آنها خوب یا بد مانند گذشته خودروهای اسپرت نمی سازند و هوندا S2000 نمونه خوبی از آن است. داستان‌های اکسپلویت‌های بزرگ آن به‌خاطر موتور اعتیادآور آن، پویایی بازیگوش آن هنگام استوک و قدرت در مسیر زمانی که اصلاح می‌شود، به خوبی شناخته شده است. اما کاستی‌های فاحش، از ارگونومی عجیب و غریب، احساس هوم فرمان و، اوم، آنچه که برخی می‌گویند، همینطور است. اغراق آمیز پویایی بازیگوش در انبار اما اگر این ترکیب با تجربه ای جذاب و نیروبخش برابری کند، نباید به عنوان یک چیز بد ترسید.
من بحث شدیدی با یکی از دوستان قدیمی داشتم که در آن او معتقد بود که یک هوندا S2000 آنقدرها هم تجربه خوبی نیست و سزاوار آن پایه ای نیست که روی آن قرار دارد، و اینکه یک Scion FR-S یک ماشین راننده بسیار برتر است. باه! من برای هوندا ایستادم و از خودرویی دفاع کردم که هرگز مالک آن نبودم اما در لحظاتی زودگذر رانندگی می‌کردم، اما آنها به اندازه‌ای بودند که به یک نتیجه قوی برسم.
آیا فراموش کردن اینکه S2000 چقدر ماشین راننده عالی بوده و هنوز هم هست آسانتر شده است؟ بهتر است این اتفاق نیفتد، نه اکنون که این فرمولی است که باید در این عصر القای اجباری و برق‌رسانی آن را گرامی بداریم. با تشکر (دوباره) از دوستم جو، صاحب NA Miata که به تازگی بررسی کردم. من یک 99.9% سهام 2002 AP1 S2000 را در تپه‌های گرد و غباری خارج از لاس وگاس آزمایش کردم تا ببینم آیا هوندای منتخب جانی ترن، هوندا، امروز هم افتخار می‌کند یا خیر.
چیست؟
S2000 که از سال 1999 تا 2009 تولید شد، جانشین معنوی رودسترهای S500، S600 و S800 هوندا بود، خودروهای اسپرت بامزه با موتورهای کوچک و ذهن بزرگ. ماموریت S2000 ساده بود. فقط یک ماشین اسپرت لعنتی خوب باشید تا به هوندا کمک کنید تا هزاره جدید را آغاز کند. در اولین معرفی خود، این خودرو در میان هونداها نادر بود، زیرا یک خودروی اسپرت دو سرنشینه با دیفرانسیل عقب بود و نه یک اکونوباکس. تنها محصول دیگر هوندا در آن زمان که به طور مبهم این فرمول را منعکس می کرد، NSX بود.
به لطف جو، من این شانس را داشتم که نوع AP1 او را آزمایش کنم، جایی که کد شاسی نشان می دهد که اولین دسته تولید شده تا سال 2004 است. در رابطه با نامگذاری رودسترهای قدیمی، S2000 دارای یک موتور 2.0 لیتری به نام F20C با قدرت 240 اسب بخار در 8300 دور در دقیقه و 153 پوند فوت در 7500 دور در دقیقه بود. . فراموش نکنید که AP2 هنوز S2000 نامیده می شد و با این حال هدف 2.2 لیتر بود.
مشخصات:
مقادیر فعلی: 20000 تا 35000 دلار (بر اساس شرایط)
پیشرانه: جعبه دنده 2.0 لیتری DOHC خطی چهار // 6 سرعته دستی
اسب بخار: 240 اسب بخار در 8300 دور در دقیقه
زوج: 153 پوند فوت در 7500 دور در دقیقه
ظرفیت صندلی: 2
حجم بارگذاری: 5.0 فوت مکعب
وزن: حدود 2810 پوند
مانند میاتای جو، این S2000 یک زیبایی است که به خوبی حفظ شده است که نگاهی اجمالی به موتورهای دهه 2000 ارائه می دهد. . جو S2000 مایل بیشتری نسبت به میاتای خود دارد، اما ناچیز است، با 69000 مایل در کیلومتر شمار.
خوب، هنوز هم می تواند شلاق یک آرایشگر باشد… یک جورهایی
S2000 همیشه برای انجام کارهای آخر هفته یک حرکت زیبا خواهد بود، و این قبل از آن است که شما حتی به استفاده از VTEC نزدیک شوید. صندلی‌های چرمی نرم هستند و پشتیبانی زیادی در هنگام سواری در بزرگراه‌ها فراهم می‌کنند، در حالی که آن چهار سیلندر پرهیاهو مشکلی برای زمزمه کردن در دنده شش در سرعت 80 مایل در ساعت ندارد. سواری محکم است اما هرگز خشن نیست، و بدون نگرانی از بیشتر درزهای انبساط نوادان و چاله ها عبور می کند.
رویه نرم برقی ممکن است خیلی خوب عایق شده باشد. در یک خودروی استاندارد، صدای اگزوز و القایی بیشتری نسبت به آنچه انتظار داشتم پنهان می کند، اما این بدان معناست که NVH برای گروه جسوری که در واقع برای رانندگی روزانه آن را خریداری کرده اند، قابل توجه نیست. در واقع، تنها نکات واقعی در مقابل S2000، ویژگی‌های ارگونومیک خیره‌کننده‌ای است که فریاد می‌زنند: «لعنتی چه کار می‌کنی؟ من یک ماشین اسپورت هستم، نه یک آکورد لعنتی.»
صندوق عقب آن توسط رقبای آشکاری مانند MX-5 Miata کوتوله شده است، اما فقط به سختی. شما و مسافرتان همچنین برای نگهدارنده فنجانی که مانع بازوی شیفت شما می شود، می جنگید. رادیو مخفی تک دینه انتخاب شما را در واحدهای اصلی پس از فروش محدود می کند. بدون صفحه نمایش CarPlay مگر اینکه یکی از آن صفحه های بازشو دیوانه کننده را انتخاب کنید. صندلی‌های استاندارد در پایین‌ترین موقعیت خود می‌توانند در وضعیت نامناسبی برای سرنشینان قد بلندتر قرار بگیرند، مانند فرمان غیر تلسکوپی. همانطور که برای بسیاری از خودروهای اسپورت ژاپنی قدیمی می گویم: قبل از خرید در آن بنشینید!
بله. S2000 ها قطعا برای افراد با استعداد عمودی نیستند. گویی آنها به اندازه کافی بد نیستند و نمی‌دانند که چند وقت یک‌بار هوا آنجاست. شرم آور است که چگونه این پورت خودرو رانندگان قد بلندتر را از تجربه قطبی و در عین حال اعتیادآور دور نگه می دارد، زیرا این چیزی است که همه علاقه مندان باید حداقل یک بار آن را تجربه کنند.
رقص روی چهار چرخ
طراحی شیک اما رام S2000 ویژگی های رانندگی آن را در زیر یک حجاب نازک پوشانده است که به راحتی با فشار دادن پدال گاز قابل بلند شدن است. دوربین دوتایی بالای سر F20C که به صورت طولی نصب شده است یک دستگاه WABAC شاد است که شما را به دورانی می برد که آسپیراسیون طبیعی آرزوی درستی بود. F20C همراه با دنده‌های کوتاه مناسب، که توسط یک شیفتر مکانیکی با علامت تجاری فوق‌العاده هوندا کار می‌کند، به آرامی و با صدای بلند زوزه می‌کشد و با VTEC تفاوت محسوسی را در شما ایجاد می‌کند.
240 اسب بخار برای خودرویی با این نور کافی است – تقریباً به سبک GR86 فعلی – همانطور که برای مدت کوتاهی قدرتمندترین موتور تنفس طبیعی زمان خود بود، با 120 اسب بخار در هر لیتر. اوج قدرت و گشتاور بالای آن در صورتی که رسیدن به آنها بسیار آسان باشد مانعی ندارد. نه اینکه بخواهم قدرت بیشتری داشته باشم بدون اینکه ابتدا با آن شاسی چروکیده دست و پنجه نرم کنم.
در حالی که هر میاتا یا GR86 فعلی شرکای خوش قلب هستند و مایل به اطاعت از هر فرمانی هستند، یک S2000 چنین است، اما نیست. این یک ماشین تیز، پاسخگو، شیرین و مستقیم با سرگیجه ای شاد است که این روزها افراد کمی دارند. همچنین ممکن است یک عوضی اغوا کننده باشد که به شما خنجر بزند که به نظر او کوچکترین نشانه ای از بی کفایتی است، و پسر، آیا این ماشین مشکوک است. اما آیا این مازوخیستی است که بگویم به همین دلیل آن را دوست دارم؟
لاستیک‌های جلوی دوجلو و لاستیک‌های جلوی 205 عریض، مانند این که به آن پول بدهکار است، جاده را می‌گیرند. کمتر فرمان، حداقل در تپه های گرد و خاکی بیرون لاس وگاس، هیچ جا دیده نمی شد، حتی زمانی که جو و من با خشم در روح و شن در چشمانمان مدیریت کردیم. اما این قسمت عقب دوست دارد به اطراف پرتاب شود، حتی با وجود لاستیک های عقب 225 عریض از راه اندازی چرخ های تکان دهنده. چه در حال ترمزگیری، شتاب گرفتن از یک نقطه اوج یا انجام حرکت Scandi باشید، این حرکت زودتر و ناگهانی تر از آنچه انتظار دارید از بین می رود. شاید علت گشتاور دنده‌های کوتاه، هندسه عجیب و غریب تعلیق عقب، دیفرانسیل عقب تورسن یا همه موارد فوق باشد. اما یک ذهن دقیق و دست های سریع می تواند اعصاب را آرام کند.
برخی ممکن است آن را ناامیدکننده بدانند و رفتارهای نسبتاً سختگیرانه AP2 را ترجیح دهند، و اشتباه نخواهند کرد. اما چیز جالبی وجود دارد که باعث می‌شود افسار آن را بکشید تا اجازه دهید قبل از اینکه شما را شیرین کند، خم شود و بعداً واکنش تیز را نشان دهد که یکی دیگر از ویژگی‌های بارز S2000 است. همانطور که جو به بهترین شکل بیان کرد، این یک چالش ارزشمند است که غلبه بر آن دشوار است.
اگر به این تجربه رانندگی هیجان انگیز علاقه دارید، تنها نقطه دردناک دیگر فرمان برقی (EPAS) است. این یک سیستم قدیمی است که به طور قابل توجهی سنگین و سریع است، اما در زیر بار به خوبی وزن نمی کند. این فقط می تواند این ماشین باشد، اما به من گفته می شود که سیستم های قدیمی هوندا EPAS هرگز بهترین نبودند. بو!
با صنعتگرانی که نمی توانند کارها را به حال خود رها کنند تماس بگیرید. با خیال راحت از تریلیون ها دلار پشتیبانی پس از فروش لذت ببرید. شما می‌توانید هر آنچه را که می‌خواهید بسازید، از یک رزمناو یکشنبه تا رکورددار Pikes Peak. K24 را سوار کنید و در را به روی طیف وسیع تری از اقلام پیشرانه باز کنید یا آن را به یک خودروی کوپه با سقف سخت انتخابی خود تبدیل کنید. فقط “Evasive Motorsports” را در گوگل جستجو کنید یا در آن سرگردان باشید بهترین رانندگیلیست های پخش برای الهام گرفتن در حالی که در آن هستید.
دیگر آنها را اینطور نمی کنند
خدا آرم وقتی اس 2000 را مستقر کرد حق داشت D اولیه.
شاید من یک مازوخیست هستم که تیپ های سوندر را دوست دارم. تو هم باید باشی با 86، BRZ یا میاتا به آرامی و با خیال راحت در زمان خود به یک راننده عالی تبدیل خواهید شد. یک S2000 شما را مجبور می‌کند تا با مقابله با آن پسین شاد یا با بهره‌برداری از بازارهای فرعی فراوان در جستجوی سخت‌افزار برای رام کردن آن یکی شوید. وقتی آن شاسی را فتح کردید، متوجه خواهید شد که با هر سرعتی هوس هولیگانیسم می کند، همانطور که شما مشتاق شلاق زدن است. و اگر در 9000 دور در دقیقه اذیت نمی‌شوید، باز هم می‌تواند برای گردش‌های معمولی لذت بخش باشد (X boba shop را اینجا وارد کنید).
از بسیاری جهات، یک S2000 یک میاتای شیدایی با شاسی قوی تر، فرمان سریع تر اما بدتر و موتور جهنمی است. بله، این درست است تحت اللفظی و از نظر فیزیکی نه برای همه من حتی این ماشین را به بسیاری از دوستان توصیه نمی‌کنم، به دلیل ویژگی‌هایی که در مورد آن صحبت کردیم. با این حال، اگر شما تناسب اندام دارید و مانند یک پیشرانه جیغ و فریاد همراه با جذابیت یک عاشق دوقطبی که می تواند فک شما را به راحتی بغل کند، دوست دارید، هوندا نوع ماشین شما را 25 سال پیش ساخت.
آخه لعنتی این ماشین 25 سال پیش اومد. آیا می دانید این برای دارندگان AP1 از سال 1999 و (به زودی) 2000 چه معنایی دارد؟ بشقاب های کلاسیک عزیزم!
منتشر شده در بررسی ها
