تست جاده نیسان لیف: بهتر از همیشه، اما هنوز خیلی کم دیر است؟

نیسان های اخیر مانند قشقایی و

یک پنل صفحه عریض برای نمایشگر اصلی اطلاعات و سرگرمی و راننده وجود دارد، همانطور که معمول مدرن است، و به نظر واضح و از نظر بصری فعلی است، بدون اینکه خاصیت زرق و برقی داشته باشد. دکمه‌های فیزیکی زیادی برای مواردی مانند حجم رسانه، آینه‌ها و حتی جابه‌جایی صفحه نمایش به آن اضافه شده است.

اشاره ویژه ای به دکمه ها و چرخ های اسکرول روی فرمان می شود که وزن رضایت بخشی را دارند که در فولکس واگن اوایل دهه 2000 انتظار دارید. متأسفانه کنترل‌های تهویه مطبوع کمتر موفق هستند، که به لمس حساس هستند و در نوعی ناودان زیر صفحه اصلی پنهان شده‌اند، که باعث می‌شود عملکرد آنها ناخوشایند و ناسازگار باشد.

یکی دیگر از ویژگی‌های عجیب رابط کاربری این است که بسیاری از تنظیمات خودرو بر روی صفحه نمایش راننده با استفاده از دکمه‌های فرمان تنظیم می‌شوند، نه روی صفحه اصلی، که شامل منوهای پیمایش زیادی است. خوشبختانه، اینها عمدتاً مواردی هستند که یک بار تنظیم می‌کنید و سپس کنار می‌روید، مانند اینکه آیا می‌خواهید صندلی برقی هنگام باز کردن در از سر راه خارج شود یا اینکه می‌خواهید کروز کنترل تطبیقی ​​در هنگام پیچ‌ها کند شود.

یک حس کلی از کیفیت در مواد و یراق آلات وجود دارد، با قالب‌گیری‌های قابل توجه و دستگیره درها، و ترکیبی از چرم مصنوعی نرم و پارچه که بیشتر نقاط تماس کلیدی را پوشش می‌دهد. همانطور که گفته شد، ماشین ما یک جغجغه پوشش سقف و یک قطعه قالب شل روی ستون D داشت.

از نظر استایل، تریم‌های گران‌قیمت، انتخاب داخلی تیره با چرم مصنوعی مشکی، یا فضای داخلی روشن با کرم و بنفش را ارائه می‌دهند، در حالی که تریم‌های پایینی با پارچه تیره یا چرم مصنوعی عرضه می‌شوند. فضای داخلی روشن کمی بد بوتر و جالب‌تر از آنچه رقبای اروپایی ارائه می‌دهند است، اگرچه یک اشکودا الروک که به درستی طراحی شده باشد، احساس راحتی بیشتری می‌کند.

زمانی که خودروی آزمایشی ما با مسافتی بیش از 100 مایل تحویل داده شد، کمی بوی ناخوشایند وینیل را داشت که اغلب در خودروهای چینی تجربه می‌شد، اما این بوی ناخوشایند طی 450 مایل بعدی از بین رفت. با این حال، آرزو می کنیم نیسان جایگزینی برای چرم مصنوعی در تریم های بالاتر ارائه دهد.

پایین‌تر بودن نسبت به اکثر رقبا می‌توانست برای استایل جدید Mk3 Leaf شگفت‌انگیز باشد، اما به وضوح باعث ایجاد دردسرهایی در بسته‌بندی مهندسین شد. این باعث می شود فضای داخلی تا حدودی بین بسته باتری و خط سقف فشرده شود.

صندلی راننده در مقایسه با بقیه خودرو احساس بلندی می کند، بنابراین به جای لذت بردن از یک موقعیت رانندگی راحت به سبک SUV، فقط به داشبورد نگاه می کنید، و در حالی که کمبود فضای سر وجود ندارد، رانندگان قد بلند همچنان وسوسه می شوند که زیر آینه دید عقب نگاه کنند. صندلی‌ها نیز کمکی نمی‌کنند: اگرچه صندلی‌های برقی دارای تنظیم کمر و شیب هستند، اما پشتیبانی کافی از کمر را فراهم نمی‌کنند.

مسافران صندلی عقب نیز با مشکل مشابهی روبرو هستند. طبقه بالا باعث می‌شود تا صندلی‌ها روی زانو قرار بگیرند و فضای سر تحت‌تاثیر آن خط سقف شیب‌دار قرار می‌گیرد – این بهتر از تویوتا C-HR+ است، اما کیا EV4 مربع‌تر و اسکودا الروک شبیه‌تر SUV به‌طور قابل‌توجهی سازگارتر هستند و فضای زانو بیشتری نیز دارند. به طور خلاصه، بزرگسالان می توانند در پشت برگ بنشینند، اما نمی خواهند برای مدت طولانی این کار را انجام دهند.

با 437 لیتر، صندوق عقب از رقبا کوچکتر است، اما طبق اندازه گیری های ما تقریباً مشابه EV4 است و به طور استاندارد دارای یک کف متحرک است که می تواند به پارتیشن تبدیل شود، که بسیار مفید است.

چند رسانه ای

سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر گوگل نیسان مدلی از نحوه طراحی رابط صفحه نمایش لمسی است. از نظر بصری خیره کننده ترین نیست، اما واضح، پاسخگو و بسیار منطقی است و آینه کاری تلفن بی سیم را ارائه می دهد. اگر واقعاً از نمایشگرهای لمسی متنفر هستید، می‌توانید با استفاده از کنترل‌های فرمان، صفحه نمایش را هدایت کنید، اما این کار چندان شهودی نیست.