم علامت‌های کلاه ایمنی را روی خلبان‌ها ببینیم که در بالای درخت در حال پرواز بودند. این عیاشی یک هفته ای از سرعت بود که هرگز فراموش نمی کنم.

نکته همه اینها؟ من هنوز یک گربه رویایی تکنیکالر هستم که سوار بر این کالیدوسکوپ زندگی است. این ستون اجمالی اجمالی از برخی اجمالی زودگذر را به شما نشان داد. چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد و راه طولانی و طولانی در پیش است. و من هنوز تمام نشده است.

خوب بود. و سخت. و سریع. در واقع.

و این حقیقت با اکتان بالا برای این هفته است.

تیاو ماشین افراطی مارس 1976، ایست لنسینگ، میشیگان. (جی. گیلز زنگ زد؛ او می‌خواهد به عقب نگاه کند.)

Source link