تاریخچه نوربرگ رینگ – بلوک موتور

پیست نوربرگ رینگ به عنوان یکی از نابخشودنی ترین و چالش برانگیزترین پیست های مسابقه ای در جهان شناخته می شود. پر از گوشه‌های کور، پرش‌ها و منطقه‌ای کم یا بدون روان است. در نتیجه، شرکت‌های خودروسازی و رسانه‌ها به این پیست علاقه‌مند شده‌اند. همچنین دارای یک تاریخ غنی پنهان و جذاب است که ممکن است شما را شگفت زده کند… اگر واقعیت مرتبطی دارید که می خواهید ذکر شود، لطفاً نظر خود را در زیر بگذارید یا از صفحه تماس من دیدن کنید.

سنگ بنا در 27 سپتامبر 1925 گذاشته شد و طی دو سال بعد تقریباً 2500 کارگر بر روی ساخت مدار کار کردند. طرح اولیه توسط Hans Weidenbrück تعیین شد و با استفاده از تپه‌ها و فلات‌های اطراف Schloß Nürburg برای ایجاد یک مدار بزرگ که آزمایشی واقعی برای انسان و ماشین بود، تعیین شد. طراحی شده به گونه ای که کاملاً از شبکه جاده های عمومی جدا شود، با این وجود درجه ای از ویژگی های جاده معمولی را در خود جای داده است و ارتباط آن را برای آزمایش خودرو افزایش می دهد. جاده‌ها و مسیرهای موجود تا حدودی دنبال می‌شدند، به‌ویژه در منطقه از هاتزنباخ تا آدناور فوست و بخش بزرگی از Südschleife، در حالی که بخش‌های دیگر کاملاً جدید بودند، به ویژه از Breidscheid تا Hedwigshöhe.

دو مدار اصلی وجود داشت، یک حلقه شمالی (به زبان محلی Nordschleife) به طول 23.18 کیلومتر و یک مدار جنوبی کوتاهتر، Südschleife، به طول 7.81 کیلومتر. در جایی که این دو در مسیر مستقیم شروع/پایان مشترک تلاقی می‌کنند، می‌توان از یک مدار اتصال کوتاه نیز استفاده کرد که در محاوره‌ای به عنوان Betonschleife («حلقه بتنی») شناخته می‌شود، اگرچه رسماً آن را Start-und-Ziel-Schleife می‌نامیدند. هر دو مسیر شمالی و جنوبی را می‌توان با هم ترکیب کرد تا یک لویاتون 17.58 مایلی را تشکیل دهد، اگرچه پس از فصل 1931 به ندرت از آن برای مسابقه استفاده می‌شد. علاوه بر این، یک مسیر آزمایشی شیب دار به نام Steilstrecke نیز برای استفاده از صعود شیب دار بین Klostertal و Hohe Acht ساخته شد.

مدار جدید در چهار بخش، هر بخش توسط پیمانکار متفاوتی ساخته شد که اولین بار نوردشلایف در سال 1926 تکمیل شد و دوره های Südschleife و Steilstrecke در سال بعد تکمیل شد.

Nordschleife برای مسابقات مسابقه ای در ژوئن 1927 افتتاح شد، اولین مسابقه برای موتور سیکلت ها در 18 ژوئن برگزار شد و تونی اولمن با Velocette برنده شد. روز بعد، رودولف کاراچیولا به عنوان اولین برنده روی چهار چرخ وارد کتاب رکوردها شد و در یک مرسدس کلاس S سوپرشارژ پیروز شد. جایزه بزرگ در 17 جولای رسید و با مرسدس S دیگر توسط اتو مرز برنده شد. پس از آن، «رینگ» خود را به عنوان یکی از سخت‌ترین گرندپری‌های تقویم مسابقه‌های جهانی معرفی کرد.

یکی از ویژگی های مشخص Nordschleife به معنای واقعی کلمه در سنگ (چاه، بتون) در طول فصل 1933 بود. در کاروسل، رودولف کاراسیولا عادت داشت چرخ درونی خود را در گودال قلاب کند تا ماشین را به اطراف هدایت کند، و در هر دور دو ثانیه افزایش داشت. پس از اینکه سایر رقبا شروع به کپی برداری از این نوآوری برای چندین سال کردند، سرانجام خندق بتونی شد و گوشه شیبدار آن متولد شد. با گذشت زمان، بخش بانکی بیشتر گسترش یافت و به کل خودرو اجازه داد تا روی بخش بتنی قرار گیرد و امکان منجنیق در اطراف خم سنجاق سر فراهم شود.

جنگ جهانی دوم باعث وقفه اجتناب ناپذیر فعالیت ها شد. استند اسپورت هتل برای اسکان افراد تخلیه شده از شهرهای بمباران شده راه اندازی شد و بعداً به عنوان یک بیمارستان نظامی خدمت کرد. بخش های دیگر مدار به زمین های زراعی و مرتع تبدیل شد. گاوها حتی در اتاق های پایینی برج مرسدس نگهداری می شدند. در ماه‌های آخر جنگ، مسیر توسط تانک‌های متفقین در حال پیشروی آسیب شدیدی دید و هتل غرفه و ساختمان‌های اداری ویران شد.

با بازگشت صلح، روند بازسازی و بازگشایی مدار آغاز شد. Südschleife اولین باری بود که بازگشایی شد، جایی که مسابقه موتور سیکلت ایفل در اوت 1947 برگزار شد. برای جذب جمعیت، برگزارکنندگان مسابقه رویکرد جدیدی را در پیش گرفتند و به هر دارنده بلیط یک وعده غذایی شامل دو سوسیس، سالاد سیب زمینی، نان و نیم لیتر شراب ارائه دادند. جای تعجب نیست که کار کرد و مردم دسته دسته بیرون آمدند.

یک سال بعد، تعمیرات در Nordschleife آغاز شد و مسابقات در می 1949 از سر گرفته شد. به زودی، انواع دسته بندی های مسابقه، از خودروهای اسپورت گرفته تا تک سرنشینان، بازگشتند. فرمول 2 اولین بار در سال 1950 بود و پس از آن فرمول 1 در سال 1951. نوربرگ رینگ به عنوان یک مکان بین المللی بازگشت.

برج امتیاز دانلوپ در سال 1954 ساخته شد و اولین تابلوی امتیاز الکترونیکی در نوع خود در جهان بود. چندین بازسازی در سالهای بعد انجام شد. شروع/پایان در سال 1957، از Schwedenkreutz تا Pflantzgarten در سال 1965. با این حال، مدار پرچین های باریک و گوشه های درختکاری شده خود را حفظ کرد و مشکلات ایمنی افزایش یافت. چندین راننده در طول سال ها کشته شده اند. Čeněk Junek به طور کلی اولین نفر در سال 1928 در نظر گرفته می شود، اما اونفره ماریمون، پیتر کالینز، کنت کارل گودین دو بوفورت و گرهارد میتر همگی در هنگام مسابقه با Nordschliefe درگذشتند.

در اواخر دهه 1960، اولین تغییرات عمده در پاسخ به این نگرانی های ایمنی فزاینده ارائه شد. پس از تعدادی از اشتباهات نزدیک با برج امتیاز دانلوپ در حالی که اتومبیل ها از پیچ پر سرعت منتهی به نوردشلایف به سمت شروع پایان می رفتند، شیکان هوهنرین درست قبل از این بخش در سال 1967 نصب شد. سرعت ها و تغییر خط مسابقه به موقعیت ایمن تر. در سال 1969، برای اولین بار یک بخش گودال جدید نصب شد که توسط یک ریل محافظ از مسیر جدا شد.

با این حال نگرانی ها ادامه داشت و تحریم پیست توسط رانندگان فرمول 1 در سال 1970 منجر به تغییر GP آلمان به هوکنهایم شد. برای به دست آوردن مجدد مسابقه، نوربرگ رینگ باید تغییرات قابل توجهی ایجاد می کرد.

آخرین مسابقه در Nordschleife قدیمی یک دور جام استقامت Veedol در اکتبر 1982 بود که پس از آن یک رویداد باشگاهی نهایی در Betonschliefe برگزار شد. سپس، در ماه نوامبر، بولدوزرها وارد شدند و گودال‌ها و نوردکهره را تخریب کردند تا یک بخش اتصال جدید از هوهن‌راین ایجاد شود تا Nordschliefe بتواند به طور مستقل در طول فصل 1983 کار کند. یک جایگاه جدید مشرف به این بخش بود و گودال اولیه و تأسیسات پادوک را در خود جای داده بود. نواحی روان‌آب بزرگ‌تری نیز در گوشه‌هایی مانند آرمبرگ و برونخن ایجاد شد و برجستگی‌ها و پرش‌های بیشتری در چندین گوشه ایجاد شد و بوته‌ها و پرچین‌ها در امتداد بخش‌هایی از مدار با Armco و چمن جایگزین شدند.

با پیشروی سال، پیست جدید جایزه بزرگ به تدریج شروع به ظهور کرد، زیرا مسابقات در مسیر اولیه کمی کوتاه شده ادامه یافت. در طول 1000 کیلومتر سال 1983، استفان بلوف رکوردی را در Nordschleife به نام خود ثبت کرد که تا به امروز بی رقیب باقی مانده است و پورشه 956 خود را به زمان باورنکردنی 6:11.13 رساند.

پس از کمتر از دو سال ساخت، پیست جدید جایزه بزرگ در 12 می 1984 افتتاح شد، زمانی که یک آیرتون سنا نسبتا ناشناخته در آن زمان تعداد زیادی از رانندگان فرمول 1 را در یک مسابقه خاص با سدان های مرسدس کمی اصلاح شده شکست داد. کسانی که در افتتاحیه شرکت کردند، مسیر جدید را در مقایسه با همسایه قدیمی‌اش به طرز نامطلوبی استریل دیدند، اما چنین مقایسه‌هایی احتمالا همیشه نامطلوب بوده است. ایمن بود، تماشاگر خوبی داشت و مسابقات نسبتاً خوبی تولید کرد. در اصل، خلاصه خود را به طور کامل انجام داد و یک الگو برای تمام مدارهای بعدی ارائه کرد.

دو دیدار از فرمول 1 در سال های 1984 و 85 تا حدودی یک طلوع کاذب بود، زیرا GP آلمان در سال 1986 به هاکنهایم بازگشت. با این وجود، این مدار شهرت بین المللی خود را محکم ترمیم کرد و یک تقویم کامل از رویدادهای دو و چهار چرخ را سازمان داد. مسافت طولانی GT و مسابقات اتومبیلرانی تور در Nordschleife، همانطور که 24 Hours ادامه داشت، با حلقه جدید جایزه بزرگ در سمت جنوبی ادامه یافت. زمانی که Nordschleife برای مسابقه یا آزمایش مناسب نبود، همچنان به عنوان یک جاده توریستی مورد استفاده قرار می گرفت – درست همانطور که از ابتدا انجام می داد – اما شاید به دلیل کسل کننده بودن نسبی مسیر جدید، محبوبیت بیشتری در بین مردم پیدا کرد.

سال 1995 بازگشت فرمول 1 را به ارمغان آورد، زمانی که محبوبیت مایکل شوماخر مقامات را در مورد شایستگی مسابقه دوم در آلمان متقاعد کرد. یک شیکن جدید و محکم‌تر Veedol قبل از مسابقه نصب شد، اگرچه نمونه اصلی همچنان برای مسابقات موتور سیکلت و در طول VLN و مسابقات 24 ساعته استفاده می‌شد.

اگرچه فرمول 1 از آن زمان تاکنون در آنجا مسابقه نداده است، اما برای فصل 2020 بازخواهد گشت. امیدوارم از این مقاله لذت برده باشید و چیزهای زیادی یاد گرفته باشید. لطفا اگر آلمانی را اشتباه گرفتم ناراحت نشوید، نوشتن خیلی سخت بود. لطفاً اگر از آن لذت بردید، در وب سایت من ورق بزنید.