جایزه بزرگ پونتیاک 1980: تبلیغات خودروی مورد علاقه | دیلی درایو

adminژوئن 13, 2024

222 خواندن این مطلب 5 دقیقه زمان میبرد

جایزه بزرگ پونتیاک 1980: تبلیغات خودروی مورد علاقه | دیلی درایو

آگهی جایزه بزرگ پونتیاک 1980

من یک کشیش نیستم، اما کاتولیک بزرگ شدم. حداقل به اندازه کافی کاتولیک بدانید که کپی رایترهای مسئول تبلیغات جایزه بزرگ پونتیاک تنها با خواندن چند سلام مریم از اقامت طولانی مدت در برزخ طفره می روند. در واقع، آنها احتمالاً برای همیشه محکوم به مناطق تاریک تر هستند.

سرگرمی بیشتر در جایزه بزرگ

جایزه بزرگ پونتیاک 1980

در اینجا یکی از گمراه‌کننده‌ترین، ناصادقانه‌ترین و گیج‌کننده‌ترین آگهی‌های چاپی برای مشاهده قرار دادن مجلات در عصر مدرن است. من واجد شرایط “دوران مدرن” هستم زیرا نمی توانیم تبلیغات پزشکی ثبت اختراع اوایل دهه 20 را فراموش کنیم.^هفتم قرن، بسیاری از محصولات تبلیغ شده ادعا می کردند که همه چیز را از بوی بد دهان و آکنه گرفته تا از دست دادن حافظه و بیماری های سر و دهان درمان می کنند. سازندگان آن تبلیغات در هادس صبورانه منتظر هستند تا افراد تبلیغاتی پونتیاک به آنها بپیوندند.

دو چیز اصلی در تبلیغ جایزه بزرگ وجود دارد که در اینجا مشاهده می‌شود: مقایسه‌ی شکنجه‌آمیز، و دوز سالم بی‌صداقتی قدیمی. همچنین، و شاید من فقط کمی حساس هستم، اما فکر می‌کنم که می‌توانیم کمی نژادپرستی را نیز پرتاب کنیم.

بیایید با مقایسه شروع کنیم. این سازندگان این آگهی می‌خواهند ما باور کنیم که در سال 1980، مردم در حال خرید تویوتا سلیکا اسپورت، شیک و سرگرم‌کننده با گرند پری بزرگ‌تر، سنگین‌تر، کروم‌دار و شلخته‌تر بودند. هرگز اتفاق نیفتاد.

به زبان ساده، سلیکا یک کوپه یا هاچ بک کوچک و اسپرت بود (هر دو ارائه می شدند)، در حالی که گرند پری یک خودروی لوکس شخصی در امتداد خطوط شورولت مونت کارلو و کرایسلر کوردوبا بود. در سال 1980، متصدیان خودروهای لوکس شخصی به احتمال زیاد یک خودروی ژاپنی را در نظر نمی گرفتند، حتی یک خودروی کوچک.

1993 Twin Dual Cam GT: آخرین جایزه بزرگ پونتیاک با گیربکس دستی

سلیکا به علاقه مندان به خودروهای جوان با علاقه به احساس جاده و طراحی ناب فروخته می شد، در حالی که جایزه بزرگ از مردان طاسی که برای شرکت های داروسازی دعا می کردند تا محصولی مانند ویاگرا را عرضه کنند (هنوز 18 سال است) درخواست می کرد.

حالا بیایید در مورد قیمت های ذکر شده در آگهی صحبت کنیم. طبق تبلیغات پونتیاک، Celia GT با قیمت 6919 دلار شروع شد، در حالی که گرند پریکس با قیمت 6448 دلار به نظر ارزان بود. خوانندگان ساده فکر، به ویژه آنهایی که تحمل کمی برای متن دارند، ممکن است با برداشتن تنها یک «واقعیت» از این آگهی، به صفحه بعدی مجله پرش کرده باشند: پونتیاک یک معامله بود. مشکل اینجاست:

سلیکا همچنین در تریم پایه “ST” عرضه شد که از 6099 دلار شروع می شد. به جز گیربکس اتوماتیک اختیاری – که برای این مقایسه مورد نیاز است زیرا گرند پری را نمی‌توان با یک دستی داشت – گرند پری با هیچ تجهیزاتی که در Celica ST استاندارد نبود به صورت استاندارد ارائه نشد.

استاندارد در Celica ST یک رادیو AM بود، در حالی که یک رادیو AM/FM همراه با GT بود. افزودن یک رادیو AM/FM به «پریکس» قیمت نهایی را 192 دلار افزایش داد. همچنین، Celica به صورت استاندارد با صندلی‌های سطلی خوابیده عرضه می‌شد، در حالی که پونتیاک دارای یک صندلی نیمکتی در جلو بود. چون سطل جلو در گرندپری؟ این 166 دلار اضافی است.

سایر اقلام استاندارد در Celica، اما نه در Grand Prix” شیشه های رنگی (78 دلار)، صندلی سرنشین در حالت خوابیده (67 دلار) و یک ساعت (24 دلار).

همچنین، بعید است که هیچ فروشنده ای یک جایزه بزرگ 1980 را بدون لاستیک های دیواره سفید یا تهویه مطبوع سفارش داده باشد. تهویه هوا 601 دلار به قیمت نهایی اضافه کرد و تایرهای دیواره سفید (که شامل سیستم تعلیق Radial Tuned است) 143 دلار اضافه شد.

به طور خلاصه، مزیت 471 دلاری گرندپری نسبت به Celica GT واقعاً یک نقطه ضعف 56 دلاری بود. در مقایسه با Celica ST پایه، این شکاف به 876 دلار افزایش یافته است. این رقم شامل کلاستر Rally Gauge موجود در گرندپری نمی‌شود، که با قیمت 135 دلار تنها راه برای تجهیز خودرو به یک سرعت‌سنج بود که یک ویژگی استاندارد در هر دو Celica است.

بیشتر آگهی های اتومبیل مورد علاقه

با این حال، این مقایسه مشکلات بزرگتری نسبت به قیمت دارد. در حالی که سلیکا از یک دوربین 4 لیتری 2.2 لیتری با سرعت بالا و دور بالا استفاده می کرد، گرند پری با یک میله فشار 3.8 لیتری V6 بدقواره و بدقواره همراه بود که به طرز معروفی در سرعت های بزرگراه تمام می شد. اکنون، گرندپری را می‌توان با یک موتور V8 قدرتمندتر داشت، اما گزینه‌های موتور 5.0 لیتری 295 دلار به قیمت نهایی اضافه کردند و ادعاهای مشکوک مصرف سوخت را که در این آگهی وجود داشت را نفی می‌کرد. یک لحظه).

همچنین، سلیکا برای راندن بسیار سرگرم کننده بود، دارای فرمان رک و پینیون بود، و وزن آن 1000 پوند کمتر از گرندپریکس بود. برای به دست آوردن کمی دقت هندلینگ از گرندپری، مشتری باید سیستم تعلیق Radial Tuned 143 دلاری فوق را سفارش دهد.

در نهایت، و این بزرگ است، تبلیغات ادعا می‌کنند که گرندپری نسبت به سلیکا مصرف سوخت بهتری داشته است، که در چهره آن ساختگی به نظر می‌رسد، زیرا دو خودرو همان برآورد EPA ترکیبی 20 مایل بر گالن را برگرداندند. با این حال، همانطور که در آگهی اشاره می‌شود، گرند پری در بزرگراه 21 مایل بر کیلوگرم در مقایسه با سلیکا 20 امتیاز کسب کرد. دو امتیاز: اول اینکه، خودروسازان آمریکایی در اصلاح تخمین EPA بهتر از سازندگان ژاپنی بودند، و این نکته کلیدی است، اکثر خریداران سلیکا. گیربکس 5 سرعته دستی استاندارد و نرم و لطیف را انتخاب کرد که تخمین ترکیبی EPA 23 مایل بر گالن را داشت.

و در مورد مدیر احتمالاً ژاپنی تویوتا با ظاهری آشفته…

در هیچ مقطعی از تاریخ فروش خودروهای تویوتا در ایالات متحده، یکی از مدیران شرکت در مورد آنچه در پونتیاک می‌گذرد متعجب یا نگران نبوده است. هرگز اتفاق نیفتاد.

اینکه چرا این آگهی برای انتشار تایید شد، قابل درک نیست. این مقایسه صراحتاً احمقانه است، و حقایق پشتیبان مقایسه در بهترین حالت ناچیز و در بدترین حالت تقلب مرزی است. واقعاً این چیزهای نابخشودنی است.

پونتیاک می‌توانست سان‌برد ساب‌کامپکت را با سلیکا مقایسه کند – که به‌عنوان کوپه و هاچ‌بک نیز عرضه می‌شد، اما آن خودرو رک و پوست کنده افتضاح بود. Firebird بهتر از این قابل مقایسه بود – به خصوص از نظر عملکرد و طراحی – اما از نظر قیمت و مصرف سوخت پایین بود.

در مقایسه با تویوتا سلیکا و گرندپری پونتیاک، به سختی می توانید مقایسه ای نامتناسب داشته باشید. هیچ مشتری هرگز این دو را با هم مقایسه نمی‌کرد و هیچ مدیر تویوتا هم زمان خود را صرف این نگرانی نکرد که خریداران این کار را انجام دهند. و در مورد کپی‌رایترهای این آگهی، کاتولیک در من معتقد است که آنچه را که به سراغشان می‌آید را دریافت خواهند کرد.

چرخ های ارزان: جایزه بزرگ پونتیاک STE توربو 1990