من بیش از یک دهه است که صنعت خودروسازی آمریکای شمالی و تا حدی کمتر صنعت خودروی جهانی را دنبال می‌کنم و با وسواس زیادی در مورد سواری ترن هوایی که در آن زمان طی کرده است، مطالعه کرده‌ام.
از سلسله ورشکستگی های ناشی از رکود مالی 2008 تا تحقیر غول های صنعت، ظهور وسایل نقلیه الکتریکی تا پذیرش سریع فناوری های خودران و ادغام صنعت تا کاهش فروش ناشی از بحران تراشه های ناشی از COVID، مطمئناً چیزهای زیادی وجود دارد که می توانم در مورد آنها صحبت کنم.
اما به جای نوشتن یک گزارش جامع که تمام پیشرفت‌های مهم صنعت در پانزده سال گذشته را برجسته می‌کند، از این بخش املاک اینترنتی برای ارزیابی عملکرد بزرگترین خودروسازان جهان و رتبه‌بندی هر یک استفاده می‌کنم. به آن به عنوان یک کارنامه فکر کنید.
در پایان سال 2022، بزرگترین گروه های خودروی جهانی بدون ترتیب خاصی، تویوتا، گروه فولکس واگن، گروه هیوندای، استلانتیس، جنرال موتورز، فورد، هوندا، نیسان، بی ام و، مرسدس بنز، رنو، سوزوکی، تسلا و مزدا بودند.
برای اختصار، من خودروسازان بزرگ چینی را از تجزیه و تحلیل حذف کردم، زیرا در حالی که آنها در تلاش‌های خود برای گسترش بین‌المللی پیشرفت کرده‌اند، هنوز تا حد زیادی به بازار داخلی چین خود منتقل شده‌اند و هنوز بازیگران جدی جهانی نیستند. می توانید مطمئن باشید که این موضوع در سال های آینده تغییر خواهد کرد.
ناظران گاه به گاه معمولاً این اشتباه را مرتکب می شوند که فقط از درآمد و حجم فروش یک شرکت برای قضاوت در مورد سلامت کلی شرکت استفاده می کنند، اما همانطور که به زودی خواهید دید، این اعداد به سختی کل داستان را نشان می دهند. سودآوری معیار مهم تری برای موفقیت است.
بنابراین علاوه بر حجم فروش و گردش مالی، به سود خالص و عملیاتی آنها هم در مقادیر مطلق و هم به صورت درصدی از گردش مالی آنها می پردازم. چقدر سود به ازای هر وسیله نقلیه به دست آوردند. و چقدر سود به ازای هر کارمند داشتند.
این به شما ایده خوبی از نحوه مدیریت هر سازنده خودرو می دهد.
رتبه بندی بر اساس واحد فروش
بیایید تجزیه و تحلیل را با رتبه بندی خودروسازان بر اساس تعداد خودروهایی که فروخته اند و میزان درآمدی که در سال مالی 2022 خود به دست آورده اند شروع کنیم.
هر چند هر دوی این آمارها قابل توجه هستند، به دو دلیل اصلی در سیستم رتبه بندی من گنجانده نشده اند. اول، همانطور که قبلا ذکر شد، حجم فروش و درآمد به خودی خود برای ارزیابی سلامت یک خودروساز مفید نیستند.
به عنوان مثال، جنرال موتورز، اندکی قبل از اعلام ورشکستگی در سال 2009، همچنان بزرگترین خودروساز جهان از نظر حجم بود.
دوم، گنجاندن آن در ارزیابی من، خودروساز کوچکتر را در مضیقه قرار می‌دهد. ممکن است تعجب کنید که برخی از بازیکنان کوچکتر چقدر موفق هستند وقتی فراتر از حجم فروش نگاه کنید.
سلب مسئولیت خارج از راه: تویوتا، از جمله تمام زیرمجموعه هایش مانند لکسوس و هینو، بزرگترین خودروساز در سال 2022 بود و پس از آن گروه فولکس واگن و مجموعه بزرگ برندهای خودرویی آن قرار گرفتند.
گروه هیوندای که شامل برندهای هیوندای، کیا و جنسیس است، در جایگاه سوم قرار گرفت که احتمالاً برای بسیاری شگفت‌انگیز خواهد بود زیرا خودروسازان کره‌ای تنها دو دهه پیش در انتهای لیست قرار داشتند.
Stellantis، یک گروه خودرویی که از ادغام بین شرکت ایتالیایی-آمریکایی Fiat Chrysler Automobiles (FCA) و گروه PSA فرانسه در سال 2021 تشکیل شد، در جایگاه چهارم فاصله چندانی نداشت.
جنرال موتورز که زمانی سگ برتر صنعت بود، پنج نفر برتر را تکمیل می کند.
فورد، هوندا، سوزوکی و نیسان در وسط قرار دارند، در حالی که نام‌های معروفی مانند بی‌ام‌و، مرسدس بنز و تسلا در جایگاه دهم قرار دارند.د، 12دو 13د به ترتیب مکان
سه خودروساز آخر را برای رتبه بندی درآمد و سودآوری در نظر داشته باشید.
شایان ذکر است که فروش خودرو به شدت تحت تأثیر کووید قرار گرفت، تقریباً هر خودروساز در طول این همه گیری کاهش فروش را تجربه کرد و هنوز تا پایان سال 2022 به طور کامل بهبود نیافته است.
رتبه بندی بر اساس گردش مالی
فروش میانگین قیمت فروش یک وسیله نقلیه ضرب در تعداد کل وسایل نقلیه فروخته شده است و با این رتبه بندی مجدداً رتبه بندی می شود.
گروه فولکس واگن جانشین تویوتا برای رتبه اول شده است، در حالی که Stellantis گروه هیوندای را در رتبه سوم شکست می دهد، عمدتاً به این دلیل که فروش هیوندای بیشتر از سایر خودروسازان به سمت خودروهای مقرون به صرفه و ارزان تر برای بازارهای نوظهور گرایش دارد.
بزرگترین جهش ها از مرسدس بنز در سن 5 سالگی استد و BMW در 8دمرسدس بنز غول هایی مانند جنرال موتورز، فورد و هوندا را شکست داد.
تسلا همچنین در رتبه بندی فروش بالا رفت، اما نه به اندازه رقبای آلمانی خود. با این حال، جالب است که چنین تازه وارد نسبتاً تقریباً به اندازه نیسان درآمد ایجاد می کند، خودروسازی که مدتی نه چندان دور در بین پنج کشور برتر درآمد کسب می کرد.
همانند حجم فروش، خود درآمد در سیستم رتبه‌بندی من لحاظ نمی‌شود، زیرا اگرچه برخی از خودروسازان کوچک به دلیل برند خودروهای لوکس خود جهش‌های زیادی در رتبه‌بندی دارند که به آنها اجازه می‌دهد تا قیمت خودروهای خود را بالاتر ببرند، فروش همچنان معیاری است که به شدت به نفع خودروسازان بزرگ است.
Scale وقتی صحبت از درآمدزایی می شود، پادشاه است، اما نه لزوماً در مورد سودآوری.
رتبه بندی بر اساس سودآوری
اینجاست که جالب می شود. وقتی به سودآوری نگاه می کنیم – یعنی سود واقعی یک شرکت پس از پرداخت هزینه های کاری که در محاسبه سود ناخالص لحاظ نمی شود – این BMW بود که در سال مالی 2022 با تقریباً 20 میلیارد دلار سود رتبه اول را به خود اختصاص داد.
دومین شرکت سودآور، Stellantis، نیز غافلگیرکننده است زیرا بسیاری از تحلیلگران صنعت و علاقه مندان به خودرو دوست دارند از شرکت خودروسازی انتقاد کنند که ظاهراً از مارک هایی تشکیل شده است که دارای پشتیبانی حیاتی هستند، مارک هایی که بسیاری از خریداران آن را دوست ندارند. با وجود فروش خودروهای کمتر، گروه هیوندای را بیش از دو برابر سود خالص خود شکست داد.
تویوتا و گروه فولکس واگن هر دو بیش از 15 میلیارد دلار سود داشتند و به ترتیب در رتبه های چهارم و پنجم قرار گرفتند. با این حال، وقتی در نظر بگیرید که هر دو خودروساز بزرگ، خودروهای بیشتری را نسبت به هر خودروساز دیگری، از جمله Stellantis، یکی دیگر از خودروسازان بزرگ، به فروش می‌رسانند، چندان قابل توجه نیست.
بی ام و، مرسدس بنز و تسلا سود زیادی به ارمغان آوردند زیرا گروه خودروهای ممتاز بودند. نتیجه تسلا به ویژه چشمگیر است، زیرا این شرکت پس از مزدا کمترین تعداد خودرو را تولید کرده است.
فورد و رنو در سال 2022 در رتبه های آخر قرار گرفتند و نشان دادند که حجم فروش و درآمد فریبنده به عنوان معیاری برای موفقیت یک شرکت است.
سود عملیاتی می‌تواند راه روشن‌تری برای ارزیابی عملکرد شرکت باشد، زیرا برخلاف سود خالص، کمتر تحت تأثیر فعالیت‌های تجاری که مستقیماً با فعالیت‌های سال مالی مرتبط نیستند، قرار می‌گیرد.
گروه فولکس واگن بالاترین سود عملیاتی را در سال 2022 داشت، اما مرسدس بنز و استلانتیس نیز از این قافله عقب نبودند. تسلا به همان اندازه با سود خالص در جایگاه ششم قرار گرفت، در حالی که BMW از رتبه اول به پنجم سقوط کرد.
فورد و رنو از رده های پایین به رتبه دهم پرش می کنندد و 11د، زیرا علیرغم داشتن سود خالص منفی، میلیاردها سود عملیاتی به دست آوردند.
رتبه بندی بر اساس حاشیه سود
یک راه بهتر برای مقایسه سودآوری شرکت ها این است که به سود آنها به عنوان درصدی از کل فروش آنها نگاه کنیم. بر اساس حاشیه سود، تسلا با حاشیه 15 درصد برنده قطعی شد و پس از آن BMW با 13 درصد در جایگاه دوم و مرسدس بنز با حاشیه تقریبا 10 درصد در جایگاه سوم قرار گرفتند.
استلانتیس بهترین خودروساز با طیف وسیعی از خودروها بود و با حاشیه سود خالص تقریباً دو رقمی در رده چهارم قرار گرفت، در حالی که تویوتا، گروه فولکس واگن، جنرال موتورز، گروه هیوندای و هوندا همگی در محدوده 5 تا 7 درصد قرار داشتند که میانگین محدوده کل صنعت است (منبع).
اگر به جای آن از حاشیه سود خالص استفاده کنیم، تسلا همچنان بر این بخش تسلط دارد و پس از آن مرسدس بنز از نزدیک در جایگاه بعدی قرار دارد. Stellantis برای مقام سوم BMW را شکست داد و تنها خودروسازی با بازدهی دو رقمی است.
حاشیه عملیاتی 8 درصدی یک بازده مناسب برای یک خودروساز تمام خط است. به غیر از Stellantis، گروه فولکس واگن تنها خودروساز دیگری است که این استاندارد را رعایت می کند.
رتبه بندی بر اساس سود هر وسیله نقلیه
برای یک فرد متوسط، سود هر وسیله نقلیه نسبت به حاشیه سود، معیار مبهم کمتری است. این سود یک خودروساز تقسیم بر تعداد کل وسایل نقلیه فروخته شده است.
تسلا باز هم از نظر سود خالص بهترین در کلاس خود بود و از هر خودرویی که فروخت بیش از 9000 دلار درآمد داشت. BMW نیز نتایج چشمگیری را به دست آورد و رقیب اصلی آلمانی مرسدس بنز را شکست داد.
در اینجا چند نکته قابل ذکر است. اول اینکه، خودروهای الکتریکی مدت‌هاست که به دلیل گران بودن و غیرقابل‌قبول بودن مورد انتقاد قرار گرفته‌اند، اما موفقیت تسلا چیز دیگری را نشان می‌دهد.
دوم، در حالی که قابل درک است که خودروسازان پریمیوم مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و و تسلا حاشیه سود بیشتری دارند زیرا معمولاً قیمت‌های بالاتری را برای خودروهای خود نسبت به خودروسازان تمام خط دریافت می‌کنند، شما فکر می‌کنید که اندازه و یکپارچگی عمودی خودروسازان خط کامل و صرفه‌جویی در مقیاس به آنها کمک می‌کند چنین ضرر قیمتی را جبران کند. اما به نظر نمی رسد که اینطور باشد.
گروه فولکس واگن و تویوتا، با اختلاف بزرگترین خودروسازان جهان، به ترتیب در جایگاه‌های پنجم و ششم قرار دارند، حتی از استلانتیس بسیار کوچکتر شکست خورده‌اند.
همین داستان در مورد سود عملیاتی هر وسیله نقلیه نیز صدق می کند. بی ام و، تسلا و مرسدس بنز به راحتی هر خودروسازی را با اختلاف زیاد شکست دادند.
رتبه بندی بر اساس گردش مالی به ازای هر کارمند
یکی دیگر از راه های خوب برای ارزیابی میزان مدیریت یک خودروساز این است که به درآمد تولید شده توسط هر یک از کارکنان آن نگاه کنید، نسبتی که هم معیار سودآوری و هم بهره وری است. برای محاسبه این، به سادگی کل درآمد شرکت را می گیریم و آن را بر تعداد کل کارکنان تقسیم می کنیم.
نتایج این بار کمتر قابل پیش‌بینی است، بی‌ام‌و به عنوان تنها خودروساز با درآمد یک میلیون دلاری به ازای هر کارمند در صدر فهرست قرار دارد، اما مرسدس بنز و جنرال موتورز چندان عقب‌تر نیستند.
فورد که نزدیک به انتهای اکثر نمودارها بوده است، بیش از 800000 دلار به ازای هر نفر درآمد داشته است، با عملکرد قوی در جایگاه چهارم، اما سایر خودروسازان درآمد کمتری داشتند.
گروه فولکس واگن در پایین ترین سطح قرار دارد زیرا با بیش از 650000 کارمند، به طور قابل توجهی بیش از هر خودروساز دیگری از جمله تویوتا افراد استخدام می کند. در واقع تعداد کارمندان گروه فولکس واگن از مجموع کارمندان جنرال موتورز، فورد و استلانتیس بیشتر است!
رتبه بندی بر اساس سود هر کارمند
درآمد بالاتر به ازای هر کارمند باید نشان‌دهنده این باشد که یک شرکت می‌تواند با کارمندان کمتر کارهای بیشتری انجام دهد، که اغلب به سود سالم تبدیل می‌شود، اما همیشه اینطور نیست.
اغلب کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که هر کارمند واقعاً برای شرکت سود ایجاد می کند، و اینجاست که اندازه گیری سود به ازای هر کارمند به دست می آید که با گرفتن سود یک شرکت و تقسیم آنها بر تعداد کل کارکنان محاسبه می شود.
همانند گردش مالی هر کارمند، BMW بالاترین سود خالص را به ازای هر کارمند به دست آورد. تسلا از براکت میانی به رتبه دوم می‌پرد و مرسدس بنز با فاصله کمی پس از آن قرار دارد. استلانتیس و جنرال موتورز از تمام خودروسازان دیگر بهتر عمل کردند.
گروه فولکس واگن به دلیل نیروی کار زیاد هنوز عملکرد ضعیفی داشت، اما عملکرد بسیار بهتری نسبت به نیسان، رنو و فورد داشت.
نتایج در مورد سود عملیاتی به ازای هر کارمند تقریباً یکسان است، با مهم‌ترین تغییر مرسدس بنز جایگزینی مکان‌های مرسدس بنز با BMW برای رتبه اول است.
تسلا همچنان در رتبه دوم قرار دارد، در حالی که گروه فولکس واگن در نیمه آخر باقی مانده است. فورد چهار پله صعود کرد.
نمره نهایی
| گروه | سود کسب و کار | سود خالص | Op. حاشیه | حاشیه سود | Op. سود/واحد | سود خالص/واحد | گردش مالی / کار. | Op. سود/کار | سود خالص/اشتباه | مجموع | رتبه |
| مرسدس بنز | 65 | 50 | 65 | 60 | 70 | 60 | 65 | 70 | 60 | 565 | A+ |
| BMW | 50 | 70 | 55 | 65 | 60 | 65 | 70 | 60 | 70 | 565 | A+ |
| تسلا | 45 | 45 | 70 | 70 | 65 | 70 | 35 | 65 | 65 | 530 | A+ |
| استلانتیس | 60 | 65 | 60 | 55 | 55 | 55 | 45 | 55 | 55 | 505 | A+ |
| تویوتا | 55 | 60 | 40 | 45 | 40 | 45 | 50 | 45 | 45 | 425 | الف- |
| موتورهای عمومی | 35 | 40 | 35 | 50 | 30 | 40 | 60 | 50 | 50 | 390 | B+ |
| گروه فولکس واگن | 70 | 55 | 50 | 40 | 50 | 50 | 5 | 30 | 30 | 380 | B+ |
| گروه هیوندای | 40 | 35 | 45 | 35 | 35 | 30 | 40 | 40 | 40 | 340 | ب |
| هوندا | 30 | 30 | 30 | 30 | 45 | 35 | 30 | 35 | 35 | 300 | ب |
| فورد | 25 | 5 | 15 | 10 | 25 | 5 | 55 | 25 | 5 | 170 | ج |
| سوزوکی | 10 | 25 | 25 | 25 | 5 | 20 | 10 | 20 | 25 | 165 | ج |
| مزدا | 5 | 15 | 10 | 20 | 15 | 25 | 20 | 10 | 20 | 140 | ج- |
| رنو | 20 | 10 | 20 | 5 | 20 | 10 | 15 | 15 | 10 | 125 | ج- |
| نیسان | 15 | 20 | 5 | 15 | 10 | 15 | 25 | 5 | 15 | 125 | ج- |
| میانگین | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 338 | ب |
اکنون که به عملکرد هر شرکت در تمام دسته‌های ارزیابی شده دقت کرده‌ایم، بیایید به آنها نمره بدهیم. برای این ارزیابی، از روشی عینی و مبتنی بر امتیاز استفاده کردم.
ابتدا، من هر یک از 14 خودروساز را برای هر دسته رتبه بندی کردم و برای جایگاه مربوط به آنها امتیاز اعطا کردم. امتیازها با افزایش 50 افزایش می یابد، بنابراین هر چه رتبه بالاتر باشد، امتیاز بیشتری کسب می کند.
سپس تمام امتیازهای کسب شده برای هر دسته را جمع کردم تا به یک امتیاز کلی برای هر خودروساز برسم و با استفاده از یک مقیاس رتبه بندی، یک حرف به آن امتیاز اختصاص دادم.
بالاترین امتیاز ممکن 630 و کمترین آن 45 است. میانگین امتیاز محاسبه شده 338 است.
همانطور که از نتایج می بینید، BMW و مرسدس بنز بهترین خودروسازان در سال 2022 بودند که هر دو دارای امتیاز و رقم یکسانی بودند. تسلا در رتبه سوم فاصله چندانی نداشت.
شایان ذکر است که ب ام و، مرسدس بنز و تسلا عمدتاً خودروهای لوکس را با قیمت های عالی تولید و به فروش می رسانند که به آنها برتری نسبت به خودروسازان بزرگ می دهد. این امر عملکرد Stellantis را بسیار چشمگیر می کند، زیرا تقریباً به خوبی تسلا عمل کرد.
تویوتا تنها خودروساز بزرگ دیگری است که در بخش A قرار می گیرد. جنرال موتورز، گروه فولکس واگن، گروه هیوندای و هوندا همگی در رده B قرار گرفتند، در حالی که هوندا، فورد، سوزوکی، مزدا، رنو و نیسان هر کدام در رده C امتیاز کمتری از میانگین کسب کردند.
امیدوارم این تحلیل که عملکرد بزرگترین خودروسازان جهان را در سال 2022 مقایسه می‌کند، چشم‌انداز بهتری از نحوه مدیریت این شرکت‌ها و جایگاه واقعی آنها در سفارش جهانی ارائه دهد.
