در دهه گذشته، جامعه عملکرد دیزل به طور چشمگیری گسترش یافته است. کامیون‌هایی که امروزه از گاراژهای علاقه‌مندان بیرون می‌آیند، تقریباً به‌عنوان نسخه‌های استانداردی که با آن شروع کرده‌اند، قابل تشخیص نیستند. در حالی که در ابتدا فقط یک گروه خاص از مردم بود که به دنبال به دست آوردن نیروی بیشتر از کامیون های کار خود بودند، امروز به یک فرهنگ اصلاح کامل با متخصصان، رویدادها و یک اکوسیستم قطعات پس از فروش به طور فزاینده ای بزرگ و توانا تبدیل شده است.
جاذبه بسیار ساده است. یک کامیون دیزلی کارخانه‌ای/رام با موتور کامینز، یک کامیون GM مجهز به Duramax یا یک Power Stroke Ford با تنظیم محافظه‌کارانه‌ای عرضه می‌شود که عملکرد زیادی را بی‌استفاده می‌گذارد. حاشیه فنی واقعی است و بازار پس از فروش راه هایی را برای دستیابی به آن به طور قابل اعتماد کشف کرده است. برای افراد پرشور، تفاوت بین خروجی کارخانه و آنچه که پلتفرم واقعاً می تواند انجام دهد، هم جذابیت و هم وسواس است.
تنظیم: پایه ای که هر چیز دیگری بر آن بنا می شود
اگر تغییری وجود داشته باشد که بیشترین تأثیر را بر عملکرد نسبت به هزینه داشته باشد، باید یک آهنگ ECM باشد. بسیار مفید است، این کالیبراسیون مجدد ماژول کنترل الکترونیکی موتور است که تحویل سوخت را تغییر می‌دهد، زمان‌بندی را تنظیم می‌کند، سطوح تقویت هدف را تعیین می‌کند و نقاط تغییر انتقال را انتخاب می‌کند تا قدرتی را که قطعات می‌توانند از قبل ارائه کنند آزاد کند. موتورهای دیزلی در حالت اصلی و بدون تغییر به طور محافظه کارانه تنظیم می شوند. به این ترتیب، کالیبراسیون آنها تنظیم شده است تا تعادلی بین مصرف سوخت، انطباق با آلاینده‌ها، دوام بدون اتکای زیاد به تعمیر و نگهداری، و قدرت کافی برای برآورده کردن وسیع‌ترین طیف ممکن از سناریوهای استفاده برقرار کند. آهنگ عملکرد آن بافرهای محافظه کارانه را حذف می کند.
میزان افزایش قدرت ناشی از لحن به تنهایی به پلت فرم خودرو و کیفیت لحن بستگی دارد، اما در اکثر پلت فرم های دیزلی مدرن، بدون هیچ قطع کننده ای که باعث تغییر در سخت افزار زیرین شود، افزایش قدرت در محدوده 80 تا 150 اسب بخار کاملاً معمولی است. اگر یک کامیون با قدرت 400 اسب بخار از کارخانه بیرون بیاید، این یک گام بزرگ است که ماهیت وسیله نقلیه را به شدت تغییر می دهد، به خصوص از نظر گشتاور میان رده ای که رانندگان دیزلی بیشتر برای یدک کشی و رانندگی روزمره از آن استفاده می کنند.
کیفیت ملودی به طور قابل توجهی در بازار متفاوت است، و تفاوت بین یک ملودی خوب و یک ملودی با کالیبره ضعیف فراتر از اعداد قدرت است. یک لحن خوب محدودیت های ایمن EGT را حفظ می کند، زمان تزریق را به محدوده هایی که پیستون ها و میله ها را فراتر از محدودیت های طراحی آنها تحت فشار قرار می دهد، نمی برد و تحمل های شناخته شده پلت فرم خاص را در نظر می گیرد. تامین کنندگان معتبری مانند پاتریوت دیزل، که به طور خاص بر عملکرد دیزل تمرکز می کنند، این تفاوت های ظریف پلتفرم خاص را به گونه ای درک می کنند که ارائه دهندگان تیونینگ عمومی اغلب نمی دانند، و این دانش چیزی است که آهنگی را که به طور قابل اعتماد نیرو ارائه می کند از آهنگی که در نهایت باعث آسیب گران می شود، جدا می کند.
ورودی و اگزوز: اجازه دهید موتور نفس بکشد
هنگامی که تیونینگ اجرا می شود، مرحله بعدی متداول که اکثر سازندگان در نظر می گیرند، تغییر روش جریان هوا به داخل و خارج از موتور است. سازندگان باید هنگام طراحی سیستم های ورودی مصالحه کنند – آنها باید عواملی مانند محدودیت های بسته بندی، مقررات نویز و اهداف هزینه را در نظر بگیرند، بنابراین حداکثر جریان هوا بالاترین اولویت نیست. یک ورودی عملکرد، جعبه هوای محدود کارخانه و لوله‌های ورودی را با یک سیستم با قطر بزرگتر جایگزین می‌کند که جریان هوای کارآمدتری را برای توربوشارژر فراهم می‌کند.
محبوب ترین ورودی های هوای سرد آنهایی هستند که هوا را مستقیماً از مکانی خارج از محفظه موتور می گیرند، جایی که دما کمتر و چگالی هوا بیشتر است. افزایش قدرت حاصل از یک ورودی جدید به تنهایی کاملاً محدود است: از 10 تا 20 اسب بخار بسته به پلت فرم. با این حال، تغییر در رفتار قرقره توربو و پاسخ دریچه گاز در هنگام استفاده روزمره کاملاً محسوس است. هنگامی که تغییرات دیگر رخ می دهد، دریافت یکی از مهم ترین عوامل موثر در عملکرد کلی سیستم خواهد بود.
ارتقاء اینترکولر و خنک کننده شارژ
توربودیزل‌ها برای تامین هوای تحت فشار، که گرم است، به مکانیسم‌های کمپرسور متکی هستند که منجر به کاهش چگالی و محدود کردن افزودنی‌های سوخت می‌شود. بنابراین هدف اصلی اینترکولر کاهش دمای هوای فشرده ای است که به موتور می رود. با این حال، واحد استوک معمولاً قادر به مدیریت سطوح بوست کارخانه است و ممکن است نتواند فشار بوست بالاتر تولید شده توسط تنظیم عملکرد را تحمل کند.
حجم هسته بزرگتر و طراحی اینترکولر پره دار کارآمدتر به طور قابل توجهی دمای هوای ورودی را کاهش می دهد، به این معنی که شارژ ورودی متراکم تر است و تنظیم تهاجمی تر بدون محدود شدن توسط گرما امکان پذیر است. در مواردی که اینترکولرهای کارخانه یک گلوگاه مهم هستند، مانند موتورهای 6.7 پاور استروک و قدیمی‌تر کامینز، ارتقای اینترکولر منجر به افزایش قدرت می‌شود، زیرا قسمت کارخانه به شدت تحویل ایمن لحن را محدود می‌کند.
ارتقاء سیستم انژکتور و سوخت
برای کسانی که در مورد افزایش قدرت جدی هستند و می‌خواهند کامیون دیزلی آنها به جای هیجان‌زده شدن در مورد سیستم سوخت، در دسته‌بندی واقعاً سریع قرار گیرد، ارتقاء به تغییر کلیدی تبدیل می‌شود که همه چیز را ممکن می‌سازد. سیستم سوخت انبار برای پشتیبانی از نیازهای سهام با حاشیه ایمنی معقول طراحی شده است. در سطوح توان بسیار بالا، این حاشیه ناپدید می شود و سیستم سوخت به عامل محدود کننده تبدیل می شود. ارتقاء به سایر انژکتورها قطعا امکان پذیر است.
انژکتورهای بزرگتر می توانند سوخت بیشتری را در هر چرخه تحویل دهند و به کوک اجازه می دهند تا میزان سوخت مورد نیاز برای قدرت بالا را بدون به حداکثر رساندن چرخه کار انژکتورهای استوک کنترل کند. نکته منفی این است که انژکتورهای بزرگتر نیاز به تنظیم و کالیبراسیون مناسب دارند. یک انژکتور بزرگ با لحنی که به درستی توسعه نیافته است، زیرا در زیر بارهای سبک خراب می شود، دود می کند و عملکرد ضعیفی دارد، حتی اگر در دریچه گاز قوی باشد.
ارتقاء توربوشارژر و آنچه واقعاً تغییر می کند
به طور معمول، نصب یک توربوشارژر نقطه ای است که یک خیابان با سطح سرگرم کننده مناسب را از خیابانی که هدف آن بالاترین سطوح قدرت است، جدا می کند. برای اهداف کالیبراسیون، توربوشارژر کارخانه به گونه‌ای طراحی شده است که به سرعت در دورهای پایین بوست می‌کند. نتیجه نهایی یک پاسخ گشتاور بسیار قوی در پایین ترین نقطه است که به سختی می توانید سهم یک کامیون دیزلی را تشخیص دهید، اما قدرت در حداکثر خروجی قابل دستیابی نیست.
یک توربوشارژر بزرگ یا کارآمدتر که هوای بیشتری را در سطوح بوست بالاتر حرکت می‌دهد، می‌تواند به موتور اجازه دهد تا سوخت زیادی برای قدرت فوق‌العاده داشته باشد. هرچه توربو بزرگتر باشد، زمان قرقره کندتر است، بنابراین کامیون شما در دورهای پایین مانند یک میمون احساس می کند، حتی اگر می تواند تا انتها قدرت بیشتری تولید کند. اکثر جامعه ساختمان با استفاده از طرح‌بندی‌های توربوی دوقلو یا توربوشارژرهای هندسی متغیر که پاسخ بهتری را در سراسر محدوده دور ایجاد می‌کنند، به این موضوع رسیدگی می‌کنند.
