در مسابقه دیروز امیلیا رومانیا F1 گرندپری 2024 مثل همیشه بود و مکس ورشتاپن یک پیروزی دیگر به دست آورد، اما اگر 52 سال قبل در همان پیست ایمولا در شمال ایتالیا بودید، شاهد یکی از مهم ترین و هیجان انگیزترین رویدادهای خودروسازی بودید. تاریخ. ببینید، برای Ducati، تاریخچه شرکت را می‌توان به طور منظم به دو دوره تقسیم کرد، دوره قبل و بعد از Imola 200 در سال 1972. این تاریخ و نتیجه‌ای که تقریباً الهام‌گرفته از خدا بود، توصیف شده است. اما گفتن این یک ظلم بزرگ به مردم و ماشین هایی است که این امکان را فراهم کردند. و در مقابل چشمان خود یک نمونه تقریباً عالی از یکی از هشت موتورسیکلت دوکاتی را می بینید که برای پیروزی در آن مسابقه معروف ساخته شده است: یک Ducati 750 Imola Desmo واقعی 1972.
امروز با تسلط مطلق آنها در مسابقات موتورسواری در سرتاسر جهان، آن را نمی‌دانستید، اما زمانی بود که دوکاتی واقعاً فقط به حواشی این ورزش توجه داشت. نورتون، ام وی آگوستا و سازندگان ژاپنی دوچرخه‌های پسر بزرگ را می‌ساختند، دوکاتی همیشه با ماشین‌های کوچک‌تر به موفقیت رسیده بود. اما در سال 1970، مدیریت می خواست شهرت شرکت را تغییر دهد و آنها فقط مردی را برای تحقق آن داشتند. مهندس افسانه‌ای فابیو تاگلیونی سال‌ها در تیم ایتالیا حضور داشت، اما حالا که وظیفه فتح جهان را بر عهده داشت، آتشی در زیر نابغه روشن شده بود که به سادگی نمی‌توان آن را خاموش کرد.
در 20 مارس 1970، او پشت میز خود نشست و اولین طرح های ماشین مسابقه خود را که از یک موتور کاملاً جدید L-Twin استفاده می کرد، ساخت. در ماه آوریل او نقشه های کامل موتور را تکمیل کرده بود و تا ماه جولای، همراه با تیمش در مغازه مخصوص مسابقه، موتوری را روشن کردند. یک ماه بعد، یک نمونه کامل موتورسیکلت کامل شد و آماده آزمایش شد، برخلاف آنچه دوکاتی قبلا ساخته بود. آیا می توانید آن را امروز تصور کنید؟ با آن همه تشریفات، دخالت های لوبیاکاران و مدیریت بالا، کمیته ها و سازمان بهزیستی.
برای اصلاح استایل موتورسیکلت، لئوپولدو تارتارینی، بنیانگذار Italjet، توسط Taglioni فراخوانده شد، در حالی که خود او بر روی اجزای صرفاً مکانیکی تمرکز کرد. اما او این همه راه را نداشت. کارگردان آرنالدو میلویو و مدیر کل فردمانو اسپایرانی از همان ابتدا از مهندس حمایت کرده بودند، اما اسپارانی می‌خواست که مسابقه‌دهنده، خرده‌فروش و طراح مشهور بریتانیایی، کالین سیلی، قاب‌ها را بسازد، چیزی که تاگلیونی به شدت با آن مخالف بود. بنابراین یک رقابت داخلی ایجاد شد، پرونده‌هایی برای سیلی به بریتانیا فرستاده شد تا چارچوب خود را بر اساس آن قرار دهد، و فروشگاه مسابقه ایتالیایی به توسعه نسخه خود به طور مستقل ادامه خواهد داد.
در حالی که همه این اتفاقات در حال وقوع بود، اعلام شد که پیست ایمولا میزبان یک مسابقه استقامتی کاملاً جدید به نام “دیتونا اروپا” خواهد بود و با برنامه ریزی اولین مسابقه برای آوریل 1972، اکنون یک هدف نهایی روشن برای این شگفت انگیز وجود دارد. نژاد دستگاه. ایمولا 200 نه تنها بهترین رانندگان مسابقات گرندپری، اروپا، آمریکا و ایتالیا را گرد هم می آورد، بلکه میزبان کلاس تازه تاسیس فرمول 750 نیز خواهد بود. هیچ کس حتی دوکاتی را یک مدعی نمی دانست، اما در داخل کارخانه می دانستند که برنده شدن در آن مسابقه، سرنوشت این برند را برای همیشه تغییر می دهد.
برای کمک به توسعه، نسخه‌های 500 سی‌سی برای رقابت در مسابقات قهرمانی ایتالیا در سال 1971 ساخته شد و بیشتر به عنوان تمرینی در جمع‌آوری داده‌ها تلقی می‌شد، نه تلاشی تمام عیار برای پیروزی در مسابقات. برای دور ایتالیایی فصل گرندپریکس، فیل رید، فوق ستاره موتورسیکلت‌های کوچک، برای سوار شدن به دوکاتی دعوت شد و بازخورد او این بود که فریم سیلی بهتر است! برای فصل بعد، سواران کارخانه تا حد زیادی از فریم توسعه یافته بریتانیا استفاده می کنند. اما با نزدیک شدن ایمولا، تاگلیونی با استفاده از برخی از ایده‌های سیلی یک قاب کاملاً جدید ساخته بود و دوچرخه عالی بود.
موتور همچنین یک مکاشفه بود، همانطور که Taglioni همیشه تصور می کرد، L-Twin با یک حرکت نسبتا کوتاه حجم 748 سی سی داشت. این اجازه می دهد تا حداکثر قدرت در 9000 دور در دقیقه به دست آید، به این معنی که حتی دورهای محدود برای اطمینان، بیش از 85 اسب بخار قدرت را می دهد. مهم‌تر از همه، زمان‌بندی دسمودرومیک برای اولین بار در یک موتور مسابقه‌ای با ظرفیت بالا که تا به امروز جزء اصلی این شرکت است، به کار گرفته می‌شود. در زمان نزدیک شدن به مسابقه بزرگ، اگزوز برای مدار خلاف جهت عقربه های ساعت ساخته شد، ضایعات کمتری در پیچ های چپ و کربوهیدرات های بزرگ 40 میلی متری Dell’Orto استفاده شد.
سوارکاران پل اسمارت، برونو اسپاگیاری، ارماننو جولیانو و آلن دانسکوم برای تلاش ایمولا با هم متحد شدند و هشت دوچرخه با ژل کت فلزی نقره ای معروف خود به پایان رسیدند. ترتیبات سوخت‌گیری سریع با اندازه بزرگ و یک نوار شفاف سطح سوخت نیز برای سرعت بخشیدن به پیت استاپ‌ها و رفع نیاز به نشانگر سوخت اضافه شده است. دوکاتی آماده بود، اما کسی آمدن آنها را ندید! برنده مطمئناً از آگوستینی در MV Agusta، Villa’s Triumph، Findlay در ترفند Moto Guzzi، Yamaha، Norton، Triumph، Suzuki یا Kawasaki خواهد بود.
اما با لبخندی گوش تا گوش، تاگلیونی، در مقابل 70000 تماشاگر دیوانه موتور سیکلت، نبرد دو بهترین سوارکار اسمارت و اسپاگیاری را برای پیروزی تماشا کرد. نتیجه تا دور آخر مشخص نشد که سوخت آن شروع به تمام شدن کرد. ایمولا 200 برنده شد، دسمو متولد شد و دوکاتی برای همیشه از راه رسید. ایان فالون، کارشناس مشهور جهانی دوکاتی، این نمونه را مورد بررسی قرار داد و اظهار داشت که “شرایط و اصالت آن از چنان استاندارد بالایی برخوردار است که یکی از بهترین نمونه های شناخته شده است.” بنابراین با توجه به اینکه تا کنون تنها هشت عدد ساخته شده است، که در تاریخ موتورسیکلت بسیار مهم است و در چنین شرایط اولیه باقی می‌ماند، جای تعجب نیست که این ماشین باورنکردنی به ارزش حیرت‌انگیز 650000 تا 750000 یورو باشد.
[ Gooding & Company ]
