بنتلی در شرف رونمایی از نسل چهارم جدید کانتیننتال هیبرید شده است – و ما قبلاً یکی از آن را سوار کرده ایم.
بنتلی کانتیننتال GT اسپید جدید سه شنبه آینده (25 ژوئن) با پیشرانه هیبریدی پلاگین 771 اسب بخاری که جایگزین موتور بازنشسته W12 خواهد شد، رونمایی خواهد شد.
بنتلی تأیید کرده است که این قدرتمندترین نسخه PHEV نسل چهارم کانتیننتال، که اتوکار قبلاً در پیست رانندگی کرده است (پایین را ببینید)، نام مقدس Speed را یدک می‌کشد که قبلاً برای خودروی سطح بالای W12 رزرو شده بود.
جدیدترین و قدرتمندترین خودروی W12 دارای نشان اسپید سال گذشته با قدرت 650 اسب بخار، گشتاور 200 نیوتن متر و شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت تنها 3.6 ثانیه رونمایی شد.
با وجود داشتن چهار سیلندر کمتر، پیشرانه جدید PHEV به راحتی از سلف ICE خالص خود با ذخایر توان سخاوتمندانه خود پیشی می گیرد و با گشتاور فوق العاده 230 نیوتن متر تکمیل می شود و زمان سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را 0.4 ثانیه کاهش می دهد.
بنتلی همچنین قبلاً تأیید کرده است که اسپید جدید به لطف باتری 25.9 کیلووات ساعتی زیر کف صندوق عقب می‌تواند تا 80 کیلومتر را با موتور خاموش طی کند.
مشخصات فنی کامل در مراسم رونمایی هفته آینده به همراه ظاهر جدید Continental که به شدت از خلاقیت های ساخته شده باکالار و باتور با نسخه محدود الهام گرفته شده، فاش خواهد شد. اولین سواری را در زیر بخوانید تا اولین برداشت های ما را قبل از جدا شدن بسته بندی کنید.
بررسی نمونه اولیه Bentley Continental Speed PHEV 2024
برای جایگزینی موتور خروجی W12 در بنتلی کانتیننتال GT، این شرکت یک پیشرانه هیبریدی پلاگین V8 را معرفی می کند. با نشان سرعت، قدرتمندترین بنتلی تا کنون است و در قلب این امر قرار دارد قاره ای از نسل جدیدچهارمین نسخه از تورهای بزرگ چهار سرنشین این شرکت از سال 2003. این خودرو با آستون مارتین DB12 و فراری روما رقابت می کند.
در مجموع، موتور 4.0 لیتری V8 و موتور الکتریکی در مجموع 771 اسب بخار قدرت و 738 نیوتن متر تولید می کنند یا این خودرو می تواند بیش از 80 کیلومتر را کاملاً الکتریکی (با 188 اسب بخار قدرت) طی کند. پیشرانه هر چهار چرخ را به شدت به سمت عقب از طریق یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه اتوماتیک به حرکت در می آورد.
این نمونه اولیه هنوز هم لباس مبدل می‌پوشد، اما مقداری شیشه و فلز از کانتیننتال موجود وجود دارد، و من فکر می‌کردم که آیا این بدان معناست که این یک اصلاح ملایم است تا یک خودروی نسل جدید، و بنابراین کمتر مورد آزمایش و تایید قرار گرفته است. .
بنتلی می‌گوید که اینطور نیست: پیشرانه جدید، سیستم تعلیق و مقررات اضافی در مورد اتصال و امنیت سایبری به این معنی است که این یک مدل نسل جدید و آزمایش‌شده‌ترین و تنظیم‌شده‌ترین Continental GT است.
موتور به تنهایی 591 اسب بخار (600 اسب متریک) در 6000 دور در دقیقه تولید می کند، بنابراین در 148 اسب بخار در هر لیتر بسیار سخت می دمد، و حتی اگر اوج گشتاور در 2000-4500 دور در دقیقه می رسد، موتور تا حدی برای افزایش گشتاور و افزایش گشتاور وجود دارد. کاهش سرعت در سرعت های پایین تور بسته به حالت رانندگی، که در یک لحظه به آن خواهیم رسید، گاهی اوقات برای تعویض دنده های آرام نیز استفاده می شود: موتور بین موتور و گیربکس قرار می گیرد.
این طرح موتور جلو و گیربکس جلو (بعضی از رقبا به جای گیربکس دارای گیربکس هستند) به Continental GT گرایش به دماغه می دهد و اگرچه دیفرانسیل عقب فعال و بردار گشتاور (در اینجا نیز وجود دارد) تعادل را به طور قابل توجهی در طول سال ها بهبود بخشیده است. استفاده از یک باتری 25.9 کیلووات ساعتی در عقب است که در نهایت توزیع وزن را به 50:50 رسانده است.
تا حدودی نگران کننده است که وزن کل هنوز تایید نشده است و ما خودروی قدیمی W12 را در سال 2018 تقریباً 2.3 تن به ترازو رساندیم. اما باتری به این معنی است که باک بنزین 10 لیتر به 80 لیتر کاهش یافته است (بهبود اقتصادی، حتی زمانی که خودرو بدون سوکت استفاده می شود، از کاهش برد جلوگیری می کند) و کف صندوق بار یک قطعه بالا می رود. (ظرفیت جدید بیشتر مشخص خواهد شد).
هنوز سخت افزار سنگینی برای مدیریت وزن خودرو وجود دارد. دارای میلگردهای ضد غلت فعال 48 ولتی، فنرهای هوای دو محفظه و سیستم دمپر دو سوپاپ جدید است که سفتی و پاسخ بسیار وسیع تری نسبت به قبل ارائه می دهد.
ایده این است که در حالت رانندگی استاندارد B (برای بنتلی) واکنش رانندگی خودرو مشابه خودروی فعلی است، اما اگر آن را در حالت اسپرت قرار دهید به طور قابل توجهی بهتر از قبل کنترل می شود و برعکس اکنون بسیار بهتر است. راحت در محیطی نرم تر آنها می گویند که بسیار مهم است، راه اندازی جدید در انزوا و کنترل بدن بهتر است، بنابراین می توانید هر دو را بیشتر داشته باشید.
سواری من به چهار دور در یک پیست مرطوب محدود شد، و یکی از آنها یک دور خنک‌کننده بود، بنابراین بیشتر آن در تاریخ بعدی تایید خواهد شد. اما دو چیز بلافاصله قابل توجه است: فرمان بسیار سبک تر و مستقیم تر است، که بلافاصله باعث می شود خودرو احساس سرزنده و هوشیاری بیشتری داشته باشد. و وزن دوباره توزیع شده باعث می شود چرخش و تعادل احساس بهتری داشته باشد: در هنگام ورود خنثی تر و در خروج از گوشه سازگارتر.
برای اولین بار در یک کانتیننتال GT، می توانید آن را به سمت عقب ترمز کنید و در پیچ ها احساس کنید که قسمت عقب شروع به کار می کند، می چرخد، و سپس ماشین هنگام خروج از پیچ، خط خود را به خوبی صاف می کند. من مطمئن نیستم که فرمان عقب فعال – که برای افزایش قدرت مانور در سرعت های پایین و بهبود پایداری در سرعت های بالاتر استفاده می شود – در این مرحله چه کاری انجام می دهد، اما همه چیز بسیار طبیعی به نظر می رسد. همچنین کمی احساس جاده از طریق فرمان وجود دارد.
و بسیار سریع است. بنتلی در مورد شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت 3.2 ثانیه صحبت می کند، و در حالی که درک آن در یک مسیر مرطوب که قدرت بیشتر از کشش است، دشوار است، اما سرعت آن کند نیست و V8 بسیار عضلانی به نظر می رسد. در حالت رانندگی اسپرت تر، تعویض دنده مجاز است. به عقب برگردید و حالت Comfort را انتخاب کنید و تغییرات بسیار کمتر قابل توجه هستند.
همانطور که در مورد نمای بیرونی تمام شده، هنوز نمی توانیم داخل را به شما نشان دهیم، اما می توانم به شما بگویم که هنوز یک دسته دنده مثبت بزرگ باقی مانده است (که این روزها نیازی به آن نیست، بنابراین آنها باید آن را دوست داشته باشند)، درست مانند چرخ دنده عنصر کنسول هرمی که صفحه لمسی یا ساعت یا هیچ چیز را نشان می دهد، بسته به اینکه چقدر می خواهید احساس کنید خاموش است. آنها می‌گویند که این هنوز در کل ایده Continental GT نقش اساسی دارد: خودرویی که اگر بخواهید می‌تواند شما را درگیر کند، اما به شما اجازه می‌دهد عقب بنشینید و اگر نخواهید شناور شوید.
تشخیص اینکه چقدر سبک دل باقی مانده است دشوار است – اولین تصور این است که اینطور است – اما درگیری قطعاً با این مقدمه بسیار مثبت اول بیشتر احساس می شود. به زودی.
