تایر جدید بریجستون برای هوای مرطوب «Typhoon» می‌تواند فرمول E را تبدیل به اولین سری مسابقه‌ای شود که همه در آن امید باران دارند.

همانطور که در سالن رقص زیبای یک ویلا در رم نشسته ام، توسط مدیران خودرو، مهندسان و گروهی از روزنامه نگاران و تأثیرگذاران از سراسر جهان احاطه شده ام. گروه های متعددی از سخنرانان به صحنه رفته اند تا در مورد آنچه ما اینجا هستیم صحبت کنند، که روز بزرگی برای شرکتی است که میزبان ما است. ویدئویی تبلیغاتی در مورد محصول جدید روی صفحه نمایش های بزرگ پخش شد و حالا مدیرعامل روی صحنه آمده است تا کاورها را از روی لاستیک بکشد؟

بله لاستیک به طور خاص، تایرهای جدید بریجستون برای فرمول E. این شرکت ژاپنی 95 ساله پس از 16 سال غیبت به مسابقات FIA بازگشت و تنها تامین کننده لاستیک برای فصل 2026/27 مسابقات قهرمانی جهانی فرمول E شد. این به خودی خود یک معامله بزرگ است، به خصوص که بریجستون از همان ابتدا در توسعه خودروی مسابقه ای جدید Gen4 که در فصل آینده عرضه خواهد شد، مشارکت داشته است، اما خبری که بیشترین تاثیر را بر جای گذاشت، رونمایی از تایر تایفون بود، اولین تایر فرمول E که برای باران شدید طراحی شده بود.

هیروشی ایمای، معاون موتوراسپرت بریجستون، همکاری جدید با فرمول E را “نمایش خوبی از فناوری، هم عملکرد و هم پایداری” توصیف کرد. ما مطمئن هستیم که کارساز خواهد بود. وقتی صحبت از فرمول 1 به میان می آید، بریجستون 242 مسابقه و 175 پیروزی در نام خود دارد، و به نظر می رسد این شرکت بازگشت خود به مسابقات را به همان اندازه جدی می گیرد، همانطور که وقتی با افراد درگیر با این پروژه در مرکز فنی بریجستون در اروپا صحبت کردم، جایی که لاستیک های مسابقه تولید می شوند متوجه شدم.

افشای کامل: بریجستون مرا به رم برد و در هتلی قرار داد تا بتوانم 36 ساعت در مورد لاستیک های فرمول E جدید یاد بگیرم.

خودروی جدید Gen4 Formula E یک هیولا است، با آیرودینامیک پیشرفته تر، تا 815 اسب بخار و سیستم چهارچرخ متحرک دائمی (ماشین Gen3 گاهی اوقات فقط AWD داشت، مثلاً در دوره مقدماتی یا هنگام استفاده از حالت حمله). این خودرو تنها در 1.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و رقیب سریع ترین خودروهای تولیدی جهان و نیم ثانیه سریعتر از خودروهای فرمول 1 است.خودروهای Gen4 می توانند به حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت دست یابند. آنقدر سریع است که وقتی جیمز روسیتر راننده سابق و راننده فعلی توسعه فرمول E برای اولین بار وارد Gen4 شد، او در طول یک میز گرد به خبرنگاران گفت: “هوشیاری من در حین خروج از پیت لین عقب مانده بود، احساس می کردم در چند دور اول یک قدم عقب تر از ماشین هستم.” هرگز نمی توانستم گامی رو به جلو از نسل 1 به خودروهای نسل 4 را تصور کنم.

دانیل گلسون/ یالوپنیک

تمام این عملکرد به این معنی بود که بریجستون باید از ابتدا با لاستیک‌های جدید شروع کند، تایرهایی که به‌طور عجیبی Potenza Gen4 نامیده می‌شوند. توسعه لاستیک قبل از اینکه اتومبیل Gen4 حتی وجود داشته باشد آغاز شد. این شرکت می‌گوید که تایر تقریباً نرم «گیرندگی بالایی برای به حداکثر رساندن عملکرد» و «تطبیق‌پذیری گسترده با شرایط مختلف جاده‌ای و آب و هوایی در سراسر جهان» دارد و مدیر برنامه تحقیق و توسعه، مارکو آدامی، در مورد میزان تلاش برای اطمینان از گرم شدن سریع لاستیک‌ها و حفظ مقدار ثابت در طول مسابقه صحبت کرد. می تواند چسبندگی را فراهم کند تا رانندگان مجبور نباشند دائماً به آن فکر کنند و آن را مدیریت کنند – برخلاف فرمول 1، رانندگان در فرمول E نمی توانند تعویض لاستیک را انجام دهند.Rossiter گفت لاستیک ها می توانند بیش از 100 دور در حداکثر حمله بدون تخریب طولانی تر از حد لازم در یک مسابقه خاص دوام بیاورند.

Bridgestone Motorsport برندها و آرم های جدید شرکتی را برای مطابقت با شراکت فرمول E راه اندازی کرد، و باید بگویم که وقتی روی دیواره جانبی لاستیک ها اعمال می شود بسیار عالی به نظر می رسد. همه کالاهای تیم نیز عالی به نظر می رسند، همانطور که رنگ آمیزی مطابق با خودروی مسابقه ای نمایش داده شده است. من و چند روزنامه نگار دیگر به مردم بریجستون گفتیم که این گرافیک ها را روی لاستیک های جاده ارائه دهند. خواهیم دید که آیا توصیه های ما را قبول می کنند یا خیر.

مشکل واقعی Potenza Gen4 برای تایفون تایر است که به طور رسمی نامیده می شود. فرمول E تنها در طول یک مسابقه در پاریس در سال 2019 هوای مرطوب را تجربه کرد، بیش از 50 مسابقه در تاریخ این سری. مسابقات گاهی اوقات به دلیل آب و هوا به تعویق افتاده یا لغو می شوند، اما ظاهراً به دلیل تغییر در تقویم و مکان مسابقات و تغییرات آب و هوایی، هوای مرطوب اکنون در مکان هایی که فرمول E می رود بسیار رایج است.

Imai توضیح می دهد که بریجستون علاوه بر آزمایش تایرهای تایفون در شرایط بد، یک خودروی Gen4 را با سیستم اسپرینکلر داخلی به پیستی در اسپانیا برد. آنها آن را از حالت کاملاً خیس تا خشک شدن کامل لاستیک‌ها آزمایش کردند تا بفهمند چگونه در کل محدوده دما مقاومت می‌کند، و مهندسان عملکرد تایفون را با لاستیک‌های استاندارد «همه آب و هوا» مقایسه کردند تا ببینند نقطه متقاطع کجاست، زمانی که Typhoon با توجه به شرایط مورد نیاز است. شرایط مرطوب می‌تواند بسیار سریع متفاوت باشد، و کار کردن یک تایر خیس در همه جا دشوار است.

Rossiter با اشتیاق در مورد رانندگی با یک خودروی Gen4 مجهز به لاستیک های تایفون در طول آزمایش آب و هوای خیس گفت: “من می توانستم تقریباً صاف رانندگی کنم و با سرعت 200 مایل در ساعت 5 تا 8 متر زودتر ترمز کنم و همچنان به اوج برسم.”[It’s] زمانی که می‌توانید در آن شرایط، خارج از واقعیت و فراتر از انتظارات رانندگی کنید، هیجان‌انگیز و با ارزش است.” لاستیک‌های تایفون آنقدر خوب و عملکرد Gen4 آنقدر دیدنی هستند که Rossiter فکر می‌کند خودروی فرمول E به راحتی می‌تواند خودروی فرمول 1 را با لاستیک‌های خیس در باران شکست دهد.

بعد از صرف یک ناهار عجیب اما خوشمزه (استارتر یک پیمانه رب گوجه فرنگی بود، حداقل فکر می کنم همین بود؟)، ما را به سمت سه مربی هدایت کردند و حدود یک ساعت خارج از رم به مرکز فنی اروپایی بریجستون بردند. بریجستون به ما گفت که سالانه بیش از هر شرکت تایرسازی دیگری، به ارزش 800 میلیون یورو در سراسر جهان، با هفت مرکز تحقیق و توسعه و ده مرکز آزمایش در سراسر جهان، برای تحقیق و توسعه هزینه می‌کند. این تأسیسات ایتالیایی قبلاً وجود داشت، با دفاتر و یک تونل باد، آزمایشگاه‌های فنی و مسیرهای آزمایشی متعدد، اما کارخانه فرمول E آنقدر جدید است که حتی آسفالت آن به نظر می‌رسید که بریجستون آن را درست چند روز قبل از ورود ما سنگفرش کرده است.

بریجستون

همانطور که در کارخانه قدم می زدیم، دیدیم که لاستیک های فرمول E در واقع ساخته شده اند، با تعداد کمی از کارگران که از ماشین های بسیار پیچیده و رنگ های روشن و ابزار ساده تری مانند دست خود استفاده می کنند.در یک نقطه، کارگران با نوارهای لاستیکی مانند خمیر که از یک ماکارونی گران‌قیمت خارج می‌شود، برخورد می‌کنند. همانطور که از یک سری مسابقات مسابقه ای با آلایندگی صفر انتظار دارید، بریجستون تمام تلاش خود را می کند تا اطمینان حاصل شود که لاستیک فرمول E تا حد ممکن پایدار است. 65 درصد لاستیک‌های این شرکت از مواد بازیافتی یا تجدیدپذیر ساخته شده‌اند، مانند کربن سیاه که از لاستیک‌های مستعمل در پایان عمرشان تهیه می‌شود. سیلیس مورد استفاده در تایرها معمولاً از شن و ماسه ساخته می‌شود، اما بریجستون از پوسته برنج استفاده می‌کند که پلیمر سخت‌تری را در سطح مولکولی ایجاد می‌کند. در پایان عمر این لاستیک ها بازیافت شده و به لاستیک های جدید خودروهای مسابقه ای تبدیل می شوند.دایره زندگی همین است!

100 درصد انرژی مصرف شده در تولید لاستیک ها تجدیدپذیر است و به جای حمل و نقل لاستیک ها با هواپیما، همانطور که معمولا در سری های مسابقه ای انجام می شود، بریجستون لاستیک ها را از طریق حمل و نقل دریایی ارسال می کند. این بدان معناست که شرکت نمی‌تواند تغییرات لحظه آخری ایجاد کند زیرا کشتی‌ها باید خیلی زودتر حرکت کنند، اما کمک می‌کند تایرهای فرمول E را در کارخانه‌اش در ژاپن نیز بسازد، که می‌توانند راحت‌تر به مسابقات آسیا، خاورمیانه و آمریکا حمل شوند. بریجستون دقیقاً همان مقدار لاستیک تولیدی را برای مسابقه بعدی شارژ می کند تا ضایعات را کاهش دهد.

پس از قدم زدن در کف کارخانه، شبیه‌ساز پیشرفته «driver-in-the-loop» بریجستون را در حال کار دیدیم. کابین جلوی یک خودروی واقعی بر روی یک پلت فرم پیچیده نصب شده است، با شخصی که در “ماشین” از طریق شیشه جلو به یک صفحه بزرگ پیچیده که یک مسیر آزمایشی مجازی را نشان می دهد، نگاه می کند. همانطور که مهندس در اطراف مسیر “راندن” می کند، دکل روی محور خود کج می شود و به سرعت در اطراف اتاق با دامنه حرکتی پنج متری حرکت می کند. ما از پنجره‌های بزرگ اتاق کنترل را تماشا می‌کردیم، جایی که چند مهندس پشت صفحه‌های کامپیوتر نشسته بودند و فیدهای ویدیویی از سیم کارت و همچنین انواع خوانش‌های تله‌متری جذاب را نشان می‌دادند. این یکی از جالب ترین چیزهایی بود که در پشت صحنه دیده بودم.

بریجستون

خودروی مسابقه ای Gen4 و لاستیک های بریجستون اولین مسابقه خود را در اولین مسابقه فصل، جدا ePrix در عربستان سعودی، که میزبان مسابقه دو سر در 18 و 19 دسامبر است، خواهند داشت.پس از آن مسابقات در مکزیکو سیتی در 16 ژانویه، آستین در 6 فوریه و میامی در 20 فوریه برگزار خواهد شد.24 و 25، 2027.

من هرگز به مسابقات فرمول E نرفته‌ام، اما واقعاً مشتاقانه منتظر آن هستم، به خصوص اکنون که خودروی Gen4 به بازار آمده است، بنابراین شاید شما من را در یکی از آن سه پیست آمریکای شمالی ببینید. با توجه به اینکه Rossiter و سایر اعضای تیم توسعه بریجستون چقدر آن را به صدا درآورده‌اند، شاید با ورود تایر جدید تایفون، فرمول E تبدیل به یک سری مسابقه‌ای شود که هم رانندگان و هم تماشاگران می‌توانند در آن مسابقه دهند. امید برای آب و هوای بد