احتمالاً فکر می کردید که ماموریت EV تمام شده است. من هم همینطور
واشنگتن مطمئناً همانطور که بود رفتار کرد. کنگره جشن گرفت. کاخ سفید آنچه را که یکی از بزرگترین تلاش‌های مقررات‌زدایی در تاریخ مدرن نامید، تبلیغ کرد و بر لغو قوانین فدرال آلایندگی خودروها به عنوان محور اصلی صرفه‌جویی پیش‌بینی‌شده بیش از یک تریلیون دلار تاکید کرد. خودروسازان شروع به گفتن به سرمایه گذاران کردند که تمرکز خود را به وسایل نقلیه ای که مشتریان واقعا می خواهند برمی گردانند. فروشندگان سرانجام پس از سال ها تلاش برای متقاعد کردن خریداران که وسایل نقلیه الکتریکی موجود در قطعات آنها دقیقاً همان چیزی است که آنها نیاز دارند، امیدی را دیدند. به نظر می رسید که مصرف کننده بالاخره برنده شده است.
بعد شروع کردم به کندن. هر چه عمیق‌تر نگاه می‌کردم، یک جمله بیشتر از افرادی که از سیاست خودرو امرار معاش می‌کنند بیرون آمد.
“هنوز نه.”
این توجه من را به خود جلب کرد زیرا پس از چندین دهه کار در این صنعت، چیزی یاد گرفتم. هر زمان که همه در واشنگتن یک پیروزی را جشن می گیرند، من شروع به جستجوی آثار ظریف می کنم. بیشتر اوقات، این جایی است که داستان واقعی پنهان می شود.
این بار مستقیم به کالیفرنیا منتهی شد.
در حالی که سرفصل ها بر پایان دادن به دستورات آلایندگی فدرال و بازگرداندن مقرراتی که خودروسازان را به سمت برقی‌سازی سریع سوق می‌داد، متمرکز بودند، نبرد دیگری بی‌صدا پشت درهای بسته ادامه یافت. اخبار عصر را هدایت نمی کند. در رسانه های اجتماعی ترند نیست. اکثر آمریکایی ها حتی در مورد اصطلاحات حقوقی مربوط به آن چیزی نشنیده اند. اما مکانیزمی است که در قانون فدرال مدفون شده است که می تواند تعیین کند که آیا مصرف کنندگان واقعاً آزادی انتخاب آنچه را که رانندگی می کنند به دست آورده اند یا اینکه بار نظارتی یکسان به سادگی تحت مدیریت متفاوت بازخواهد گشت.
این داستانی است که تقریباً هیچ کس درباره آن صحبت نمی کند.
واضح است که دولت ترامپ برای تغییر اساسی جهت سیاست خودرو فدرال مستحق اعتبار است. لغو یافته های EPA در مورد خطر گازهای گلخانه ای، مبنای قانونی مقررات سراسری در مورد گازهای گلخانه ای در وسایل نقلیه را از بین برده است و مقامات دولتی آن را به عنوان بزرگترین اقدام مقررات زدایی در تلاش گسترده تر برای حذف صدها مقررات فدرال تبلیغ کرده اند. چه از آن تصمیم حمایت کنید و چه مخالف آن، نشان دهنده یک تغییر چشمگیر در رویکرد واشنگتن به خودرو است.
پس چرا کارشناسان حقوقی، سازمان های سیاست گذاری و خودی های خودرو همچنان هشدار می دهند که کار هنوز انجام نشده است؟
زیرا واشنگتن تنها بخشی از سیستم را از بین برده است.
بقیه داستان با چیزی به قدری کسل کننده شروع می شود که بیشتر مردم از آن عبور می کنند: چهار تأییدیه فدرال که به کالیفرنیا اجازه می دهد استانداردهای آلایندگی خودرو خود را اعمال کند.
من می دانم. به نظر می رسد سوپ الفبای بوروکراتیک. با من بمان
این چهار تأیید اساساً فرم رضایت کالیفرنیا از واشنگتن است. آنها به ایالت اجازه می دهند استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای را که فراتر از الزامات فدرال است و سایر ایالت ها استانداردهای مشابه را اتخاذ کنند. امروزه بیش از ده ایالت این کار را انجام داده اند که حدود 40 درصد از بازار خودروهای جدید کشور را تشکیل می دهند. هنگامی که ایالت های کافی از کالیفرنیا پیروی کنند، خودروسازان با یک واقعیت تجاری پرهزینه روبرو خواهند شد. آنها می توانند وسایل نقلیه مختلفی را برای نقاط مختلف کشور طراحی کنند یا آنها را با بالاترین استانداردها بسازند. حدس بزنید کدام گزینه معمولا برنده می شود.
به همین دلیل است که کنگره همچنان به آن توجه می کند حتی زمانی که بقیه آمریکا توجهی ندارند.
قانونگذاران بر اساس قانون بررسی کنگره توانایی محدودی برای رد دائم این مصوبات در کالیفرنیا دارند. اگر کنگره اقدام کند، دولت‌های آینده زمان بسیار سخت‌تری برای بازگرداندن قوانین مشابه بدون قانون جدید خواهند داشت. اگر قانونگذاران قبل از بسته شدن این پنجره عمل نکنند، چارچوب قانونی که به کالیفرنیا اجازه می دهد تا بر بازار خودروی کشور تأثیر بگذارد، می تواند در اختیار دولت های آینده باقی بماند.
حالا کلاه فویل آلومینیومی خود را بپوشید.
اگر این مصوبات چیزی جز اوراق اداری مبهم نیست، چرا ناگهان چنین فوریتی برای لغو آنها وجود دارد؟ چرا قانونگذاران با تقویم مسابقه می دهند؟ چرا گروه های سیاست گذاری هشدار می دهند که این فرصت ممکن است پس از تغییر چشم انداز سیاسی از بین برود؟
کسی به وضوح معتقد است که این تأییدها مهم هستند. دیگر چرا عجله؟
حالا بیایید دنبال پول برویم، زیرا معمولاً اینجاست که این داستان‌ها معنای بیشتری پیدا می‌کنند.
در طول دهه گذشته، خودروسازان صدها میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده اند تا برای آینده ای آماده شوند که به گفته رگولاتورها اجتناب ناپذیر است. تولید کنندگان باتری ظرفیت تولید عظیمی را ایجاد کردند. شرکت های شارژ میلیاردها سرمایه گذاری خصوصی و دولتی جذب کردند. شرکت های برق برای افزایش چشمگیر تقاضای برق برنامه ریزی کرده بودند. بازارهای اعتبار کربن به منابع مهم درآمد تبدیل شدند. شرکت‌های نرم‌افزاری، مشاوران نظارتی و سازمان‌های لابی برای کمک به تولیدکنندگان در جهت یابی الزامات انطباق پیچیده‌تر گسترش یافتند. کل استراتژی‌های سرمایه‌گذاری بر این فرض استوار بود که پذیرش خودروهای الکتریکی به شتاب ادامه می‌دهد زیرا سیاست‌های دولت به ترویج آن ادامه می‌دهد.
این یک اکوسیستم اقتصادی بزرگ است.
وقتی این همه پول به یک جهت نظارتی بستگی دارد، وقتی قوانین تغییر می کنند، هیچ کس به سادگی شانه بالا نمی اندازد.
شرکت ها در حال مبارزه برای حفظ سرمایه گذاری هایی هستند که قبلا انجام داده اند. لابی‌ها برای حفظ سیاست‌هایی که این سرمایه‌گذاری‌ها را ایجاد کرده‌اند می‌جنگند. سرمایه گذاران برای محافظت از بازده خود می جنگند. این یک توطئه نیست. این اقتصاد است.
در همین حال، از مصرف کنندگان انتظار می رفت که خود را وفق دهند. فقط مصرف کنندگان ایده های متفاوتی داشتند.
فروش خودروهای الکتریکی هرگز با بسیاری از پیش بینی های بلندپروازانه مطابقت نداشته است. هیبریدی ها رونق گرفته اند زیرا بدون تغییر در شیوه زندگی مردم، مصرف سوخت بهتری را ارائه می دهند. وسایل نقلیه بنزینی همچنان بر بسیاری از نقاط کشور تسلط دارند زیرا مقرون به صرفه، عملی و سوخت‌گیری آسان هستند. فروشندگان با موجودی هایی که بیش از تقاضای مصرف کننده اولویت های نظارتی را منعکس می کرد، دست به گریبان بودند. تولیدکنندگان میلیاردها دلار را پس از سرمایه گذاری قبل از بازار حذف کردند. بازار مدام یک پیام ارسال می کرد، در حالی که رگولاتورها پیام دیگری را ارسال می کردند.
به همین دلیل است که این داستان مهم نیست که در کجای خودروهای برقی ایستاده اید. وسیله نقلیه مورد نظر خود را بخرید. اگر EV می‌خواهید، یکی بخرید. آنها هر سال بهبود می یابند و رقابت این بخش را قوی تر می کند. اگر هیبرید می خواهید، هیبرید بخرید. اگر یک پیکاپ گازسوز می‌خواهید زیرا برای کسب و کار یا خانواده شما مناسب‌تر است، این تصمیم شما نیز خواهد بود. این همان چیزی است که انتخاب مصرف کننده در واقع به نظر می رسد.
مسئله بزرگتر این نیست که آیا خودروهای الکتریکی موفق خواهند شد یا خیر. آنها جایگاه خود را در بازار پیدا خواهند کرد. سوال بزرگتر این است که آیا دولت باید سرعت این انتقال را تعیین کند یا اینکه مصرف کننده باید این کار را انجام دهد.
سال‌ها به ما می‌گفتند که بازار این تغییر را می‌طلبد، اما وقتی به دهه گذشته نگاه می‌کنم، چیز متفاوتی می‌بینم. من می بینم که مقررات به سرمایه گذاری ها شکل می دهد. من سرمایه‌گذاری را می‌بینم که تولید را شکل می‌دهد و تولید را شکل می‌دهد که در نمایشگاه به مصرف‌کنندگان ارائه می‌شود. این یک سفارش بسیار متفاوت از این است که صرفاً اجازه دهید مشتری تصمیم بگیرد.
بنابراین بله، واشنگتن قوانین را تغییر داده است. اما هر چه بیشتر در این داستان کاوش کردم، بیشتر متوجه چیز دیگری شدم. نبرد بر سر آنچه آمریکایی‌ها رانندگی می‌کنند، با پایان یافتن فرمان فدرال خودروهای برقی پایان نیافت. این فقط به جایی نقل مکان کرد که اکثر آمریکایی ها هرگز فکر نمی کردند به آن نگاه کنند. و شاید این بزرگترین سوال همه باشد.
پنج سال بعد، وقتی وارد نمایندگی محلی خود شوید، چه کسی واقعاً تصمیم خواهد گرفت که در طبقه نمایشگاه چه چیزی وجود دارد؟
شما یا واشنگتن یا کالیفرنیا؟ و مطمئنا کسی نیست که هرگز به او رای نداده اید؟
شما می توانید با خرید یک فنجان قهوه و حمایت خود از من حمایت کنید! www.buymeacoffee.com/laurenfix
به دنبال اخبار خودرو بیشتر هستید؟ www.CarCoachReports.com
به نمایش اتومبیل درایو گوش دهید – www.youtube.com/@thedrivecarshow
لورن فیکس یک متخصص و روزنامه‌نگار خودرو است که در مورد روندهای صنعت، تغییرات سیاست‌ها و تأثیر آن بر رانندگان در سراسر کشور بحث می‌کند. او را در X @LaurenFix دنبال کنید تا آخرین اخبار و اطلاعات خودرو را دریافت کنید.
