یک مرسدس G-Wagon یکپارچهسازی با سیستمعامل Overland Camper

این مرسدس بنز G-Wagon مدل 1984 است که از انبوهی از ارتقاها و تغییرات بهره می برد. این به یک کمپر برای ماجراجویی های خارج از جاده (و در جاده) تبدیل شده است و اکنون از یک موتور توربو دیزل پنج سیلندر قدرتمندتر (OM617) نیرو می گیرد.

البته امروزه G-Wagon ها معمولاً به عنوان وسایل نقلیه لوکس شناخته می شوند، اما همیشه اینطور نبود. این سری مدل به عنوان یک پروژه مرسدس برای توسعه یک وسیله نقلیه آفرود سودمند برای استفاده نظامی آغاز شد – صاحبان مشهور، میلیاردرها، رپرها و بازیکنان NBA تنها چند دهه بعد آمدند.

حقایق سریع: یک مرسدس G-Wagon Overland Camper

• این مرسدس بنز 300GD مدل 1984 از یک W460 G-Wagon کاربردی به یک کمپر زمینی تبدیل شده است. این وسیله نقلیه برای چندین دهه در یک خانواده باقی ماند و پدربزرگ مالک فعلی آن را در داخل خانه ذخیره می کرد و قبل از پروژه بازسازی و بازسازی سه ساله بعد از آن به مقدار کم استفاده می کرد.
• دیزل تنفس طبیعی اولیه با 2995 سی سی OM617 5 سیلندر توربو دیزل جایگزین شد و در عین حال گیربکس دستی موجود را حفظ کرد. کارهای مکانیکی شامل رینگ پیستون، واشر سر، کولر روغن، اینترکولر، تعمیر و نگهداری پمپ تزریق و استارت جدید بود، ضمن اینکه تهویه مطبوع نیز اضافه شد. موتور اصلی همراه با فروش می باشد.
• کارهای بیشتر شامل سیستم تعلیق بالا، اسپیسر چرخ ها، ترمزهای به روز شده، تعمیرات سیستم خنک کننده، لاستیک های جدید و توجه به گیربکس، سیستم سوخت و اگزوز است. کار مستند به ارزش نزدیک به 30000 یورو با کمک پنتا گاراژ در ایتالیا تکمیل شد.
• فضای داخلی کمپر با روکش چوبی مجهز به نیمکت های ذخیره سازی، میز قابل تنظیم، یخچال، باتری اضافی، سیستم خورشیدی، بخاری دیزلی، مخزن آب 48 لیتری، تجهیزات دوش، اینورتر و روشنایی اضافی است. یک قفسه سقف و یک نردبان عقب این راه اندازی را تکمیل می کنند. گفته می شود حدود 80 درصد از تبدیل قابل برگشت است و بسیاری از قطعات اصلی در دست باقی مانده است.

تاریخچه Speedrun: مرسدس بنز G-Wagon

مرسدس بنز اولین بار G-Wagon را در تولون، جنوب فرانسه، در فوریه 1979 به مطبوعات نشان داد و تولید سری در اواخر همان ماه در گراتس، اتریش آغاز شد. در آوریل 2023، 500000 امین G-Wagon (که اکنون G-Class نامیده می شود) همان کارخانه گراتس را ترک کرد و تا سال 2024 مرسدس بنز تخمین زد که 80٪ از G-Wagon هایی که تا به حال ساخته بود هنوز در جایی در جهان مورد استفاده قرار می گرفتند.

سرمایه گذاری مشترک بین دو غول

G-Wagon به عنوان یک گفتگو در مورد همکاری آغاز شد. در تابستان 1969، دایملر-بنز مذاکراتی را با Steyr-Daimler-Puch، یک گروه اتریشی که کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و مینی‌خودروهای فیات بدنه Puch 500 را علاوه بر طیف وسیعی از آفرودهای بسیار مورد توجه خود می‌ساخت، آغاز کرد.

هر شرکتی قبلاً در حال ساخت یک آفرود جدی بود – مرسدس البته Unimog را داشت، پوچ Haflinger را ساخت و در حال توسعه Pinzgauer جدید بود. در سال 1971، این سه نفر در پیست آزمایشی مرسدس در گاگناو، جایی که ماشین‌های پوچ عملکرد خوبی داشتند، ملاقات کردند و ایده یک وسیله نقلیه مشترک شکل ملموس‌تری به خود گرفت: این خودرو باید وسیله‌ای با قابلیت‌های آفرود عالی بود که می‌توانست به راحتی در جاده رانندگی کند.

این آخرین توانایی چیزی بود که Unimog، Haflinger و Pinzgauer واقعا برای آن مناسب نبودند.

در سال 1972، دو مدیر عامل، یواخیم زان و کارل رابوس، توافق کردند که آن را با هم توسعه دهند. اریش لدوینکا، مهندس ارشد در Steyr-Daimler-Puch و پسر هانس لدوینکا افسانه ای تاترا، جنبه فنی همه چیز را رهبری می کرد، شکلی که از بخش طراحی مرسدس بنز به رهبری برونو ساکو می آمد. یک مدل چوبی تا آوریل 1973 تکمیل شد و نمونه اولیه در حال اجرا در سال 1974 آزمایش شد.

پرتیراژترین و تقریباً همه تکرار شده ترین داستان مبدا، ایده ساخت وسیله نقلیه ای را که تبدیل به G-Wagon می شود، به محمدرضا پهلوی، شاه ایران نسبت می دهد. طبق این گزارش های تاریخی، او یکی از سهامداران عمده دایملر-بنز بود که درخواست یک 4×4 نظامی کرد و 20000 دستگاه از آن را برای ارتش خود سفارش داد.

شاه سرانجام در ژانویه 1979 از ایران گریخت و جای تعجب نیست که فرماندهی با او همراه شد. تاریخچه پروژه خود مرسدس با مذاکرات سال 1969 آغاز می شود و نامی از ایران نمی برد. این شرکت همواره جی واگن را برای خریداران نظامی، تجاری، دولتی و خصوصی توصیف کرده است، اما از شاه نامی برده نشده است.

دلیل این امر می‌تواند صرفاً به این دلیل باشد که آنها نمی‌خواهند چهار چرخ لوکس آنها با تاریخ کثیف انقلاب 1979 ایران مرتبط باشد، یا همچنین می‌تواند به این دلیل باشد که دخالت شاه در دهه‌های میانی کمی اغراق‌آمیز بوده است.

برای ساخت G-Wagon، یک شرکت مشترک جدید به نام Geländefahrzeug Gesellschaft در سال 1977 تأسیس شد تا این وسیله نقلیه را در کارخانه Puch’s Graz-Thondorf بسازد. مرسدس موتورها، محورها، گیربکس ها و پرس های بزرگتر را از آلمان حمل می کرد و کارگران در گراتس بقیه کارها را با دست انجام می دادند. تصویر از مرسدس بنز.

برای ساخت G-Wagon، یک شرکت مشترک جدید به نام Geländefahrzeug Gesellschaft در سال 1977 تأسیس شد تا این وسیله نقلیه را در کارخانه Puch’s Graz-Thondorf بسازد. مرسدس موتورها، محورها، گیربکس ها و پرس های بزرگتر را از آلمان حمل می کرد و کارگران در گراتس بقیه کارها را با دست انجام می دادند. در اتریش، سوئیس و بخش‌هایی از اروپای شرقی، G-Wagon دارای نشان پوچ بود. دایملر-بنز نیمی از شرکت مشترک را در سال 1981 به شریک خود فروخت و Steyr-Daimler-Puch که اکنون Magna Steyr است، از آن زمان تاکنون هر G-Wagon را با قراردادی برای مرسدس بنز ساخته است.

460 جی واگن

محدوده پرتاب اولیه، با کد 460، دارای چهار گزینه موتور و پنج بدنه در دو طول بین محورها بود: یک خودروی باز با فاصله محوری کوتاه، و نسخه‌های استیشن واگن و پنل ون در هر دو شاسی. موتورها خودروهای سواری مرسدس بودند، از یک دیزل 2.4 لیتری چهار سیلندر که تنها 71 اسب بخار در 240 GD تولید می کرد تا موتور بنزینی 2.8 لیتری شش سیلندر 280 GE با 154 اسب بخار بسیار معقول تر.

460 از ساختار بدنه روی قاب با محورهای فنری سیم پیچ در دو انتها و چهار چرخ متحرک نیمه وقت با جعبه انتقال دو برد استفاده می کرد. خودروهای توسعه یافته 2000 کیلومتر (1240 مایل) را در Schöckl، کوهی به ارتفاع 1445 متر در خارج از گراتس، در یک مسیر آزمایشی با شیب تا 60 درصد طی کردند. نزدیک به 52000 دستگاه 460 غیرنظامی در سال 1992 ساخته شد که از این تعداد بیش از 20000 دستگاه دیزلی 300 GD بودند.

Wolf، P4، + یک شش چرخ برای استرالیا

بوندسوهر (نیروهای مسلح متحد آلمان) در دهه 1970 مناقصه ای برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی سبک برگزار کرد و فولکس واگن Iltis را به G-Wagon انتخاب کرد. در نتیجه، اولین مشتریان یونیفرم پوش پلیس ضد شورش آلمان و گارد مرزی فدرال در سال 1980 و ارتش سوئیس بودند که 230 GE در مناقصه آنها در سال 1982 برنده شد.

پژو مجوز طراحی را برای استفاده در فرانسه صادر کرد، آن را P4 نامیدند و در سال 1981 در Satory ارائه شد.

محدوده پرتاب اولیه، با کد 460، دارای چهار گزینه موتور و پنج بدنه در دو طول بین محورها بود: یک خودروی باز با فاصله محوری کوتاه، و نسخه‌های استیشن واگن و پنل ون در هر دو شاسی. تصویر از مرسدس بنز.

Bundeswehr ایده G-Wagon را در اوایل دهه 1990 مطرح کرد و 12500 دستگاه از سری 461 را سفارش داد. 461 به عنوان یک استیشن واگن، ون پنل، پیکاپ یا شاسی کابین عرضه شد و تا سال 2021 که یک سری 464 جایگزین آن شد، در تولید باقی ماند.

آخرین مورد بزرگ اضافه شده به این خط یک 6×6 بود که برای مناقصه Land 121 استرالیا توسعه یافت و در سال 2010 به سری 461 اضافه شد – ارتش استرالیا در سال 2016 2146 دستگاه G-Wagon در قالب 4×4 و 6×6 سفارش داده بود که جایگزین دو سوم ناوگان قبلی Land Roverentie شده بود.

سری 463 + چرخش به لوکس

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 1989، مرسدس سری جدید 463 را پس از ساخت و فروش 75000 وسیله نقلیه معرفی کرد. این خودرو دارای چهار چرخ متحرک دائمی، سه قفل دیفرانسیل که با دکمه‌های روی داشبورد کار می‌کرد، ABS قابل تعویض، نمای جلویی همرنگ بدنه، فضای داخلی بیشتر از خودرو و بدون نسخه ون پانل بود.

500 GE 1993 یک موتور 5.0 لیتری V8 با قدرت 237 اسب بخار را در کمتر از 450 خودرو قرار داد و در سپتامبر همان سال این محدوده به طور رسمی به کلاس G تغییر نام داد. در آن زمان هیچ کس آن را نمی دانست، اما 500 GE به مدلی تبدیل خواهد شد که کل آینده سری مدل ها را ترسیم می کند.

G 500 V8 را در سال 1998 با 292 اسب بخار به یک مدل معمولی تبدیل کرد. نسخه های AMG از سال 1999 دنبال شدند، یک G55 سوپرشارژ با 469 اسب بخار در سال 2004 و در سال 2012 G65 AMG که 6.0 لیتر V12 آن 330 نیوتن متر تولید می کرد و مرسدس آن را قدرتمندترین آفرود تولید سری در جهان نامید.

تعدادی دیگر از G-Wagon های با کارایی بالا ساخته می شوند که بسیاری از آنها در تعداد بسیار محدود و برخی از شاسی های شش چرخ متحرک یا حتی محورهای پورتال کار می کنند.

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 1989، مرسدس سری جدید 463 را پس از ساخت و فروش 75000 وسیله نقلیه معرفی کرد. این خودرو دارای چهار چرخ متحرک دائمی، سه قفل دیفرانسیل که با دکمه‌های روی داشبورد کار می‌کرد، ABS قابل تعویض، نمای جلویی همرنگ بدنه، فضای داخلی بیشتر از خودرو و بدون نسخه ون پانل بود. تصویر از مرسدس بنز.

پاپ موبیل، داکار، + اتو

در اواخر سال 1980، برای سفر پاپ ژان پل دوم به آلمان، مرسدس سقف یک 230 G را برداشت، آن را به رنگ سفید مرواریدی با تزئینات طلایی رنگ کرد، کف عقب را 45 سانتی متر بالا برد و آن را با گنبدی شفاف پوشاند. این خودرو به عنوان SCV 7 به واتیکان قرض داده شد، پس از سوء قصد به قتل در سال 1981، شیشه ضد گلوله به آن داده شد، نشان پوچ را برای بازدید از اتریش در سال 1983 بر روی آن گذاشت و در سال 2004 به موزه مرسدس بنز بازگشت.

واتیکان از پاپ موبیل های مبتنی بر G استفاده کرده است، از آخرین مورد، یک G 580 برقی روباز، که در دسامبر 2024 به پاپ فرانسیس ارائه شد، جانشین او، لئو چهاردهم، را برای مراسم افتتاحیه خود در سال 2025 به میدان سنت پیتر آورد.

در ژانویه 1983، Jacky Ickx و بازیگر کلود براسور برنده رده بندی اتومبیل رالی پاریس-داکار در 280 GE تهیه شده توسط مرسدس بنز فرانسه شدند. مهندس گئورگ برکمن موتور شش سیلندر دو بادامکی را با میل بادامک در نظر گرفته شده برای 280 SL به 194 اسب بخار رساند.

رودیگر فاول، متخصص آیرودینامیک، ضریب درگ را از 0.52 به 0.41 با امتداد سقف و بخش هایی با قطر 70 میلی متر (2.75 اینچ) لوله های اگزوز پلاستیکی در اطراف شیشه جلو کاهش داد. از 193 خودرو، کالسکه و کامیونی که شروع به کار کردند، 61 خودرو به پایان رسید. نشانه ای از وحشیانه بودن این رویداد در روزهای اولیه.

در سال 1988، شخصی به نام گونتر هولتورف یک 300 GD خرید، نام آن را اتو گذاشت و به مدت 26 سال با آن رانندگی کرد، 559000 مایل، 215 کشور، 41 گذرگاه کانتینری، کمپ پایه اورست، با موتور اصلی، گیربکس و محورها. او در سال 2014 آن را به موزه مرسدس بنز ارائه کرد و دیتر زتچه، رئیس وقت، از این فرصت استفاده کرد و قول داد که هنوز یک کلاس G در آینده وجود خواهد داشت.

500000 9 سال بعد ساخته شد، با رنگ سبز آگاو به تقلید از 280 GE 1986 رنگ آمیزی شد، 200000 قبل از فروش تنها شش سال.

G-Wagon Overland Camper در اینجا تصویر شده است

مرسدس بنز 300GD مدل 1984 که در اینجا می بینید، سال های زیادی را در مالکیت یک خانواده سپری کرده است و اخیراً به یک کمپر زمینی فشرده تبدیل شده است. پدربزرگ مالک فعلی آن را در داخل یک مزرعه نگهداری می‌کرد و طبق گزارش‌ها فقط گاهی قبل از مرگش از آن استفاده می‌کرد. حدود شش سال پیش، خانواده یک پروژه سه ساله بازسازی و تبدیل کمپر را آغاز کردند که برای تحقق برنامه خود برای استفاده از G-Wagon برای ماجراجویی در سفرهای اروپایی طراحی شده بود.

این کار با تقریباً 30000 یورو رسید مستند شده است و با کمک پنتا گاراژ در ایتالیا و یکی از اعضای خانواده که مهندس مکانیک است انجام شده است.

یکی از بزرگترین تغییرات جایگزینی دیزل تنفس طبیعی اصلی با موتور 5 سیلندر 5 سیلندر توربو دیزل 2995 سی سی OM617 بود که با گیربکس چهار سرعته دستی موجود جفت شد، اما موتور اصلی نیز در فروش گنجانده شده است. موتور جایگزین کارهای مکانیکی قابل توجهی از جمله رینگ پیستون، واشر سر، کولر روغن، اینترکولر و شیلنگ، تعمیر و نگهداری پمپ تزریق و استارت جدید انجام داده است و سیستم تهویه مطبوع نیز اضافه شده است.

همچنین به شاسی و دنده با سیستم تعلیق برجسته، اسپیسر چرخ ها، ترمزهای تجدید شده، تعمیرات سیستم خنک کننده، لاستیک های جدید و کارهای مختلف روی گیربکس، سیستم سوخت رسانی و اگزوز توجه شد. تعمیر و نگهداری جدیدتر شامل سرویس سال 2025 است که در طی آن کلاچ تعویض می شود و چرخ فلایویل دوباره ظاهر می شود. فروشنده گزارش می دهد که موتور در هنگام سرد بودن به طور قابل اعتماد روشن می شود و نشتی ندارد.

این مرسدس بنز G-Wagon مدل 1984 است که اکنون از انبوهی از ارتقاها و تغییرات بهره می برد، به یک کمپر زمینی برای ماجراجویی های خارج از جاده (و در جاده) تبدیل شده است و اکنون از یک موتور توربو دیزل پنج سیلندر قدرتمندتر (OM617) نیرو می گیرد.

در قسمت عقب به کمپر چوبی با نیمکت های ذخیره سازی، میز قابل تنظیم، یخچال، باتری کمکی، سیستم خورشیدی، بخاری دیزلی، مخزن آب 48 لیتری، تجهیزات دوش، اینورتر و روشنایی کمکی تبدیل شده است. یک قفسه سقف و نردبان عقب نیز تعبیه شده است. گفته می شود که این تبدیل تقریباً 80٪ قابل برگشت است و بسیاری از قطعات اصلی در دسترس هستند.

در حال حاضر از Warwickshire در انگلستان برای فروش ارائه می شود و اگر مایلید در مورد آن بیشتر بخوانید یا برای مناقصه ثبت نام کنید می توانید از آگهی اینجا دیدن کنید.

تصاویر توسط Car & Klassiek

مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری موارد دیگر بررسی شده است.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تاسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.