توسط لم بینگلی
استارت‌آپ آمریکایی Rivian Automotive زمانی که پیکاپ برقی R1T و خودروی برقی سراسری R1S آن در نوامبر در نمایشگاه خودرو لس‌آنجلس به نمایش درآمد، سروصدا به پا کرد. ریوین مانند دیگر استارت‌آپ خودروهای برقی – بولینگر موتورز با شاسی‌بلند برقی B1 خود، وسیله نقلیه‌ای با جذابیت قوی در میان گروهی از مردم ایجاد کرده است که احتمالاً هرگز به نیسان لیف جذب نخواهند شد.
ما با جف هامود، معاون طراحی Rivian در مورد دو خودروی الکتریکی جدید صحبت کردیم.
GreenMotor: رونمایی از R1T و R1S تحسین بسیاری را در نمایشگاه LA برانگیخت. آیا از استقبال گرم آنها متعجب شدید؟
حمود: من واقعا شوکه شدم. فکر می‌کردم ماشین‌ها خوب هستند، بنابراین انتظار داشتم که عملکرد مثبتی داشته باشد، اما صادقانه بگویم نه به خوبی آنها. من نظرات ناخواسته زیادی از طراحان شرکت های دیگر داشته ام. شنیدن از همکارانتان همیشه بهترین تعریف و تمجید است.
شما در ماه می 2017 به عنوان رئیس طراحی به Rivian پیوستید. کار توسعه در آن زمان در چه مرحله ای بود؟
مهندسی فراتر از طراحی بود و این خوب بود. هنوز زمان داشتم تا بر تناسبات، فاصله بین دو محور و مواردی از این دست تأثیر بگذارم. من همچنین مجبور شدم یک تیم طراحی استخدام کنم و در ژانویه 2018 به مکان جدیدی نقل مکان کردیم، بنابراین باید کل آن استودیو را راه اندازی می کردیم. بیشتر کارهای طراحی در سال گذشته انجام شده است. کمی کمتر، زیرا بخش بزرگی از این بازه زمانی در واقع صرف ساخت وسایل نقلیه شده است. طرح در تابستان یخ زده بود.
آیا خودروها به عنوان خودروهای مفهومی LA، نمونه اولیه یا مدل های پیش تولید نشان داده شده اند؟
آنها نمونه های اولیه ای هستند که بسیار بسیار نزدیک به تولید هستند. آنها دوندگان واقعی هستند، با یک پیشرانه کامل – همه چیز در آن از نظر محتوا دقیق است. چیزهای کوچک همچنان در زمینه آیرودینامیک یا شعاع های بیرونی برای امکان سنجی تولید تنظیم خواهند شد. اما خودروهای نمایشی کاملاً نمونه اولیه چیزی هستند که قصد داریم بسازیم.
اهداف طراحی شما برای R1T و R1S چه بود؟
ما می‌خواهیم Rivian یک برند ماجراجو و در عین حال ممتاز باشد. من فکر می کنم بزرگترین چالش برای ما این بود که یک چهره داشته باشیم: هویت برند. ما چیزی را می‌خواستیم که فوراً قابل تشخیص باشد، اما همچنین چیزی که بتوانیم روی آن بسازیم. ما چیزی را نمی خواستیم که فقط برای یک یا دو وسیله نقلیه کار کند. ما باید می توانستیم آن را مقیاس کنیم.
در داخل، ما زمان زیادی را صرف این موضوع کردیم که چگونه می‌توانیم آن را عالی جلوه دهیم، اما همچنان قابل استفاده باشد. ما به صنعت فضای باز، تجهیزات پیاده‌روی، کوله پشتی و کفش نگاه کردیم و از مواد و زیبایی‌شناسی آن فضا استفاده کردیم.
به عنوان مثال، ما کامیون R1T را با فضای داخلی سبز نشان دادیم. هیچ کس در صنعت خودرو از رنگ سبز در داخل استفاده نمی کند، اما صنعت بیرونی همیشه از آن استفاده می کند.
آیا وسایل نقلیه ریوین منحصراً در بازار ایالات متحده است؟
این کامیون بیشتر در ایالات متحده مستقر است، اما R1S در حال ورود به بازارهای دیگر است. برای همین خیلی بزرگ است. اگر بخواهیم بزرگتر شویم، احتمالاً از بازار اروپا و آسیا خارج می شود. اینها بازارهایی هستند که ما می خواهیم هدف گذاری کنیم، بنابراین انتظارات آنها را در نظر گرفته ایم. ما در حال کار بر روی هومولوژی هر دو خودرو برای خارج از کشور هستیم.
SUV و پیکاپ چقدر مشترک هستند؟
از ستون B به بعد این دو تقریباً یکسان هستند. سقف بین کامیون و شاسی بلند متفاوت است، همانطور که تزئینات اطراف شیشه جانبی نیز متفاوت است. اما درب جلو مشترک، گلگیرهای جلو، کاپوت و چراغ های جلو مشترک است. در داخل داشبورد و صندلی های جلو یکسان است.
وقتی برای اولین بار وارد شدم، شیشه جلو در وضعیت کاملاً متفاوتی قرار داشت. با دانستن اینکه قرار است دو وسیله نقلیه متفاوت بسازیم، این SUV بود که نسبت ها را تعیین می کرد. به عنوان مثال، اگر شیشه جلو را خیلی جلو ببرید، در SUV واقعاً خوب به نظر نمی رسد. شبیه یک ون یا نوعی MPV به نظر می رسید، اما درست به نظر نمی رسید.
عقب کشیدن ستون A تناسبات بهتری ایجاد کرد، اما به ما کمک کرد تا حجم صندوق عقب را افزایش دهیم که یک ویژگی مهم است.
ما بیش از 330 لیتر فضای ذخیره سازی در آنجا داریم که یک مزیت بزرگ برای یک SUV هفت نفره است. حتی اگر هر سه ردیف را اشغال کنید، باز هم مقداری فضای ذخیره سازی در پشت ردیف سوم و یک فضای صندوق عقب بزرگ در جلو دارید. از آنجایی که این یک خودروی الکتریکی است، بنابراین می‌توانید فضای ذخیره‌سازی خوبی داشته باشید بدون اینکه نیازی به ارتقا به یک وسیله نقلیه بسیار بزرگتر داشته باشید.
چگونه به تونل ذخیره سازی از طریق پیکاپ رسیدید که درب آن نیز به عنوان پله ای برای بارگیری تخت عمل می کند؟
داشتن یک پلت فرم اسکیت بورد EV واقعا این فرصت را به شما می دهد. هیچ تونل انتقال وجود ندارد، بنابراین امکانات بسته اساسا بی پایان است.
از من پرسیدند: هر تناسبی که می خواستی می توانستی انجام دهی، چرا زیبایی شناسی را کمی جلوتر نبردی؟ پاسخ من این است، خوب، اگر یک تخت روی آن قرار دهید و آن را کامیون بنامید، مردم تصور خاصی از ظاهر آن دارند. اگر خیلی از آن منحرف شوید، می توانید مردم را از خود دور کنید. چیزی ذاتاً کلاسیک در مورد نسبت هایی که ایجاد کردیم وجود دارد و ما احساس کردیم این راه درستی است.
R1T و R1S هر دو بسیار تمیز به نظر می رسند، با خطوط و چین های متمایز نسبتا کمی. آیا دستیابی به چنین ظاهری مهم بود؟
آره. حتی چیزی به سادگی درب پورت شارژ در جلوی خودرو به طور یکپارچه یکپارچه شده است. حتی افراد زیادی پرسیده اند که کجا پنهان شده است: در گوشه سمت چپ مسافر است. چه درب درگاه شارژ باشد یا یک فلپ پرکننده سوخت، معمولاً یک دایره یا مربع تصادفی بر روی بدنه است. ما واقعاً می خواستیم آن را ادغام کنیم.
علاوه بر این، بخش مرکزی چراغ‌های جلوی تمام عرض ما، علاوه بر چراغ‌های روشنایی روز، برای نشان دادن سطح شارژ، که به نظر من ویژگی خوبی بود، سبز می‌تابد. نوار مرکزی با افزایش 10٪ روشن می شود تا میزان شارژ فعلی را نشان دهد، مانند نماد باتری در تلفن همراه به صورت افقی.
