چیزهای کمی وجود دارد که به اندازه نشستن روی موتور سیکلت خود کیلومترها دورتر از خانه و کشف اینکه موتور سیکلت روشن نمی شود، دلخراش باشد. ابتدا آن را رد می کنید و دکمه استارت را فشار می دهید، اما فقط کلیک های بیشتری ایجاد می کند زیرا موتور استارت از راه اندازی امتناع می کند. سپس باید بپذیرید که با عجله به جایی نمی‌روید.
این اتفاق چند هفته پیش در یک رانندگی سرد به دانکلد برای من افتاد. یکی از آن روزهای زیبای زمستانی بود که هوا صاف و آفتابی بود اما سرد همراه با یخبندان و برف در اطراف جاده های اصلی. من به تازگی در کنار جاده توقف کرده بودم تا از یک دریاچه پوشیده از یخ عکس بگیرم، اما در دوچرخه ای گیر کردم که روشن نمی شد. خوشبختانه دخترم همراه من بود و توانست دوچرخه را روشن کند تا دوباره حرکت کنیم.
چند مایل پایین تر از جاده، چراغ مدیریت موتور روی داشبورد و کد 46 دریافت کردم. این نشان دهنده مشکل کم باتری/سیستم شارژ بود. بعد از شروع ناهموار دیگر به خانه ادامه دادیم. نزدیک به خانه باتری کاملاً خالی شد، داشبورد و چراغ ها را گم کردم، اما موتور به کار خود ادامه داد، بنابراین ما به کار خود ادامه دادیم. اما سرانجام وقتی در یک تقاطع توقف کردیم، جان خود را از دست داد، اگرچه خوشبختانه فقط چند مایل با خانه فاصله داشتیم و برای بیرون آوردن خانواده با چند کابل جامپر، شارژ دوچرخه و بردن من به خانه، زحمت زیادی نداشتیم. سپس مولتی متر سرگرم کننده شروع به تشخیص عیوب کرد.
این سیستم شارژ FZ6
سیستم شارژ FZ6 در دوچرخه از استاتور (که ژنراتور نیز نامیده می شود) شروع می شود، که حرکت چرخشی میل لنگ را از طریق مغناطیس اولیه به جریان متناوب تبدیل می کند. این جریان متناوب سپس به رگولاتور/یکسو کننده وارد می شود که آن را به یک جریان مستقیم ثابت تبدیل می کند تا سپس باتری شارژ شود. متأسفانه، وقتی استاتور یا یکسو کننده خراب می شود، عادت دارند هر چیز دیگری را در این زنجیره غیرفعال کنند. تخلیه کامل باتری سرب اسیدی نیز می تواند باعث آسیب دائمی به باتری شود.
کد خطای 46 نشان دهنده نقص در سیستم شارژ است. شارژ نشدن باتری در حین کار نیز نشان دهنده این موضوع بود. اتصال یک مولتی متر تأیید کرد که ولتاژ بسیار کمی در هنگام کار دوچرخه وجود دارد. برای FZ6 باید بین 14.1 و 14.8 ولت در 5k rpm وجود داشته باشد. من فقط 13.1 ولت خوندم، خوب نیست.
بررسی استاتور FZ6
بعد استاتور را بررسی کردم. در اینجا می توانید با اندازه گیری هر یک از سه کانکتور روی کابل که از آن جدا می شوند، مقاومت در سراسر سه سیم پیچ داخل آن را بررسی کنید. شما می توانید این کار را به راحتی با بلند کردن مخزن و جدا کردن کابل استاتور در چکمه لاستیکی انجام دهید. استفاده از آن ضروری نیست استاتور FZ6 دوچرخه برای این چک
فراموش نکنید که ابتدا پروب های مولتی متر خود را لمس کرده و مقاومت در آنها را اندازه گیری کنید. شما باید این را از تمام اندازه گیری ها کم کنید تا به اندازه گیری دقیق برسید. استاتور FZ6 باید حدود 3Ω روی هر سیم پیچ از آنچه خواندم اندازه گیری کند (8Ω اندازه گیری شده منهای 5Ω اندازه گیری شده در سراسر پروب ها)
سپس مولتی متر خود را برای اندازه گیری ولتاژ AC روشن کنید تا بتوانید در حین کار دوچرخه، خروجی را با اندازه گیری خروجی AC هر سیم پیچ نسبت به زمین بررسی کنید. من نتوانستم یک محدوده توصیه شده برای ولتاژ خروجی پیدا کنم، اما در 5k rpm حدود 70 ولت را روی دو سیم پیچ اندازه گرفتم، اما در سیم پیچ سوم کمتر – خوب نیست. شایعات اینترنتی فکر می کنند 70 ولت در مورد محدوده مناسب است.
بررسی یکسو کننده FZ6
بعد بیایید یکسو کننده را بررسی کنیم. علاوه بر اندازه گیری ولتاژ خروجی در حین کار دوچرخه، می توانید یکسو کننده را بردارید و آزمایش دیود را با مولتی متر خود انجام دهید. در اینجا شما پیوستگی یک جهته بین پایه های ورودی و خروجی را تأیید می کنید، ابتدا پیوستگی از هر ورودی به اولین پایه خروجی را تأیید می کنید و سپس عدم تداوم را به پایه خروجی دوم تأیید می کنید. سپس سرنخ های خود را تغییر می دهید و خلاف آن را تأیید می کنید. در مورد من، این آزمون در واقع قبول شد.
بررسی های بیشتر نشان داد که برخی از علائم سوختگی در کانکتور یکسو کننده FZ6 در یک پین وجود دارد. ایده آل نیست، اما همه چیز هنوز دست نخورده بود و من همچنان تداوم خوبی در خط داشتم.
بنابراین من گلوله را گاز گرفتم و یک استاتور و یکسو کننده FZ6 جایگزین خریدم تا تعویض کنم. این یکسو کننده FZ6 به راحتی قابل تعویض است، دارای یک شاخه اتصال تکی است و به سادگی زیر لولای مخزن سوخت پیچ می شود. اگر مخزن سوخت به سمت بالا باشد، برداشتن آن آسان تر است.
تعویض استاتور FZ6 کمی دشوارتر است. این در قسمت داخلی درب میل لنگ سمت چپ پیچ شده است، بنابراین مطمئن شوید که یک واشر جایگزین برای نصب بعدی در دسترس دارید. باید کابل استاتور را از ماشین بافندگی زیر مخزن سوخت جدا کنید و سپس کابل را به درپوش میل لنگ هدایت کنید تا بتوان آن را با آن جدا کرد. برای جدا کردن استاتور از درپوش میل لنگ، به یک بوش ستاره محرک و یک گیره یا کسی که در هنگام باز کردن پیچ ها، محفظه را محکم کند، نیاز دارید. آنها با قفل نخ کاملاً محکم بودند. به نحوه بسته شدن کابل و مهر و موم لاستیکی در محل خروج از پوشش توجه کنید.
نصب مجدد استاتور جدید FZ6 آسان تر بود زیرا از یک قطعه کارتریج استفاده کردم که کاملاً با قطعه اصلی مطابقت نداشت. چندین سوراخ پیچ داشت، اما همچنان می‌توانست آن را طوری تراز کند که کابل خروجی کمی بیش از حد از سوراخ خروجی میل لنگ دور باشد. مجبور شدم مقداری از بسته بندی کابل را از کابل جدا کنم و مهر و موم لاستیکی را در امتداد کابل فشار دهم تا به اندازه کافی شل شود تا کابل را به درستی تراز کنم. باید اطمینان حاصل کنید که کابل صاف و پشت گیره پیچ قرار دارد تا از برخورد آن با روتور جلوگیری شود. همه پیچ ها نیاز به کمی قفل و سفت کردن دارند، آخرین چیزی که می خواهید این است که یک پیچ کوچک شل شود و به روتور مغناطیسی بچسبد. همچنین مطمئن شوید که کابل در هنگام جداسازی به آن چسبیده است. در نهایت، کابل به مقداری درزگیر سیلیکونی برای ایجاد یک مهر و موم ضد آب در هنگام خروج از پوشش میل لنگ نیاز دارد.
هنگامی که همه چیز را دوباره وصل کردیم، زمان آن رسیده بود که ولتاژ خروجی یکسو کننده را دوباره با موتور دوباره آزمایش کنیم. من 14.1 ولت را در 5k rpm اندازه گرفتم که فقط در حد پایین قابل قبول است. با این حال، پس از چند درایو آزمایشی کوتاه، به یک باتری رسیدم که هنوز کمی کم بود، بنابراین یک باتری جدید نیز روی آن قرار دادم. فقط می توانم حدس بزنم که کل قسمت تا حدودی به باتری آسیب رسانده و آنطور که باید شارژ نگه نمی دارد. برای خرید باتری جدید یواسا، که قیمت آن 62 پوند بود، به Halfords محلی بروید.
با این حال، متوجه شدم که گیره های گرم شده من هنوز هم گاهی اوقات با ولتاژ کم شعله ور می شوند، حتی در هنگام سواری. من اصلاح چراغ جلو FZ6 را برای فعال کردن دو لامپ کم نور در این دوچرخه انجام دادم که 50-60 وات انرژی اضافی مصرف می کند. بعد از جدا کردن این مد هیچ مشکلی نداشتم. بنابراین من به این نتیجه رسیدم که این سیستم شارژ من را به لبه چیزی که می تواند پشتیبانی کند سوق می دهد و احتمالاً استاتور و یکسو کننده کارتریج به اندازه قطعات اصلی جریان تولید نمی کنند.
انتخاب بین قطعات اصلی یا قطعات الگو ممکن است دشوار باشد. اما برای این سیستم شارژ FZ6 یک رکتیفایر واقعی 283 پوند و یک استاتور (ژنراتور) واقعی 414 پوند قیمت دارد! یک رکتیفایر کارتریج از Tourmax برای من 54 پوند و استاتور 145 پوند قیمت دارد، بله، کمی تفاوت دارد. توجیه 700 پوند برای قطعات اصلی دوچرخه 15 ساله که فقط حدود 2000 پوند ارزش دارد، دشوار است. شرکت هایی هستند که می توانند یک استاتور را برای شما بازسازی و سیم کشی کنند، اگرچه من در این مورد تحقیق نکرده ام.
یکسو کننده اصلی FZ6 از فاولرز
استاتور/ژنراتور اصلی FZ6 از فاولرز
استاتور الگوی ESG795 FZ6 از M&P
باتری Yuasa YT12B-BS از Halfords
با دوستانتان به اشتراک بگذارید!
