ترازهای از دست رفته مسیر 66

جاده مادر در طول قرن گذشته دستخوش تحولات چشمگیری شده است.

در طول تاریخ 100 ساله‌اش، مسیر 66 به‌طور مداوم مرتب‌سازی، تغییر شکل و تجسم مجدد شده است. این یک بزرگراه رسمی ایالات متحده برای دوازده سال قبل از اینکه به طور کامل آسفالت شود. و همین چند ماه پیش، نقطه شروع مسیر تاریخی 66 فعلی در شیکاگو 2 مایلی به اسکله نیروی دریایی منتقل شد.

تکامل مسیر 66 به موازات تاریخ چشمگیر آمریکا در طول بیشتر قرن بیستم و قرن بیست و یکم است: از رکود اقتصادی تا جنگ جهانی دوم، از رونق اقتصادی دهه 1950 تا مسابقه فضایی دهه 1960، از چالش های دهه 1970 تا مدرنیزه شدن رسمی آمریکا در 6980. از رده خارج شده است. تکامل دهه‌های اخیر حول محور حفاظت و احیاء بوده است.

ترازهای از دست رفته

مسیر 66 شهرت دارد که یک بزرگراه است، یک خط واحد روی نقشه که از شیکاگو تا سانتا مونیکا امتداد دارد. واقعیت خیلی جالب تر است. مسیر 66 در بیشتر عمر خود یک جاده واحد نبود، بلکه شبکه ای زنده از مسیرهای در حال تکامل بود که با تغییر نیازهای حمل و نقل آمریکا تغییر مسیر داده شده، صاف شده، دور زده شده و گاهی اوقات به طور کامل رها شده است.

هنگامی که بزرگراه در سال 1926 افتتاح شد، جاده های محلی و ایالتی موجود به جای ایجاد یک مسیر کاملاً جدید به هم متصل شدند. این بدان معنا بود که مسیر 66 اولیه اغلب غیرمستقیم بود و از خطوط شهری، زمین‌های کشاورزی و زمین پیروی می‌کرد. به جای اطراف آنها، به جوامع خم شد، که آن را از نظر اقتصادی قدرتمند کرد. مسافران در هر نوبت از پمپ بنزین‌ها، کافه‌ها و زمین‌های موتوری عبور می‌کردند که به جریان ثابت ترافیک بین‌المللی وابسته بودند.

اما جاده‌ها تغییر می‌کنند و مسیر 66 سریع‌تر از بقیه تغییر می‌کند.

در دهه های 1930 و 1940، افزایش حجم ترافیک و فشار برای سفرهای بین ایالتی سریعتر شروع به تغییر شکل بزرگراه کرد. مهندسان منحنی ها را صاف کردند، مراکز شلوغ شهر را دور زدند و مسیر را به آسفالت های جدیدتر در صورت امکان تغییر دادند. پس از جنگ جهانی دوم این روند سرعت گرفت. کل بخش‌های US 66 برای بهبود ایمنی و کارایی جابه‌جا شدند، و بخش‌های طولانی از «جاده قدیمی» باقی ماندند که بی‌صدا در استفاده محلی قرار گرفتند – یا به سادگی محو شدند.

در زمان ورود سیستم بزرگراه بین ایالتی در سال 1956، سرنوشت مسیر 66 مشخص شد. بین ایالتی های 55، 44، 40 و 15 به تدریج جایگزین آن شدند و در سال 1985 بزرگراه رسماً از رده خارج شد. اما حتی قبل از تعیین نهایی، مسیر 66 به مجموعه‌ای از مسیرهای اصلی، انحراف‌های نسل دوم و انحراف‌های مدرن تبدیل شده بود که همگی در هشت ایالت وجود داشتند.

برای مسافر امروزی، این تاریخ لایه ای دقیقاً همان چیزی است که مسیر 66 را بسیار جذاب می کند.

دنبال کردن مسیر 66 به سادگی انتخاب یک جاده و دنبال کردن آن نیست. در بسیاری از مکان‌ها صف‌بندی‌های متعددی برای انتخاب وجود دارد که هر کدام نسخه متفاوتی از داستان را ارائه می‌دهند. قدیمی ترین مسیرها اغلب به مسیر اصلی دهه 1920 نزدیک هستند، با بقایای سنگفرش های باریک، پیچ در پیچ و شکسته که مستقیماً از شهرهای کوچک و مناطق فراموش شده حومه شهر عبور می کنند. ترازهای بعدی معمولاً صاف‌تر و سریع‌تر هستند، که برای جا دادن به ترافیک پس از جنگ، با شانه‌های پهن‌تر و وقفه‌های کمتر ساخته می‌شوند. برخی از بخش‌ها فقط بخش‌هایی از چیزی هستند که اکنون به عنوان سیستم بین‌دولتی می‌شناسیم.

هیچ یک از نسخه ها “صحیح” نیستند. آنها فقط فصل های متفاوتی هستند.

یک تراز اولیه را دنبال کنید و اغلب خود را در جاده های خلوتی خواهید دید که زمان فشرده به نظر می رسد. این قسمت‌هایی است که می‌توانید از یک پل یک‌طرفه که هنوز علائم مسیر 66 روی آن وجود دارد عبور کنید، یا روی یک سنگفرش آجری که تقریباً یک قرن پیش ساخته شده است بغلتانید. سرعت آهسته‌تر، ناوبری عمدی‌تر، و پاداش غوطه‌ور شدن در اولین شکل جاده است.

با ماندن در نقطه بعدی، بزرگراهی را که آمریکا در اواسط قرن می شناخت، تجربه خواهید کرد: شیک، کاربردی، و ساخته شده برای حرکت. این مسیرها اغلب فقط خارج از شهرها هستند و نه از میان آنها، به این معنی که تعداد کمتری تابلوهای نئونی حفظ شده و بناهای تاریخی وجود دارد، اما رانندگی مداوم تر و تصویر واضح تری از نحوه عملکرد مسیر 66 به عنوان یک کریدور ملی وجود دارد.

جادوی واقعی زمانی اتفاق می افتد که این دو در هم تنیده شوند.

در ایالت هایی مانند ایلینویز، میسوری، اوکلاهاما و آریزونا، هنوز هم می توانید بخش هایی را رانندگی کنید که پیاده رو اصلی به موازات مسیرهای فرعی بعدی – گاهی اوقات در دید یکدیگر قرار دارد. یک جاده روح سفرهای متقابل اولیه را به همراه دارد. دیگری منعکس کننده مدرنیزه شدن است که جایگزین آن شده است. انتخاب بین آنها به این بستگی دارد که کدام نسخه از داستان را می خواهید تجربه کنید.

به همین دلیل است که مسیر 66 اغلب به عنوان یک آرشیو توصیف می شود. هر مسیر انحرافی، مسیر و بخش متروکه نشان دهنده یک نقطه تصمیم گیری در تاریخ حمل و نقل آمریکا است. و برای سوارانی که می خواهند فراتر از مستقیم ترین مسیر را کاوش کنند، این تصمیمات هنوز در چشم انداز قابل مشاهده است.

این نقشه تعاملی تراز نهایی و ترازهای قدیمی تر مسیر 66 را نشان می دهد.

Rode Baksteenweg را دنبال کنید

مکان‌های زیادی در مسیر 66 وجود دارد که می‌توانید تاریخ را تحسین کنید. جاده آجری Auburn یکی از معدود مکان‌هایی است که می‌توانید در آن رانندگی کنید.

این بخش حفظ شده از مسیر اصلی ۶۶ کمی بیش از یک مایل در جنوب آبرن، ایلینوی امتداد دارد و فرصتی نادر برای تجربه جاده مادر درست مانند مسافرانی که نزدیک به یک قرن پیش انجام دادند، ارائه می‌کند. این جاده که در سال 1921 ساخته شده است، هنوز با هزاران آجر قرمز رنگی پوشیده شده است.

در نگاه اول جاده چندان چشمگیر به نظر نمی رسد. ایلینوی مرکزی به خاطر کوه‌های سر به فلک کشیده، دره‌های عمیق یا منحنی‌های بی‌پایان شهرت ندارد. در عوض، چشم انداز با زمین های کشاورزی در حال چرخش، آسمان های باز و افقی که به نظر می رسد برای همیشه ادامه دارد، تعریف می شود.

این مسیر که از اسپرینگفیلد به آبورن نزدیک می‌شود، بخش کلاسیک مسیر 4 ایلینوی را از طریق کشور کشاورزی غنی دنبال می‌کند. آسانسورهای غلات بر فراز شهرهای کوچک بلند می شوند، تراکتورها به طور روشمند در مزارع حرکت می کنند و سرعت زندگی به طرز طراعی احساس آرامش می کند. به راحتی می توان تصور کرد که مسافران در سراسر کشور زمانی که مسیر 66 به عنوان خیابان اصلی آمریکا عمل می کرد، چه تجربه ای داشتند.

بخش آجری درست از جنوب شهر شروع می شود. سنگفرش های مدرن به طور ناگهانی جای خود را به ردیف هایی از آجرهای قرمز رنگ فرسوده می دهد که نسل های زیادی از اتومبیل ها، کامیون ها و موتورسیکلت ها را به غرب برده اند. انتقال فوری است. صدای لاستیک تغییر می کند. فرمان یک لرزش ظریف را منتقل می کند. حتی در سرعت های متوسط، شما بیشتر از ماشین زیر خود و تاریخچه زیر لاستیک ها آگاه می شوید.

جاده آجری Auburn در فهرست ملی مکان‌های تاریخی ثبت شده است و یکی از بهترین بخش‌های جاده 66 مسیر اصلی حفظ شده در کل کشور است. در حالی که بسیاری از بخش‌های تاریخی دور زده، تعریض یا سنگفرش شده‌اند، این بخش به لطف تلاش‌های حفاظتی و وقف مدافعان محلی مسیر ۶۶ تا حد زیادی دست‌نخورده باقی مانده است.

اکثر سوارکاران متوجه می شوند که چندین پاس می دهند. راه کوتاه است، اما این به سختی نکته است. تجربه کمتر در مورد فاصله و بیشتر در مورد جو است. برای عکس‌برداری بیرون بیایید، در میان سنگ‌ها قدم بزنید و لحظاتی را برای قدردانی از مهارت‌های پیش از وجود تجهیزات مدرن سنگفرش در ساخت جاده‌ها صرف کنید.

شهر نزدیک آبورن میراث مسیر 66 خود را پذیرفته است، و قبل از ادامه مسیر شمال به سمت اسپرینگفیلد یا جنوب به سمت لیچفیلد و بسیاری از جاذبه‌های کنار جاده‌ای که این بخش از جاده مادر را مشخص می‌کنند، یک توقف مناسب است. پمپ بنزین‌های قدیمی، رستوران‌های تاریخی و جاذبه‌های عجیب کنار جاده‌ای هرگز دور نیستند.

جاده روبانی اوکلاهما

این بخش باریک و باقی مانده از مسیر اصلی ۶۶ که بین میامی و افتون در شمال شرقی اوکلاهاما واقع شده است، مانند یک کپسول زمان ریخته‌شده در بتن است. با عرض تنها سه متر، از بسیاری از خطوط مدرن باریک تر است. رانندگی کنید، و اولین برداشت سرعت یا مناظر نیست. چشم انداز است ناگهان متوجه می شوید که واقعاً ترافیک جاده ای اولیه آمریکا چقدر متفاوت بوده است.

جاده روبانی که در اوایل دهه 1920 ساخته شد، قبل از اینکه مسیر 66 به طور رسمی وجود داشته باشد، به دلیل عملی بودن و بودجه های محدود متولد شد. مهندسان می خواستند جوامع روستایی را به هم متصل کنند، اما پولی برای یک بزرگراه با عرض کامل نداشتند. راه حل ساده بود: یک نوار 10 فوتی بتن در سراسر حومه شهر بگذارید و به رانندگان اجازه دهید جزئیات را مرتب کنند. وقتی وسایل نقلیه رو در رو به هم برخورد کردند، شخصی روی شانه خاکی پا گذاشت.

بخش باقی مانده بی سر و صدا در شهرستان اتاوا آغاز می شود، در زمین های کشاورزی اوکلاهاما، نه چندان دور از مرزهای کانزاس و میسوری. هیچ پس‌زمینه کوهستانی یا چشم‌انداز دره‌ای در اینجا وجود ندارد. در عوض، چشم انداز کلاسیک شمال شرقی اوکلاهاما با علفزارهای چرخان، درختان پراکنده و آسمان های وسیع است.

مسیر به آرامی و بدون نیاز به هیچ مهارت فنی رانندگی از میان چشم انداز عبور می کند. اما پیاده رو باریک طرز فکر شما را نسبت به فضا تغییر می دهد. در یک موتورسیکلت، جاده به گونه ای صمیمی است که بزرگراه های مدرن به ندرت انجام می دهند. شما از قرار گرفتن خطوط خود، لبه ناگهانی پیاده رو، و روح یک سیستم حمل و نقل که هنوز خودش را کشف کرده است، آگاه هستید.

هر مایل از جاده ریبون، فضای آمریکای اولیه خودروسازی را نشاط می‌دهد، دورانی که سفرهای بین‌المللی ماجراجویانه، غیرقابل پیش‌بینی و اغلب ناراحت‌کننده بود. گردشگرانی را با کلاه ایمنی چرمی، ابرهایی از گرد و غبار که از روی شانه‌هایشان برمی‌خیزد و مسافرانی که سوار بر سدان‌های پر بار هستند، در حال تعقیب رویاهای کالیفرنیا در بزرگراهی که به سختی پهن بود، تصور کنید.

بتن خود بخشی از تجربه می شود. شما هنوز هم می‌توانید ویژگی سطح اصلی، عیوب ظریف و بافت قدیمی را ببینید که آن را از راندمان سقف سیاه مدرن متمایز می‌کند. نشانگرهای تاریخی در طول مسیر به ترسیم آنچه می‌بینید کمک می‌کنند، اما جاده خودش توضیح می‌دهد.

مکان‌های کمی در مسیر 66 وجود دارد که سواران بتوانند زیرساخت‌های سال‌های اولیه جاده مادر را مانند این تجربه کنند.

حلقه سانتافه

در مسیر اصلی خود، مسیر 66 از طریق نیومکزیکو بخش هایی از دو شبکه جاده را به هم متصل کرد. با ورود به نیومکزیکو از تگزاس، یکی از مسیرهای اصلی مسیر Ozark را از طریق Tucumcari و Santa Rosa دنبال کرد و سپس به سمت شمال به شهر کوچک لاس وگاس رفت. به سمت غرب ادامه داد، او مسیر ملی قدیمی تریلز را دنبال کرد، مسیری به شکل U که به سمت جنوب و سپس شمال به سانتافه از طریق کوه‌های سانگره د کریستو و سپس دوباره به سمت جنوب به سمت آلبوکرکی، لس لوناس و ایسلتا پوئبلو پیش از گردش به سمت غرب به سمت آریزونا حرکت کرد.

مسیر اصلی از طریق سانتافه چیزی جز یک خط مستقیم بود. مسیر 66 یک منحنی نامنظم S شکل را دنبال کرد و از روی گذرگاه گلوریتا گذشت که پایانه جنوبی کوه‌های راکی را نشان می‌دهد و محل جنگ داخلی در سال 1862 بود.

در 2 نوامبر 1926، شش ماه پس از اینکه مسیر 66 رسماً شماره “66” را توسط مقامات فدرال اختصاص داد و تنها 9 روز قبل از تصویب و ترسیم سیستم بزرگراه های شماره دار ایالات متحده، آرتور تی هانت، فرماندار دموکرات نیومکزیکو، مبارزات انتخاباتی تلخ فرمانداری را به رقیب جمهوری خواه ریچارد دیلون از دست داد.

در آن زمان هیچ مسیر مستقیمی بین آلبوکرکی و سانتا روزا وجود نداشت. یا باید از طریق سانتافه به شمال می رفتید یا از طریق Encino و Mountainair به جنوب می رفتید. دیلون یک تجارت سودآور قیچی گوسفند و تولید گوشت در انسینو داشت. با توجه به اینکه مسیر 66 در پیش بود و نمی خواست ترافیک بیشتری برای غنی سازی رقیب خود داشته باشد، هانت از قدرت ضعیف خود برای انتقام استفاده کرد.

هانت که تا زمان روی کار آمدن دیلون در 1 ژانویه 1927 فرماندار باقی ماند، اداره بزرگراه ایالتی را برای بازرسی، حفاری، تراشیدن و درجه بندی جاده ای 69 مایلی که مسیر مستقیم شرقی-غربی بین آلبوکرکی و سانتا روزا را فراهم می کرد، استخدام کرد. کارگران با کار شبانه روزی – در زمستان سخت و بدون مرخصی در کریسمس – و علیرغم تلاش های طرفداران دیلون برای خرابکاری تجهیزات، این کارگران کار را تنها در یک ماه به پایان رساندند. این پروژه عجولانه به «شوخی هانت» معروف شد.

مسیر 66 از سال 1926 تا 1937 مسیر چرخشی خود را از طریق سانتافه دنبال کرد. هنگامی که بودجه فدرال امکان آسفالت کردن کل مسیر را فراهم کرد، مقامات مسیر 66 یک هم ترازی مجدد را اجرا کردند که مسیر مستقیم شرقی-غربی بین آلبوکرکی و سانتا روزا را دنبال کرد و تقریباً 100 مایل (160 کیلومتر) از مسیر اصلی قطع شد. مسیر کوتاه‌تر به تدریج با 40 بین ایالتی در دهه 1970 جایگزین شد تا اینکه مسیر 66 ایالات متحده در سال 1985 از رده خارج شد.

ما از اریک اسکات جفریس برای ارائه بینش های تاریخی در مورد “شوخی هانت” در مقاله بهار 2000 خود در مجله بار نیومکزیکو.

بزرگراه اوتمن

بزرگراه Oatman در آریزونا، که مسیر خود را از طریق کوه های سیاه بین کینگمن و مرز کالیفرنیا می گذرد، یکی از معروف ترین بخش های گم شده مسیر 66 است.

این بخش اصلی از مسیر 66 به عنوان خائنانه ترین بخش کل بزرگراه 2000 مایلی شناخته می شد. امتداد هشت مایلی از کول اسپرینگز تا شهر معدنی سابق Oatman به ویژه به دلیل خطر و سختی شناخته شده بود. این بخش از مسیر قدیمی 66 که امروزه به عنوان «آریزونا ساید وایندر» شناخته می‌شود، از 191 پیچ، از جمله سوئیچ‌های متعدد، روی سطح جاده‌ای باریک با درجه‌های شیب‌دار و بدون نرده‌های محافظ عبور می‌کند. جاده تا گذرگاه سیتگریوز در ارتفاع 1000 متری بالا می رود و سپس از سمت دیگر پایین می آید. نمرات تند بر رادیاتورها، لاستیک‌ها و ترمزهای اتومبیل‌ها و کامیون‌های اولیه و همچنین اعصاب بسیاری از رانندگان مالیات می‌گرفت و باعث شد برخی از مسافران برای رانندگی وسایل نقلیه خود به Oatman به مردم محلی پول بدهند.

در رمان جان اشتاین بک انگور خشمبزرگراه اوتمن آخرین چالش قبل از رسیدن خانواده خسته جواد به کالیفرنیا بود: “آنها تمام شب را سوار شدند و شب به کوه آمدند. و شب روی باروهای ناهموار خزیدند و نورهای کم نورشان روی دیوارهای سنگی رنگ پریده جاده سوسو زدند. آنها در تاریکی از قله گذشتند و به آهستگی پایین آمدند، در اواخر شب وقتی که سنگ های خرد شده را دیدند، آهسته پایین آمدند. رودخانه کلرادو در زیر آنها.

بزرگراه Oatman از سال 1926 تا 1952 مانعی برای غلبه بر روی مسیر 66 باقی ماند، زمانی که یک مسیر جدید مسیر صاف تر و صاف تر را از کینگمن به یوکا و به سمت خط ایالتی دنبال کرد، مسیری که اکنون بین ایالتی 40 دنبال می کند.

امروزه بزرگراه Oatman یک مقصد فهرست سطلی برای موتورسوارانی است که در مسیر 66 سفر می کنند. ایستگاه Cool Springs و Oatman که به خاطر خرهایش معروف است، ایستگاه های محبوب دوچرخه سواران و سایر گردشگرانی هستند که از طریق غرب آریزونا سفر می کنند. آسفالت ناهموار جاده، پیچ‌های تنگ و درجه‌های شیب‌دار هر سواری را به چالش می‌کشد، و از اواخر بهار تا پاییز، دمای روز به راحتی از 100 درجه تجاوز می‌کند، بنابراین هوشیاری و آمادگی لازم است.